一種落下孔車的橫梁承載結(jié)構(gòu)及其與車體側(cè)墻的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001 ] 本發(fā)明涉及一種集裝箱運(yùn)輸專用貨車關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，特別是關(guān)于一種裝載集裝箱落下孔車的橫梁承載結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
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[0002]目前，國內(nèi)有一種雙層集裝箱車，其凹底架的橫梁結(jié)構(gòu)是由上蓋板和橫梁下蓋板組成的組焊結(jié)構(gòu)，橫梁下蓋板與側(cè)墻下側(cè)梁對接焊，連接兩側(cè)梁；而上蓋板則覆蓋在下蓋板與兩側(cè)梁上的連接焊縫上，并與橫梁下蓋板、兩下側(cè)梁組焊在一起，該橫梁結(jié)構(gòu)存在的問題一是由于集裝箱垂向載荷通過橫梁結(jié)構(gòu)直接傳遞給側(cè)墻下側(cè)梁，造成側(cè)墻下側(cè)梁和橫梁下蓋板與下側(cè)梁的連接焊縫之間的局部應(yīng)力集中，同時(shí)造成結(jié)構(gòu)的疲勞損傷導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失效和破壞。二是由于橫梁截面剛度弱，車輛在運(yùn)行中，橫梁中部易發(fā)生振動(dòng)，橫梁中部質(zhì)量越大，產(chǎn)生的振動(dòng)力也越大，造成橫梁下蓋板與兩下側(cè)梁的焊縫易開裂損傷。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0003]為了解決公知技術(shù)中的上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種能顯著提高強(qiáng)度和疲勞可靠性的裝載集裝箱的落下孔車橫梁承載結(jié)構(gòu)。其技術(shù)方案如下:
[0004]—種裝載集裝箱落下孔車的橫梁承載結(jié)構(gòu)，包括上蓋板和槽型梁，其關(guān)鍵技術(shù)在于還包括角形承載座，上蓋板被折壓呈寬U字型，上蓋板包括左立面、右立面和底面，底面與槽型梁相扣組焊；角形承載座為折角形空心截面鑄鋼件，角形承載座包括豎直端和水平端，豎直端設(shè)置嵌入口。
[0005]—種裝載集裝箱落下孔車的橫梁承載結(jié)構(gòu)與車體側(cè)墻的連接結(jié)構(gòu)，其關(guān)鍵技術(shù)在于車體側(cè)墻包括側(cè)墻板、側(cè)墻主立柱和側(cè)墻L形下邊梁，L形下邊梁包括豎直面和水平面，角形承載座的豎直端的嵌入口與側(cè)墻的側(cè)墻主立柱下部嵌入式組焊，角形承載座的水平端與槽型梁的兩端部對接組焊，角形承載座通過鉚釘分別與側(cè)墻L形下邊梁的豎直面和上蓋板的左立面和右立面鉚接。
[0006]所述上蓋板底面下平面與側(cè)墻L形下邊梁水平面的上平面在豎直方向上設(shè)有3mm?8_的垂向間隙。
[0007]與現(xiàn)有公知的傳統(tǒng)雙層集裝箱車橫梁結(jié)構(gòu)相比，本發(fā)明的有益技術(shù)效果在于:
[0008]1、本發(fā)明采用寬U字型上蓋板與角形承載座的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)橫梁結(jié)構(gòu)兩端與垂向剛度非常強(qiáng)大的車體凹底架側(cè)墻結(jié)構(gòu)的側(cè)墻板和側(cè)柱的直接焊接，使側(cè)墻與底架連成一體，車體垂向載荷能迅速傳給側(cè)墻結(jié)構(gòu)和整個(gè)車體結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)力的有效傳遞，使車體應(yīng)力分布趨于均勻，避免應(yīng)力集中導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)疲勞失效。
[0009]2、本發(fā)明的鑄鋼角形承載座是橫梁結(jié)構(gòu)槽型梁與側(cè)墻結(jié)構(gòu)側(cè)柱之間的連接件，通過角形承載座使此處車體橫截面的底架與側(cè)墻形成貫通U字型結(jié)構(gòu)，U字型的斷面均為封閉的矩形截面箱型梁，提高了車體橫向結(jié)構(gòu)的整體剛度。同時(shí)通過角形承載座與側(cè)墻下側(cè)梁的鉚接進(jìn)一步提高了橫梁承載結(jié)構(gòu)與車體連接的結(jié)構(gòu)可靠性。
