一種列車定位方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及自動檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種列車定位方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]列車的檢修和保養(yǎng)通常需要在列車檢修庫中進(jìn)行，檢修及管理人員在維護(hù)保養(yǎng)某列車時，需要首先確定該列車停放的軌道，以便能夠快速開展維護(hù)保養(yǎng)工作。
[0003]目前定位列車停放軌道的方法是通過人工在檢修庫內(nèi)進(jìn)行巡查的方式，以此來獲得列車停放軌道的信息。這種方法耗時長，效率低。
[0004]基于上述情況，亟需一種能夠快速進(jìn)行列車定位的方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種列車定位方法，所述方法包括以下步驟:
[0006]收集待定位列車的DB損耗值；
[0007]根據(jù)收集到的DB損耗值，按照預(yù)設(shè)模型確定用于定位分析的DB損耗值；
[0008]分別計算用于定位分析的DB損耗值與不同軌道的DB損耗經(jīng)驗值的方差，從中提取最小的方差；
[0009]找出最小的方差所對應(yīng)的DB損耗經(jīng)驗值，將該DB損耗經(jīng)驗值所對應(yīng)的軌道編號作為待定位列車停駐的軌道編號。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，當(dāng)收集到的DB損耗值的數(shù)量達(dá)到預(yù)設(shè)閾值后再確定用于定位分析的DB損耗值。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述按照預(yù)設(shè)模型確定用于定位分析的DB損耗值步驟進(jìn)一步包括:
[0012]計算收集到的各個DB損耗值的數(shù)量；
[0013]確定數(shù)量最多的DB損耗值，作為所述用于定位分析的DB損耗值。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述按照預(yù)設(shè)模型確定用于定位分析的DB損耗值步驟進(jìn)一步包括:
[0015]計算收集到的DB損耗值的平均值，作為所述用于定位分析的DB損耗值。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，如果提取的最小方差不唯一，則根據(jù)收集到的預(yù)設(shè)閾值數(shù)量的DB損耗值和計算最小方差的過程中收集到的DB損耗值，重新計算各個DB損耗值的數(shù)量，以確定用于定位分析的DB損耗值。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述方法還包括:
[0018]將列車逐次停駐在各個軌道上，獲取與各個軌道編號相對應(yīng)的DB損耗經(jīng)驗值；
[0019]根據(jù)各個軌道編號和對應(yīng)的DB損耗經(jīng)驗值，構(gòu)建DB損耗經(jīng)驗值與軌道編號的對應(yīng)關(guān)系列表。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述預(yù)設(shè)閾值的取值范圍包括[60，100]。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述方法還包括以下步驟:
[0022]收集待定位列車的列車編號，所述列車編號與所述待定位列車的DB損耗值相對應(yīng)；以及，
[0023]將待定位列車停駐的軌道編號與所述列車編號進(jìn)行對應(yīng)，以確定各個列車編號的列車所?？康能壍谰幪?，實現(xiàn)對列車的定位。
[0024]本發(fā)明還提供了一種采用如上所述方法進(jìn)行列車定位的列車定位系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括:
[0025]電磁波收發(fā)模塊，其用于發(fā)送特定功率的電磁波和根據(jù)接收到的電磁波產(chǎn)生相應(yīng)的數(shù)據(jù)信號；
[0026]電磁波衰減分析模塊，其用于根據(jù)接收到的電磁波計算電磁波的DB損耗值，并將所述DB損耗值以電磁波的形式輸出；
[0027]電磁波傳輸模塊，其連接在所述電磁波收發(fā)模塊和所述電磁波衰減分析模塊之間，用于實現(xiàn)所述電磁波收發(fā)模塊和所述電磁波衰減分析模塊之間電磁波的傳輸；
[0028]位置檢測模塊，其與所述電磁波收發(fā)模塊連接，用于根據(jù)所述DB損耗值確定列車?？康能壍谰幪枴?br>[0029]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，電磁波衰減分析模塊每隔預(yù)設(shè)時長根據(jù)接收到的電磁波計算電磁波的DB損耗值，并每隔所述預(yù)設(shè)時長輸出所述DB損耗值。
[0030]本發(fā)明提供的列車定位方法通過將接收到的DB損耗值與經(jīng)驗DB損耗值進(jìn)行比較來確定列車的?？寇壍?，無需增加額外的硬件投入，能夠快速、準(zhǔn)確地進(jìn)行列車定位，有利于提高檢修及管理人員的工作效率。
[0031]本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過在說明書、權(quán)利要求書以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)和獲得。
【附圖說明】
