點的銷軸部位分別固定在兩個牽引拉桿座的螺紋孔內(nèi)，單牽引拉桿與外筒部分過盈配合安裝。
[0032]電機安裝座焊接于橫梁上，電機安裝座與橫梁接觸的表面為斜的弧面，該弧面與橫梁貼合；電機安裝座與橫梁垂直的外側(cè)板為斜的弧面過渡而與橫梁焊接為一體。
[0033]如圖3所示，第一牽引拉桿安裝座102固定的橫梁19的對面的橫梁19上設(shè)有垂向止擋座106，垂向止擋座包括垂直于橫梁軸線的板形結(jié)構(gòu)和橫向的桿形結(jié)構(gòu)。垂向止擋座包括三條弧形板，弧形板垂直于橫梁設(shè)置，三條弧形板端部通過橫桿連接，其中一個弧形板與電機安裝座的側(cè)板為一體化結(jié)構(gòu)。
[0034]如圖5所示，單牽引拉桿一端連接牽引拉桿安裝座102，另一端通過橡膠節(jié)點連接中心銷12，其對面橫梁上固定的所述的垂向止擋座106對單牽引桿的中心銷的一端的行程進行限位。
[0035]如圖2所示，基礎(chǔ)制動裝置13安裝在制動安裝座15上，制動安裝座焊接在橫梁19上，用以吊掛基礎(chǔ)制動裝置；每組基礎(chǔ)制動裝置包括連接部201、一對月牙形夾鉗204、液壓缸203或氣缸；每對夾鉗與制動盤配合完成制動，夾鉗的夾緊動作通過液壓缸或氣缸驅(qū)動；在平行于橫梁軸向方向，連接部201包括凸出并向內(nèi)彎折的卡扣部，卡扣部與制動安裝座的凸起部202配合，進行卡緊，卡扣部與凸起部卡緊后由螺栓固定，實現(xiàn)該方向連接；在垂直于橫梁的方向上，連接部的側(cè)面與制動安裝座的側(cè)面通過螺栓緊固；每轉(zhuǎn)向架設(shè)置的基礎(chǔ)制動機構(gòu)的數(shù)量與車輪數(shù)一致。
[0036]電機安裝座分為上安裝座103、下安裝座104，每個安裝座上設(shè)有兩個安裝孔。
[0037]制動安裝座上集成安裝踏面清掃裝置。
[0038]對于基礎(chǔ)制動安裝的局部結(jié)構(gòu)，制動安裝座15通過焊接固定于橫梁上，基礎(chǔ)制動裝置上部設(shè)計為卡扣型結(jié)構(gòu)，扣在制動安裝座上，另外通過上部兩個螺栓(卡扣處)和側(cè)面兩個螺栓，緊固于制動安裝座上。
[0039]電機安裝座17通過焊接固定于橫梁19上，其電機固定側(cè)(外側(cè))設(shè)置4個安裝孔，用于通過橡膠節(jié)點連接固定電機。內(nèi)側(cè)與單牽引拉桿座、垂向止擋座結(jié)合設(shè)計，結(jié)構(gòu)形式緊湊。電機安裝座側(cè)板與鋼管截面呈一定的開放角度，用于增大承載截面，降低局部應(yīng)力。
[0040]本案所述的轉(zhuǎn)向架為牽引電機彈性懸掛的轉(zhuǎn)向架。動車構(gòu)架采用四點吊掛的基礎(chǔ)制動安裝方式，并在構(gòu)架制動安裝座上集成安裝踏面清掃裝置；采用單牽引拉桿和電機彈性懸掛安裝的組合方式；構(gòu)架整體結(jié)構(gòu)在保證更高速度等級列車運行結(jié)構(gòu)強度安全的條件下，實現(xiàn)了簡潔、輕量化，整體尺寸縮小，并保證結(jié)構(gòu)安全性、可靠性和經(jīng)濟性。
[0041]最后應(yīng)當說明的是:以上實施例僅用以說明本案的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本案進行了詳細的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解:依然可以對本案的【具體實施方式】進行修改或者對部分技術(shù)特征進行等同替換；而不脫離本案技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本案請求保護的技術(shù)方案范圍當中。
【主權(quán)項】
1.一種牽引電機彈性懸掛轉(zhuǎn)向架，包括牽引電機、牽引拉桿，其特征在于，電機安裝座固定于橫梁上，其牽引電機固定側(cè)設(shè)置4個安裝孔，安裝孔處安裝橡膠節(jié)點，橡膠節(jié)點連接牽引電機，用于四點吊掛牽引電機。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種牽引電機彈性懸掛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述的牽引拉桿為單牽引拉桿，第一牽引拉桿座位于電機安裝座一側(cè)，為一體式結(jié)構(gòu)，第一牽引拉桿座一端為電機安裝座的側(cè)板的一體化延伸部，牽引拉桿座另一端為塊形結(jié)構(gòu)，第一牽引拉桿座焊接于橫梁上，塊形結(jié)構(gòu)開有垂直于橫梁軸線的螺紋孔；第二牽引拉桿座端部為塊形結(jié)構(gòu)，第二牽引拉桿座焊接于橫梁上，塊形結(jié)構(gòu)開有垂直于橫梁軸線的螺紋孔；單牽引拉桿端部的橡膠節(jié)點安裝在第一、第二牽引拉桿座之間，牽引拉桿兩端安裝帶有銷軸的橡膠節(jié)點，螺栓將橡膠節(jié)點的銷軸部位分別固定在兩個牽引拉桿座的螺紋孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2任一所述的一種牽引電機彈性懸掛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述的電機