欧美在线观看视频网站,亚洲熟妇色自偷自拍另类,啪啪伊人网,中文字幕第13亚洲另类,中文成人久久久久影院免费观看 ,精品人妻人人做人人爽,亚洲a视频

一種基于功能分配設(shè)置雙主機(jī)的車站區(qū)間一體化系統(tǒng)的制作方法

文檔序號:9243971閱讀:592來源:國知局
一種基于功能分配設(shè)置雙主機(jī)的車站區(qū)間一體化系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路信號技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種基于功能分配設(shè)置雙主機(jī)的車站區(qū)間一體化系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)階段,我國300?350km/h高速鐵路主要采用基于GSM-R無線通信實現(xiàn)列車運行控制信息車-地雙向連續(xù)傳輸?shù)腃TCS-3級列控系統(tǒng),200?250km/h客運專線主要采用基于軌道電路加點式應(yīng)答器傳輸列車運行控制信息的CTCS-2級列控系統(tǒng)。列控系統(tǒng)的地面設(shè)備主要有:無線閉塞中心(RBC)及鐵路專用GSM-R無線通信系統(tǒng)、車站列控中心(TCC)、計算機(jī)聯(lián)鎖(CBI)、臨時限速服務(wù)器(TSRS)、軌道電路、軌旁電子單元(LEU)、應(yīng)答器等。其中RBC通過GSM-R無線通信系統(tǒng)與CTCS-3級車載設(shè)備進(jìn)行通信,并發(fā)送控車信息;TCC負(fù)責(zé)區(qū)間及站內(nèi)編碼、區(qū)間方向控制、LEU及有源應(yīng)答器報文控制等功能;CBI負(fù)責(zé)站內(nèi)信號機(jī)、道岔、進(jìn)路辦理等聯(lián)鎖關(guān)系處理;TSRS負(fù)責(zé)臨時限速處理。
[0003]上述列控系統(tǒng)地面設(shè)備不同于傳統(tǒng)信號系統(tǒng),其顯著特點是功能多、系統(tǒng)復(fù)雜,由多個子系統(tǒng)構(gòu)成,子系統(tǒng)之間通過信息傳輸技術(shù)互相連接,當(dāng)前這種模式功能有些分散且有重疊,可進(jìn)一步從車站區(qū)間一體化的角度進(jìn)行整合和優(yōu)化。
[0004]目前,國內(nèi)鐵路列車控制系統(tǒng)運用車站區(qū)間一體化技術(shù)的有秦沈客專和石太客專的法國CSEE公司SEI系統(tǒng)、京津城際的西門子公司SMIS W系統(tǒng)。SE1、SMIS W —體化系統(tǒng)為在一個主機(jī)內(nèi)完成所有所需功能的邏輯運算,功能集中處理。但在處理大型站場時需要把站場分割、設(shè)置多套設(shè)備來實現(xiàn),邏輯處理復(fù)雜,不利于工程的實施和維護(hù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種基于功能分配設(shè)置雙主機(jī)的車站區(qū)間一體化系統(tǒng),既實現(xiàn)了車站區(qū)間一體化,又把車站區(qū)間功能合理分配在兩個主機(jī)上,簡化了系統(tǒng)互相連接的復(fù)雜性,設(shè)備相對集中,功能上分散處理,具有可用性強,便于改造的優(yōu)點。
[0006]本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0007]一種基于功能分配設(shè)置雙主機(jī)的車站區(qū)間一體化系統(tǒng),該系統(tǒng)包括:操作表示層、主控層與執(zhí)行層;其中:
[0008]所述操作表示層,用于將接收操作員的操作命令或外部系統(tǒng)發(fā)送的操作命令發(fā)送至主控層,并在本層記錄相應(yīng)的操作命令,以及接收主控層返回的相關(guān)信息后進(jìn)行界面顯示,以及發(fā)送至所述外部系統(tǒng),并存儲在本層;
