一種防止地鐵站臺(tái)屏蔽門帶電的裝置及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種防止地鐵站臺(tái)屏蔽門帶電的裝置及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，軌道站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)采用接軌，即屏蔽門與軌道等電位，與地絕緣安裝。即:屏蔽門金屬門體采用絕緣安裝，屏蔽門門體上部、下部金屬構(gòu)件通過絕緣構(gòu)件(絕緣套)與土建結(jié)構(gòu)實(shí)施絕緣安裝。站臺(tái)邊緣敷設(shè)絕緣帶。屏蔽門金屬門體通過等電位電纜與鋼軌連接，即屏蔽門所有金屬件與軌道、車輛等電位連接。屏蔽門沿著站臺(tái)邊緣與車輛平行安裝，與列車間的間隙甚小，乘客在上、下車時(shí)肢體很容易同時(shí)與列車廂體、屏蔽門門體接觸。為了避免鋼軌與屏蔽門之間的電位差對(duì)上、下乘客造成傷害，必須使二者保持等電位。為了避免屏蔽門與大地之間的電位差對(duì)侯車乘客造成傷害，須在乘客候車區(qū)域(可能接觸到屏蔽門門體)設(shè)置絕緣帶，將可能流過人體的電流降到安全范圍內(nèi)。
[0003]這種等電位連接方式主要從保證乘客和運(yùn)營人員的人身安全出發(fā)，將上、下列車的乘客和運(yùn)營人員可能出現(xiàn)的接觸電壓、通過人體的電流限制到零，避免電擊事故的發(fā)生。但是在實(shí)際中存在一定問題。當(dāng)絕緣帶性能降低或損壞時(shí)不被發(fā)現(xiàn)時(shí)，此時(shí)雜散電流，軌道電位升高，鋼軌回流等原因?qū)е码娏鲝能壍劳ㄟ^等電位電纜流向屏蔽門而使屏蔽門帶電，很有可能使乘客發(fā)生觸電，并且?guī)щ姷钠帘伍T金屬門體和頂箱與帶電位的土建金屬構(gòu)件距離很近，容易引起擊穿、打火或燃燒，很容易引發(fā)火災(zāi)。
[0004]地鐵屏蔽門帶電問題，是站臺(tái)屏蔽門領(lǐng)域多年未能有效解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種防止地鐵站臺(tái)屏蔽門帶電的裝置及方法，從根本上防止軌道站臺(tái)屏蔽門帶電，有效防止乘客觸電，保證上、下列車的乘客安全和防止屏蔽門系統(tǒng)自身機(jī)械結(jié)構(gòu)間的間隙處打火，進(jìn)而無需考慮站臺(tái)屏蔽門帶來的電氣安全問題。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
一種防止地鐵站臺(tái)屏蔽門帶電的裝置，包括有設(shè)在鋼軌軌腰上的等電位電纜連接觸點(diǎn)；等電位電纜連接觸點(diǎn)通過等電位電纜與高壓二極管的負(fù)極相連；等電位電纜連接觸點(diǎn)同時(shí)接地；高壓二極管的正極通過另一根等電位電纜與屏蔽門的等電位連接螺栓相連。
[0007]所述站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)的等電位螺栓是把整個(gè)屏蔽門系統(tǒng)中的所有金屬件用等電位電纜等電位連接。
[0008]一種防止地鐵站臺(tái)屏蔽門帶電的方法，包括以下步驟:
1)將一根等電位電纜的一端焊接在鋼軌軌腰上的等電位電纜連接觸點(diǎn)上，等電位電纜的另一端與高壓二極管的負(fù)極連接；另一根相同的等電位電纜的一端連接在高壓二極管的正極，另一端連接在站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)的等電位連接螺栓上；
2)將站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)的所有金屬件用等電位電纜與等電位連接螺栓連接； 3)當(dāng)軌道電位升高，雜散電流，鋼軌回流導(dǎo)致電流從軌道通過等電位電纜7流向屏蔽門時(shí)，高壓二極管6負(fù)極電壓高于正極電壓致使高壓二極管反向阻斷電流從負(fù)極流向正極，進(jìn)而阻止站臺(tái)屏蔽門帶電。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:
由于本發(fā)明在鋼軌與等電位電纜之間設(shè)有高壓二極管，同時(shí)將站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)的所有金屬件用等電位電纜與等電位連接螺栓連接，允許電流從正極流向負(fù)極，阻斷電流從負(fù)極流向正極，具有反向耐高壓，正向低壓導(dǎo)通，雪崩電壓擊穿保護(hù)，表面具有抗腐蝕性，接線方便的特點(diǎn)。
[0010]無需擔(dān)心軌道電位升高、鋼軌回流等原因?qū)е码娏鲝能壍懒飨蚱帘伍T而使屏蔽門帶電，進(jìn)而無需擔(dān)心列車進(jìn)站乘客上下車，屏蔽門帶來的電氣安全問題，本發(fā)明還具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)置方便、安全性高。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明站臺(tái)屏蔽門與鋼軌等電位連接示意圖。
[0012]圖2為本發(fā)明站臺(tái)屏蔽門等電位電纜連接放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0014]參見圖1、2，一種防止地鐵站臺(tái)屏蔽門帶電的裝置，包括有設(shè)在鋼軌5軌腰上的等電位電纜連接觸點(diǎn)I ;等電位電纜連接觸點(diǎn)I通過等電位電纜7與高壓二極管6的負(fù)極相連；鋼軌的等電位電纜連接觸點(diǎn)I同時(shí)接地；高壓二極管6的正極通過另一根等電位電纜7與屏蔽門的等電位連接螺栓16相連。