安裝座焊接于橫梁上，電機安裝座與橫梁焊接的表面為斜的弧面，該弧面與橫梁貼合；電機安裝座與橫梁垂直的外側(cè)板為斜的弧面過渡而與橫梁焊接為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的一種牽引電機彈性懸掛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述的第一牽引拉桿座固定橫梁的對面的橫梁上設(shè)有垂向止擋座，垂向止擋座包括垂直于橫梁軸線的板形結(jié)構(gòu)和橫向的桿形結(jié)構(gòu)；單牽引拉桿一端連接牽引拉桿座，另一端通過橡膠節(jié)點連接中心銷；第一、第二牽引拉桿座所固定的橫梁對面橫梁上固定的所述的垂向止擋座對單牽引拉桿的中心銷一端的行程進行限位。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的一種牽引電機彈性懸掛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，包括基礎(chǔ)制動裝置，基礎(chǔ)制動裝置安裝在制動安裝座上；制動安裝座焊接在橫梁上，用以吊掛基礎(chǔ)制動裝置；每組基礎(chǔ)制動裝置包括連接部、一對月牙形夾鉗、液壓缸或氣缸；每對夾鉗與制動盤配合完成制動，夾鉗的夾緊動作通過液壓缸或氣缸驅(qū)動。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種牽引電機彈性懸掛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述的基礎(chǔ)制動裝置，在平行于橫梁軸向方向，基礎(chǔ)制動裝置的連接部包括凸出并向內(nèi)彎折的卡扣部，卡扣部與制動安裝座的凸起部配合，進行卡緊，卡扣部與凸起部卡緊后由螺栓固定，實現(xiàn)該方向連接；在垂直于橫梁的方向上，連接部的側(cè)面與制動安裝座的側(cè)面通過螺栓緊固；每轉(zhuǎn)向架設(shè)置的基礎(chǔ)制動機構(gòu)的數(shù)量與車輪數(shù)一致。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一所述的一種牽引電機彈性懸掛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述的電機安裝座分為上安裝座、下安裝座，每個安裝座上設(shè)有兩個安裝孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一所述的一種牽引電機彈性懸掛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，轉(zhuǎn)向架包括相互連接的一對側(cè)梁總成、橫梁總成、電機安裝座及制動安裝座，各部件通過焊接而連接成整體式結(jié)構(gòu)；側(cè)梁由鋼板焊接形成薄壁箱型結(jié)構(gòu)，橫梁采用薄壁大直徑無縫鋼管結(jié)構(gòu)；側(cè)梁上設(shè)置空氣彈簧座并開氣孔，橫梁作為附加空氣室，氣孔與氣室連通。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種牽引電機彈性懸掛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述的制動安裝座上集成安裝踏面清掃裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種牽引電機彈性懸掛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述的垂向止擋座包括三條弧形板，弧形板垂直于橫梁設(shè)置，三條弧形板端部通過橫桿連接，其中一個弧形板與電機安裝座的側(cè)板為一體化結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】提供一種牽引電機彈性懸掛轉(zhuǎn)向架，其可一定程度上減小高速運行時輪軌橫向動作用力、提高車輛平穩(wěn)性，同時改善電機安裝座與橫梁鋼管連接處的應(yīng)力較大的狀況，減少轉(zhuǎn)向架尺寸及重量。電機采用四點柔性懸掛，橫梁上的電機安裝座內(nèi)設(shè)置4個安裝孔，安裝孔處安裝橡膠節(jié)點，橡膠節(jié)點連接牽引電機；單牽引拉桿的牽引拉桿座為電機安裝座的側(cè)板的一體化延伸；電機安裝座弧形貼合橫梁焊接，減少應(yīng)力，橫梁上設(shè)有垂向止擋座，垂向止擋座與電機安裝座一體式連接；側(cè)梁、橫梁、電機及制動安裝座通過焊接而成整體式結(jié)構(gòu)；基礎(chǔ)制動裝置采用四點吊掛；在制動安裝座上安裝踏面清掃裝置；側(cè)梁上設(shè)置空氣彈簧座并開氣孔，橫梁作為附加空氣室。
【IPC分類】B61F5-00, B61H1-00, B61C9-50
【公開號】CN104859670
【申請?zhí)枴緾N201510240637
【發(fā)明人】張振先, 鄒曉龍, 張志波, 馬利軍, 丁叁叁, 梁建英
【申請人】南車青島四方機車車輛股份有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年5月13日