[0009]所述主控層,用于根據(jù)接收到的操作命令并通過執(zhí)行層實現(xiàn)包括站內(nèi)信號機(jī)、道岔、進(jìn)路辦理的聯(lián)鎖邏輯控制、站內(nèi)及區(qū)間編碼邏輯控制、區(qū)間方向控制、區(qū)間信號控制與其他不涉及具體線路里程數(shù)據(jù)的控制;還用于通過執(zhí)行層進(jìn)行臨時限速處理;
[0010]所述執(zhí)行層包括:一定規(guī)模數(shù)量的包含采集板/驅(qū)動板或電子執(zhí)行單元的執(zhí)行表示機(jī)軌道盤、軌旁電子單元LEU以及相應(yīng)的執(zhí)行單元;所述執(zhí)行層中的執(zhí)行表示機(jī)、軌道盤與LEU受控于主控層,根據(jù)主控層的指令,控制其下屬的執(zhí)行單元執(zhí)行相應(yīng)的操作,并將操作后的相關(guān)信息反饋至主控層。
[0011]所述操作表示層包括:操作表示機(jī)與監(jiān)測維修機(jī);其中:
[0012]所述操作表示機(jī),用于接收操作員的操作命令或列車調(diào)度集中指揮控制系統(tǒng)CTC發(fā)送的操作命令,并發(fā)送至主控層,以及接收主控層返回的相關(guān)信息,并發(fā)送至CTC系統(tǒng);
[0013]監(jiān)測維修機(jī),用于記錄相應(yīng)的操作命令,以及存儲主控層返回的相關(guān)信息。
[0014]所述主控層包括:邏輯主機(jī)和限速處理主機(jī),所述邏輯主機(jī)和限速處理主機(jī)均采用二取二乘二的安全冗余結(jié)構(gòu);其中:
[0015]所述邏輯主機(jī),用于根據(jù)接收到的操作命令并通過執(zhí)行層實現(xiàn)包括站內(nèi)信號機(jī)、道岔、進(jìn)路辦理的聯(lián)鎖邏輯控制、站內(nèi)及區(qū)間編碼邏輯控制、區(qū)間方向控制、區(qū)間信號控制與其他不涉及具體線路里程數(shù)據(jù)的控制;其中,包括:向執(zhí)行表示機(jī)下發(fā)信號機(jī)的點燈控制命令與道岔的操縱控制命令,向軌道盤發(fā)送軌道電路的編碼控制命令;結(jié)合操作表示機(jī)的控制命令完成進(jìn)路控制與閉塞控制;
[0016]所述限速處理主機(jī),用于通過執(zhí)行層進(jìn)行臨時限速處理。
[0017]向執(zhí)行表示機(jī)下發(fā)信號機(jī)的點燈控制命令與道岔的操縱控制命令,向軌道盤發(fā)送軌道電路的編碼控制命令包括:
[0018]向執(zhí)行表示機(jī)下發(fā)信號機(jī)的點燈控制命令,實現(xiàn)色燈信號機(jī)控制;
[0019]向執(zhí)行表示機(jī)下發(fā)道岔的操縱控制命令,實現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)控制;
[0020]向軌道盤發(fā)送軌道電路的編碼控制命令,實現(xiàn)軌道電路控制。
[0021]所述限速處理主機(jī),用于通過執(zhí)行層進(jìn)行臨時限速處理包括:
[0022]限速處理主機(jī)從邏輯主機(jī)處獲得當(dāng)前的限速信息及進(jìn)路編號,以及獲得執(zhí)行表示機(jī)的站場狀態(tài)信息,并根據(jù)獲得的進(jìn)路編號、站場狀態(tài)信息和臨時限速信息實時組幀生成報文,再通過與LEU的通信,將報文經(jīng)LEU發(fā)送給設(shè)在軌旁的有源應(yīng)答器,當(dāng)動車通過該有源應(yīng)答器時傳送給列控車載設(shè)備。
[0023]由上述本發(fā)明提供的技術(shù)方案可以看出,一方面,采用了兩套主機(jī)的方案,這兩套主機(jī)的功能劃分按功能需求獨立性進(jìn)行分配設(shè)置,具有變更影響范圍小,各主機(jī)處理數(shù)據(jù)獨立、靈活,另一方面,還簡化了列控系統(tǒng)中子系統(tǒng)連接的復(fù)雜性,具有可用性強,便于改造的優(yōu)點,是電子化、智能化的新型信號系統(tǒng)。
【附圖說明】