[0015]所述站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)的等電位螺栓是把整個(gè)屏蔽門系統(tǒng)中的所有門體、立柱等金屬件用等電位電纜等電位連接。
[0016]所述高壓二極管6固定在站臺(tái)支撐結(jié)構(gòu)8上。
[0017]所述的等電位電纜7 —端焊接在鋼軌軌腰上，另一端連接在高壓二極管6的負(fù)極；另一根相同的等電位電纜的一端連接在高壓二極管6的正極，另一端連接在站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)的等電位連接螺栓上。
[0018]所述高壓二極管6為允許電流從正極流向負(fù)極，阻斷電流從負(fù)極流向正極，可反向耐高壓，正向低壓導(dǎo)通，放置雪崩電壓擊穿保護(hù)。
[0019]鋼軌5上方為列車2 ;列車2的一側(cè)為站臺(tái)支撐結(jié)構(gòu)8，站臺(tái)支撐結(jié)構(gòu)8與站臺(tái)裝飾面4之間設(shè)有絕緣層3 ;站臺(tái)支撐結(jié)構(gòu)8上、屏蔽門門體9下方的設(shè)有緊固螺栓17 ;屏蔽門門體9上部為屏蔽門頂箱10 ;屏蔽門頂箱10與端門頂梁13相連；端門頂梁13下部為站臺(tái)吊頂層11冽車2的上方為站臺(tái)頂梁12 ;站臺(tái)頂梁12與端門頂梁13形成的空間內(nèi)設(shè)有電纜橋架14和風(fēng)道15。
[0020]一種防止地鐵站臺(tái)屏蔽門帶電的方法，包括以下步驟:
I)將一根等電位電纜7的一端焊接在鋼軌軌腰上的等電位電纜連接觸點(diǎn)I上，等電位電纜7的另一端與高壓二極管6的負(fù)極連接；另一根相同的等電位電纜的一端連接在高壓二極管6的正極，另一端連接在站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)的等電位連接螺栓上； 2)將站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)的所有金屬件用等電位電纜與等電位連接螺栓連接；
3)當(dāng)軌道電位升高，雜散電流，鋼軌回流導(dǎo)致電流從軌道通過等電位電纜7流向屏蔽門時(shí)，高壓二極管6負(fù)極電壓高于正極電壓致使高壓二極管反向阻斷電流從負(fù)極流向正極，進(jìn)而阻止站臺(tái)屏蔽門帶電。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防止地鐵站臺(tái)屏蔽門帶電的裝置，其特征在于，包括有設(shè)在鋼軌(5)軌腰上的等電位電纜連接觸點(diǎn)(I);等電位電纜連接觸點(diǎn)(I)通過等電位電纜(7 )與高壓二極管(6 )的負(fù)極相連；鋼軌的等電位電纜連接觸點(diǎn)(I)同時(shí)接地；高壓二極管(6)的正極通過另一根等電位電纜(7)與站臺(tái)屏蔽門的等電位連接螺栓(16)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防止地鐵站臺(tái)屏蔽門帶電的裝置，其特征在于，所述站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)的等電位螺栓是把整個(gè)屏蔽門系統(tǒng)中的所有金屬件用等電位電纜等電位連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防止地鐵站臺(tái)屏蔽門帶電的裝置，其特征在于，所述高壓二極管(6)固定在站臺(tái)支撐結(jié)構(gòu)(8)上。4.一種防止地鐵站臺(tái)屏蔽門帶電的方法，其特征在于，包括以下步驟: 1)將一根等電位電纜的一端焊接在鋼軌軌腰上的等電位電纜連接觸點(diǎn)上，等電位電纜的另一端與高壓二極管的負(fù)極連接；另一根相同的等電位電纜的一端連接在高壓二極管的正極，另一端連接在站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)的等電位連接螺栓上； 2)將站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)的所有金屬件用等電位電纜與等電位連接螺栓連接； 3)當(dāng)軌道電位升高，雜散電流，鋼軌回流導(dǎo)致電流從軌道通過等電位電纜流向屏蔽門時(shí)，高壓二極管負(fù)極電壓高于正極電壓致使高壓二極管反向阻斷電流從負(fù)極流向正極，進(jìn)而阻止站臺(tái)屏蔽門帶電。
【專利摘要】一種防止地鐵站臺(tái)屏蔽門帶電的裝置，包括有設(shè)在鋼軌軌腰上的等電位電纜連接觸點(diǎn)；等電位電纜連接觸點(diǎn)通過等電位電纜與高壓二極管的負(fù)極相連；等電位電纜連接觸點(diǎn)同時(shí)接地；高壓二極管的正極通過另一根等電位電纜與屏蔽門的等電位連接螺栓相連；其方法是：當(dāng)軌道電位升高，雜散電流，鋼軌回流導(dǎo)致電流從軌道通過等電位電纜流向屏蔽門時(shí)，高壓二極管負(fù)極電壓高于正極電壓致使高壓二極管反向阻斷電流從負(fù)極流向正極，進(jìn)而阻止站臺(tái)屏蔽門帶電；從根本上防止軌道站臺(tái)屏蔽門帶電，有效防止乘客觸電，保證上、下列車的乘客安全和防止屏蔽門系統(tǒng)自身機(jī)械結(jié)構(gòu)間的間隙處打火，進(jìn)而無需考慮站臺(tái)屏蔽門帶來的電氣安全問題。
【IPC分類】B61B1/02
【公開號(hào)】CN104973072
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510468785
【發(fā)明人】任工昌, 李愿望, 李浚元, 孫超凡, 賀馳, 田川, 王晨, 史韻
【申請(qǐng)人】陜西科技大學(xué)
【公開日】2015年10月14日
【申請(qǐng)日】2015年8月4日