[0010]3、上蓋板與側(cè)墻L形下邊梁水平面之間設(shè)置的垂向間隙，可避免在垂向靜載荷或動(dòng)載荷的作用下由于上蓋板得局部變形使載荷直接傳給側(cè)墻下邊梁，導(dǎo)致應(yīng)力集中的產(chǎn)生。
[0011]4、本發(fā)明其橫梁與車體凹底架側(cè)墻的連接采用了焊鉚混合結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)可靠性高。
【附圖說明】
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[0012]圖1，是本發(fā)明落下孔車橫梁承載結(jié)構(gòu)的正面示意圖；
[0013]圖2，是本發(fā)明落下孔車橫梁承載結(jié)構(gòu)橫截面的剖面示意圖(圖1I部)；
[0014]圖3，是本發(fā)明落下孔車橫梁承載結(jié)構(gòu)承載部分的局部放大示意圖(圖1A-A部)；
[0015]圖4，是本發(fā)明角形承載座的三維示意圖。
【具體實(shí)施方式】
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[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施示例進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0017]實(shí)施例一:
[0018]如圖1?圖4所示，本發(fā)明裝載集裝箱落下孔車的橫梁承載結(jié)構(gòu)，位于車體凹底架的兩端及中部，包括上蓋板I和槽型梁2，其關(guān)鍵技術(shù)在于還包括角形承載座3，上蓋板I被折壓呈寬U字型，上蓋板I包括左立面1.3、右立面1.1和底面1.2，底面1.2與槽型梁2相扣組焊，使橫梁承載結(jié)構(gòu)與側(cè)墻底架連成一體并形成框型封閉斷面的箱型梁；角形承載座3為折角形空心截面鑄鋼件，角形承載座3包括豎直端和水平端3.3，豎直端設(shè)置嵌入口3.2。
[0019]實(shí)施例二:
[0020]如圖1?圖4所示，本發(fā)明裝載集裝箱落下孔車的橫梁承載結(jié)構(gòu)，位于車體凹底架的兩端及中部，包括上蓋板I和槽型梁2，其關(guān)鍵技術(shù)在于還包括角形承載座3，上蓋板I被折壓呈寬U字型，上蓋板I包括左立面1.3、右立面1.1和底面1.2，底面1.2與槽型梁2相扣組焊，使橫梁承載結(jié)構(gòu)與側(cè)墻底架連成一體并形成框型封閉斷面的箱型梁；角形承載座3為折角形空心截面鑄鋼件，角形承載座3包括豎直端和水平端3.3，豎直端設(shè)置嵌入口3.2。
[0021]所述上蓋板I兩端設(shè)有與集裝箱角件對應(yīng)的固定鎖頭4。
[0022]所述上蓋板I和槽型梁2分別開設(shè)有減載孔8，以減輕車輛自重。
[0023]所述角形承載座3設(shè)有鉚釘安裝孔3.1。
[0024]所述橫梁承載結(jié)構(gòu)為全鋼鉚焊混合結(jié)構(gòu)。
[0025]實(shí)施例三:
[0026]—種裝載集裝箱落下孔車的橫梁承載結(jié)構(gòu)與車體側(cè)墻的連接結(jié)構(gòu)，如圖1?圖4所示，本發(fā)明裝載集裝箱落下孔車的橫梁承載結(jié)構(gòu)包括上蓋板I和槽型梁2，其關(guān)鍵技術(shù)在于還包括角形承載座3，上蓋板I被折壓呈寬U字型，上蓋板I包括左立面1.3、右立面1.1和底面1.2，底面1.2與槽型梁2相扣組焊，使橫梁承載結(jié)構(gòu)與側(cè)墻底架連成一體并形成框型封閉斷面的箱型梁；角形承載座3為折角形空心截面鑄鋼件，角形承載座3包括豎直端和水平端3.3，豎直端設(shè)置嵌入口 3.2。與本發(fā)明橫梁承載結(jié)構(gòu)有直接關(guān)系的為車體側(cè)墻5。車體側(cè)墻5包括側(cè)墻板5.1、側(cè)墻主立柱5.2和側(cè)墻L形下邊梁5.3，L形下邊梁5.3包括豎直面5.3.1和水平面5.3.2，橫梁承載結(jié)構(gòu)位置與車體凹底架側(cè)墻立柱5.2位置相對應(yīng)，角形承載座3的豎直端的嵌入口 3.2與側(cè)墻5的側(cè)墻主立柱5.2下部嵌入式組焊，角形承載座3的水平端3.3與所述槽型梁2的兩端部對接組焊，同時(shí)角形承載座3又通過鉚釘6分別與側(cè)墻L形下邊梁的豎直面5.3.1和上蓋板的左立面1.3和右立面1.1鉚接，使側(cè)墻與底架連成一體。