[0032]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要的附圖做簡單的介紹:
[0033]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的列車定位系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；
[0034]圖2是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的列車定位方法的流程圖；
[0035]圖3是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的針對多輛列車的列車定位方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0036]以下將結(jié)合附圖及實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明的實施方式，借此對本發(fā)明如何應(yīng)用技術(shù)手段來解決技術(shù)問題，并達(dá)成技術(shù)效果的實現(xiàn)過程能充分理解并據(jù)以實施。需要說明的是，只要不構(gòu)成沖突，本發(fā)明中的各個實施例以及各實施例中的各個特征可以相互結(jié)合，所形成的技術(shù)方案均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0037]實施例一:
[0038]圖1示出了本實施例中列車定位系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖，圖2示出了本實施例中列車定位方法的流程圖，以下將結(jié)合列車定位系統(tǒng)來對本發(fā)明提供的列車定位方法的目的、原理以及優(yōu)點(diǎn)作進(jìn)一步地闡述。
[0039]如圖1所示，本實施例中，列車定位系統(tǒng)包括電磁波衰減分析模塊101、電磁波傳輸模塊102、電磁波收發(fā)模塊103和位置檢測模塊104。
[0040]當(dāng)進(jìn)行列車定位時，電磁波收發(fā)模塊103向電磁波傳輸模塊102發(fā)送特定功率的電磁波。電磁波傳輸模塊102將該特定功率的電磁波傳輸?shù)诫姶挪ㄋp分析模塊101。電磁波在傳輸?shù)倪^程中會存在衰減，電磁波衰減分析模塊101每隔預(yù)設(shè)時長T根據(jù)接收到的電磁波的功率和存儲的電磁波的功率(即電磁波收發(fā)模塊103發(fā)出的電磁波的功率)計算得到電磁波的DB損耗值。其中，電磁波衰減分析模塊101安裝在列車上，其能夠與電磁波收發(fā)模塊103之間進(jìn)行電磁波的傳輸。
[0041]本實施例中，電磁波傳輸模塊102包括若干波導(dǎo)管，波導(dǎo)管分別與軌道對應(yīng)安裝。波導(dǎo)管網(wǎng)絡(luò)中各個波導(dǎo)管均設(shè)有標(biāo)號，該標(biāo)號與軌道編號相對應(yīng)。波導(dǎo)管通過串聯(lián)構(gòu)成波導(dǎo)管網(wǎng)絡(luò)。
[0042]因為各個波導(dǎo)管與電磁波收發(fā)模塊103之間的距離是不同的，這就造成了電磁波收發(fā)模塊103發(fā)出的特定功率的電磁波在傳輸?shù)讲煌壍罆r產(chǎn)生的損耗也就不同。距離電磁波收發(fā)模塊103越遠(yuǎn)的軌道，其電磁波損耗也就越大。所以電磁波的損耗值與波導(dǎo)管編號之間具有對應(yīng)關(guān)系，通過電磁波的損耗值即可確定電磁波所傳輸?shù)降牟▽?dǎo)管的編號，進(jìn)而確定出對應(yīng)于該波導(dǎo)管的軌道編號。
[0043]本實施例中，電磁波衰減分析模塊101每隔預(yù)設(shè)時長T將計算得到的電磁波的DB損耗值以電磁波的形式發(fā)送到電磁波傳輸模塊102,電磁波傳輸模塊102將包含有DB損耗值信息的電磁波傳輸?shù)诫姶挪ㄊ瞻l(fā)模塊103。電磁波收發(fā)模塊103從接收到的含有DB損耗值信息的電磁波提取得到DB損耗值，并將該DB損耗值發(fā)送到位置檢測模塊104。位置檢測模塊104根據(jù)接收到的DB損耗值確定待定位列車?？康能壍谰幪?，從而實現(xiàn)對待定位列車的定位。
[0044]本實施例中，在進(jìn)行列車定位前需要建立DB損耗值與軌道編號之間的對應(yīng)關(guān)系表。
[0045]首先先后將列車停放在所有軌道中，列車能夠通過電磁波衰減分析模塊101來接收電磁波傳輸模塊103傳輸來的電磁波,并計算得到對應(yīng)于不同波導(dǎo)管的DB損耗值。因為各個波導(dǎo)管均被部署在相應(yīng)軌道旁，所以根據(jù)波導(dǎo)管的DB損耗值能夠確定對應(yīng)的軌道編號。
[0046]根據(jù)軌道編號和相對應(yīng)的DB損耗值，建立一個數(shù)據(jù)表TabDBGNumber，即DB損耗值與軌道編號GNumber的對應(yīng)關(guān)系列表。本實施例中，將對應(yīng)關(guān)系列表中的DB損耗值作為相應(yīng)軌道的DB損耗經(jīng)驗值Si，該DB損耗經(jīng)驗值Si是根據(jù)多次試驗得到的。
[0047]當(dāng)DB損耗值與軌道編號GNumber的對應(yīng)關(guān)系列表建立完成后,進(jìn)行列車的定位，圖2示出了本實施例中列車定位方法的流程圖。
[0048]如圖2所示，首先在步驟S201中收集待定位列車的DB損耗值。本實施例中，在進(jìn)行列車定位時，待定位列車上配置的電磁波衰減分析模塊會按照預(yù)設(shè)時間間隔T發(fā)送該待定位列車所停放軌道的DB損耗值。其中，時間間隔T是根據(jù)電磁波衰減分析模塊中車載無線傳輸單