用于軌道車的發(fā)動機(jī)水循環(huán)供暖系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬鐵路車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于軌道車的發(fā)動機(jī)水循環(huán)供暖系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國軌道交通的發(fā)展，現(xiàn)有的鐵路軌道機(jī)車在低溫環(huán)境時，室內(nèi)主要采用電暖器或空調(diào)取暖的方式，電暖器或空調(diào)這兩種取暖方式消耗功率大，并且空調(diào)取暖啟動時有最低溫度限制，局限性大；電暖器或空調(diào)取暖時車體室內(nèi)溫升慢，空間散熱效率低，且不能根據(jù)需要調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度，因此有必要提出改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明解決的技術(shù)問題:提供一種用于軌道車的發(fā)動機(jī)水循環(huán)供暖系統(tǒng)，在發(fā)動機(jī)的出水口 I連接一個水暖加熱器，并將散熱裝置一端與水暖加熱器連通且另一端與發(fā)動機(jī)的進(jìn)水口 I連通，形成一個水循環(huán)系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)內(nèi)的高溫水通過水暖加熱器送至散熱裝置并與室內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換，傳熱效率高，取暖效果好，有效利用熱資源，結(jié)構(gòu)靈活簡單，制造成本低。
[0004]本發(fā)明采用的技術(shù)方案:用于軌道車的發(fā)動機(jī)水循環(huán)供暖系統(tǒng)，具有為軌道車提供動力的發(fā)動機(jī)、燃油箱和水暖加熱器，所述水暖加熱器固定于車架上，所述發(fā)動機(jī)的出水口 I通過出水管與水暖加熱器一側(cè)的進(jìn)水口 II連通，所述水暖加熱器另一側(cè)的出水口 II通過水管I與固定于車體內(nèi)部的散熱裝置的一端口連接，所述散熱裝置的另一端口通過進(jìn)水管與發(fā)動機(jī)的進(jìn)水口 I連接，所述燃油箱的油箱出油口通過燃油管I與水暖加熱器的進(jìn)油口連接，所述燃油箱的油箱回油口通過燃油管II與水暖加熱器的出油口連接。
[0005]進(jìn)一步地，所述散熱裝置包括三通閥、自然散熱器、強(qiáng)制散熱器和截止閥，所述多個自然散熱器均勻固定于軌道車車體內(nèi)的頂部，所述多個強(qiáng)制散熱器均勻固定于軌道車的車體內(nèi)的側(cè)部，水管II的一端與三通閥的一接口連接且另一端與截止閥的一接口連接，所述水管II上串聯(lián)有多個自然散熱器，水管III的一端與三通閥的另一接口連接且另一端與截止閥的另一接口連接，所述水管III上串聯(lián)有多個強(qiáng)制散熱器，所述三通閥的第三接口通過水管I與水暖加熱器的出水口 II連接，所述截止閥的第三接口通過進(jìn)水管與發(fā)動機(jī)的進(jìn)水口 I連接。
[0006]進(jìn)一步地，所述自然散熱器與強(qiáng)制散熱器可以互換位置布置。
[0007]進(jìn)一步地，所述水暖加熱器的一端設(shè)有控制箱。
[0008]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比有以下優(yōu)點:
[0009]1、采用水暖加熱器，當(dāng)散熱裝置中的水溫較低不能滿足室內(nèi)溫度需求時，可通過水暖加熱器給散熱裝置中的水加熱，達(dá)到快速調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度的目的；
[0010]2、在水暖加熱器上設(shè)有控制箱，可根據(jù)水和環(huán)境溫度設(shè)置水溫，有效控制散熱裝置中的水溫度；
[0011]3、散熱裝置中的自然散熱器和強(qiáng)制散熱器可同時應(yīng)用，也可單獨應(yīng)用，結(jié)構(gòu)靈活簡單；