[0024]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案,下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例,對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。
[0025]圖1為本發(fā)明實施例提供的一種基于功能分配設(shè)置雙主機(jī)的車站區(qū)間一體化系統(tǒng)的不意圖;
[0026]圖2為本發(fā)明實施例提供的一種基于功能分配設(shè)置雙主機(jī)的車站區(qū)間一體化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0027]圖3為本發(fā)明實施例提供的三個層次間的結(jié)構(gòu)關(guān)系及信息流交互示意圖;
[0028]圖4為本發(fā)明實施例提供的邏輯主機(jī)與限速處理主機(jī)的軟件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0029]下面結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖,對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例,而不是全部的實施例?;诒景l(fā)明的實施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0030]多年來,為了便于站場改造時測試、驗收、維護(hù)運用等,我國對于車站、區(qū)間的控制采取分設(shè)聯(lián)鎖、列控中心系統(tǒng)的方案,分開設(shè)置符合我國鐵路快速建設(shè)的需要。因此,最理想的車站區(qū)間一體化系統(tǒng)是由一套系統(tǒng)滿足大型車站要求,同時該系統(tǒng)又能實現(xiàn)車站、區(qū)間功能相對獨立。本發(fā)明實施例提供一種基于功能分配設(shè)置雙主機(jī)的車站區(qū)間一體化系統(tǒng),下面結(jié)合圖1進(jìn)行介紹。
[0031]如圖1所示,該系統(tǒng)主要包括:操作表示層、主控層與執(zhí)行層;其中:
[0032]1、所述操作表示層,用于將接收操作員的操作命令或外部系統(tǒng)發(fā)送的操作命令發(fā)送至主控層,并在本層記錄相應(yīng)的操作命令,以及接收主控層返回的相關(guān)信息后進(jìn)行界面顯示,以及發(fā)送至所述外部系統(tǒng),并存儲在本層。
[0033]具體來說,所述操作表示層包括:操作表示機(jī)與監(jiān)測維修機(jī);其中:
[0034]所述操作表示機(jī),用于接收操作員的操作命令或CTC系統(tǒng)(列車調(diào)度集中指揮控制系統(tǒng))發(fā)送的操作命令,并發(fā)送至主控層,以及接收主控層返回的相關(guān)信息,并發(fā)送至CTC系統(tǒng);
[0035]監(jiān)測維修機(jī),用于記錄相應(yīng)的操作命令,以及存儲主控層返回的相關(guān)信息。
[0036]2、所述主控層,用于根據(jù)接收到的操作命令并通過執(zhí)行層實現(xiàn)聯(lián)鎖邏輯控制、站內(nèi)及區(qū)間編碼邏輯控制、區(qū)間方向控制、區(qū)間信號控制與其他不涉及具體線路里程數(shù)據(jù)的控制;還用于通過執(zhí)行層進(jìn)行臨
當(dāng)前第1頁1 2 3 
網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
  • 還沒有人留言評論。精彩留言會獲得點贊!
1
宝丰县| 芜湖市| 临汾市| 佛教| 任丘市| 湖南省| 深泽县| 沂水县| 宣武区| 长岭县| 襄城县| 新营市| 邓州市| 祁阳县| 临夏县| 天等县| 通辽市| 新源县| 绥阳县| 揭阳市| 吉安市| 磐石市| 庆阳市| 新巴尔虎左旗| 无锡市| 卢氏县| 蓬莱市| 辰溪县| 扶绥县| 江源县| 双流县| 竹溪县| 舒城县| 平和县| 宁海县| 印江| 西昌市| 溆浦县| 高雄市| 白银市| 额尔古纳市|