[0012]4、本發(fā)明利用軌道車自身的發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量來給室內(nèi)供熱取暖，有效利用現(xiàn)有熱資源，節(jié)約能源，運營成本低，傳熱效率高，取暖效果好。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖1描述本發(fā)明的一種實施例。
[0015]用于軌道車的發(fā)動機(jī)水循環(huán)供暖系統(tǒng)，具有為軌道車提供動力的發(fā)動機(jī)1、燃油箱2和水暖加熱器4，所述水暖加熱器4固定于車架上，所述水暖加熱器4的一端設(shè)有顯示水溫和設(shè)置溫度的控制箱5，可根據(jù)系統(tǒng)水溫和環(huán)境溫度需要來加熱系統(tǒng)內(nèi)的水，所述水暖加熱器4上自帶有水栗可進(jìn)行強(qiáng)制循環(huán)；所述發(fā)動機(jī)I的出水口 I 101通過出水管3與水暖加熱器4 一側(cè)的進(jìn)水口 II 401連通，所述水暖加熱器4另一側(cè)的出水口 II 402通過水管I 6與固定于車體內(nèi)部的散熱裝置的一端口連接，所述散熱裝置的另一端口通過進(jìn)水管13與發(fā)動機(jī)I的進(jìn)水口 I 102連接，具體的，所述散熱裝置包括三通閥7、自然散熱器8、強(qiáng)制散熱器9和截止閥12，所述多個不帶風(fēng)扇的自然散熱器8均勻固定于軌道車車體內(nèi)的頂部，所述多個帶風(fēng)扇的強(qiáng)制散熱器9均勻固定于軌道車的車體內(nèi)的側(cè)部，其中，自然散熱器8和強(qiáng)制散熱器9的數(shù)量可根據(jù)需要設(shè)定，水管II 10的一端與三通閥7的一接口連接且另一端與截止閥12的一接口連接，所述水管II 10上串聯(lián)有多個自然散熱器8，水管III 11的一端與三通閥7的另一接口連接且另一端與截止閥12的另一接口連接，所述水管III 11上串聯(lián)有多個強(qiáng)制散熱器9，所述三通閥7的第三接口通過水管I 6與水暖加熱器4的出水口 II 402連接，所述截止閥12的第三接口通過進(jìn)水管13與發(fā)動機(jī)I的進(jìn)水口 I 102連接，其中，可通過三通閥7的開通位實現(xiàn)供暖方式的選擇，可通過截止閥12對本水循環(huán)供暖系統(tǒng)進(jìn)行檢修。
[0016]所述燃油箱2為水暖加熱器4供給燃料，具體的，所述燃油箱2的油箱出油口 201通過燃油管I 14與水暖加熱器4的進(jìn)油口 403連接，所述燃油箱2的油箱回油口 202通過燃油管II 15與水暖加熱器4的出油口 404連接。
[0017]軌道車室內(nèi)需要供暖時，打開截止閥12和三通閥7，水暖加熱器4上自帶的水栗將發(fā)動機(jī)I內(nèi)的高溫水抽經(jīng)水暖加熱器4并送至散熱裝置中，水暖加熱器4可通過自身的水溫傳感器感應(yīng)水溫并將溫度通過控制箱5顯示出來，發(fā)動機(jī)高溫水進(jìn)入散熱裝置中的自然散熱器8和強(qiáng)制散熱器9，并與室內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換，提升室內(nèi)環(huán)境溫度，達(dá)到快速取暖的目的，自然散熱器8和強(qiáng)制散熱器9中散熱冷卻后的水經(jīng)進(jìn)水管13進(jìn)入發(fā)動機(jī)內(nèi)部，從而形成一個水循環(huán)供暖系統(tǒng)；其中，強(qiáng)制散熱器9由其自帶的風(fēng)扇將熱量散入室內(nèi)實現(xiàn)強(qiáng)制散熱的目的；當(dāng)散熱裝置中的水溫較低不能滿足室內(nèi)溫度需求時，開啟水暖加熱器4進(jìn)行加熱，并根據(jù)控制箱5的水溫顯示設(shè)定加熱溫度，然后將經(jīng)水暖加熱器4加熱到合適溫度的水送至散熱裝置，同時，燃油箱2給水暖加熱器4供給燃料，未燃盡的剩余燃料通過油箱回油口 202回流進(jìn)燃油箱2 ;當(dāng)不需要供暖時，關(guān)閉三通閥7和水暖加熱器4上控制箱5的電源開關(guān)即可；當(dāng)只需要車頂或地板處單獨供暖時，打開截止閥12和開啟水暖加熱器4，通過轉(zhuǎn)換三通閥7的開通位來實現(xiàn)供暖方式選擇，可選擇自然散熱器8或強(qiáng)制散熱器9在系統(tǒng)中單一使用，也可選擇兩種同時使用。
[0018]上述實施例，只是本發(fā)明的較佳實施例，并非用來限制本發(fā)明實施范圍，故凡以本發(fā)明權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本發(fā)明權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.用于軌道車的發(fā)動機(jī)水循環(huán)供暖系統(tǒng)，具有為軌道車提供動力的發(fā)動機(jī)(1)、燃油箱(2)和水暖加熱器(4)，其特征在于:所述水暖加熱器(4)固定于車架上，所述發(fā)動機(jī)(I)的出水口 I (101)通過出水管(3)與水暖加熱器(4) 一側(cè)的進(jìn)水口 II (401)連通，所述水暖加熱器(4)另一側(cè)的出水口 II (402)通過水管I (6)與固定于車體內(nèi)部的散熱裝置的一端口連接，所述散熱裝置的另一端口通過進(jìn)水管(13)與發(fā)動機(jī)(I)的進(jìn)水口 I (102)連接，所述燃油箱⑵的油箱出油口(201)通過燃油管I (14)與水暖加熱器⑷的進(jìn)油口(403)連接，所述燃油箱⑵的油箱回油口(202)通過燃油管II (15)與水暖加熱器⑷的出油口(404)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軌道車的發(fā)動機(jī)水循環(huán)供暖系統(tǒng)，其特征在于:所述散熱裝置包括三通閥(7)、自然散熱器(8)、強(qiáng)制散熱器(9)和截止閥(12)，所述多個自然散熱器(8)均勻固定于軌道車車體內(nèi)的頂部，所述多個強(qiáng)制散熱器(9)均勻固定于軌道車的車體內(nèi)的側(cè)部，水管II (10)的一端與三通閥(7)的一接口連接且另一端與截止閥(12)的一接口連接，所述水管II (10)上串聯(lián)有多個自然散熱器(8)，水管III (11)的一端與三通閥(7)的另一接口連接且另一端與截止閥(12)的另一接口連接，所述水管III (11)上串聯(lián)有多個強(qiáng)制散熱器(9)，所述三通閥(7)的第三接口通過水管I (6)與水暖加熱器(4)的出水口 II (402)連接，所述截止閥(12)的第三接口通過進(jìn)水管(13)與發(fā)動機(jī)(I)的進(jìn)水口I (102)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于軌道車的發(fā)動機(jī)水循環(huán)供暖系統(tǒng)，其特征在于:所述自然散熱器(8)與強(qiáng)制散熱器(9)可以互換位置布置。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于軌道車的發(fā)動機(jī)水循環(huán)供暖系統(tǒng)，其特征在于:所述水暖加熱器(4)的一端設(shè)有控制箱(5)。
【專利摘要】提供一種用于軌道車的發(fā)動機(jī)水循環(huán)供暖系統(tǒng)，具有為軌道車提供動力的發(fā)動機(jī)、燃油箱和水暖加熱器，水暖加熱器固定于車體上，發(fā)動機(jī)的出水口Ⅰ通過出水管與水暖加熱器一側(cè)的進(jìn)水口Ⅱ連通，水暖加熱器另一側(cè)的出水口Ⅱ通過水管Ⅰ與固定于車體內(nèi)部的散熱裝置的一端口連接，散熱裝置的另一端口通過進(jìn)水管與發(fā)動機(jī)的進(jìn)水口Ⅰ連接，燃油箱的油箱出油口通過燃油管Ⅰ與水暖加熱器的進(jìn)油口連接，燃油箱的油箱回油口通過燃油管Ⅱ與水暖加熱器的出油口連接。本發(fā)明是將發(fā)動機(jī)內(nèi)的高溫水通過水暖加熱器送至散熱裝置并與室內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換，傳熱效率高，取暖效果好，有效利用熱資源，結(jié)構(gòu)靈活簡單，制造成本低。
【IPC分類】B61D27/00
【公開號】CN105035108
【申請?zhí)枴緾N201510527912
【發(fā)明人】文亞龍, 金明, 趙敏敏, 王亞莉, 趙力
【申請人】寶雞南車時代工程機(jī)械有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年8月25日