[0027]實(shí)施例四:
[0028]—種裝載集裝箱落下孔車的橫梁承載結(jié)構(gòu)與車體側(cè)墻的連接結(jié)構(gòu)，如圖1?圖4所示，本發(fā)明裝載集裝箱落下孔車的橫梁承載結(jié)構(gòu)包括上蓋板I和槽型梁2，其關(guān)鍵技術(shù)在于還包括角形承載座3，上蓋板I被折壓呈寬U字型，上蓋板I包括左立面1.3、右立面1.1和底面1.2，底面1.2與槽型梁2相扣組焊，使橫梁承載結(jié)構(gòu)與側(cè)墻底架連成一體并形成框型封閉斷面的箱型梁；角形承載座3為折角形空心截面鑄鋼件，角形承載座3包括豎直端和水平端3.3，豎直端設(shè)置嵌入口 3.2。與本發(fā)明橫梁承載結(jié)構(gòu)有直接關(guān)系的為車體側(cè)墻5。車體側(cè)墻5包括側(cè)墻板5.1、側(cè)墻主立柱5.2和側(cè)墻L形下邊梁5.3，L形下邊梁5.3包括豎直面5.3.1和水平面5.3.2，橫梁承載結(jié)構(gòu)位置與車體凹底架側(cè)墻立柱5.2位置相對應(yīng)，角形承載座3的豎直端的嵌入口 3.2與側(cè)墻5的側(cè)墻主立柱5.2下部嵌入式組焊，角形承載座3的水平端3.3與所述槽型梁2的兩端部對接組焊，同時(shí)角形承載座3又通過鉚釘6分別與側(cè)墻L形下邊梁的豎直面5.3.1和上蓋板的左立面1.3和右立面1.1鉚接，使側(cè)墻與底架連成一體。
[0029]所述上蓋板底面1.2下平面與側(cè)墻L形下邊梁水平面5.3.2的上平面在豎直方向上設(shè)有3mm?8mm的垂向間隙7。
[0030]本發(fā)明僅以上述實(shí)施例進(jìn)行說明，各部件的結(jié)構(gòu)、設(shè)置位置及其連接都是可以有所變化的，在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本發(fā)明原理對個(gè)別部件進(jìn)行的改進(jìn)和等同變換，均不應(yīng)排除在本發(fā)明的保護(hù)范圍之外。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種落下孔車的橫梁承載結(jié)構(gòu)，包括上蓋板(I)和槽型梁(2)，其特征在于還包括角形承載座(3)，上蓋板(I)被折壓呈寬U字型，上蓋板I包括左立面(1.3)、右立面(1.1)和底面(1.2)，底面(1.2)與槽型梁(2)相扣組焊；角形承載座(3)為折角形空心截面鑄鋼件，角形承載座(3)包括豎直端和水平端(3.3)，豎直端設(shè)置嵌入口(3.2)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述落下孔車的橫梁承載結(jié)構(gòu)，其特征在于上蓋板(I)兩端設(shè)有與集裝箱角件對應(yīng)的固定鎖頭(4)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述落下孔車的橫梁承載結(jié)構(gòu)，其特征在于上蓋板(I)和槽型梁(2)分別開設(shè)有減載孔(8)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述落下孔車的橫梁承載結(jié)構(gòu)，其特征在于角形承載座(3)設(shè)有鉚釘安裝孔(3.1)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述落下孔車的橫梁承載結(jié)構(gòu)，其特征在于橫梁承載結(jié)構(gòu)為全鋼鉚焊混合結(jié)構(gòu)。6.一種落下孔車的橫梁承載結(jié)構(gòu)與車體側(cè)墻的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于車體側(cè)墻(5)包括側(cè)墻板(5.1)、側(cè)墻主立柱(5.2)和側(cè)墻L形下邊梁(5.3)，L形下邊梁(5.3)包括豎直面(5.3.1)和水平面(5.3.2)，角形承載座(3)的豎直端的嵌入口 (3.2)與側(cè)墻(5)的側(cè)墻主立柱(5.2)下部嵌入式組焊，角形承載座(3)的水平端(3.3)與槽型梁(2)的兩端部對接組焊，角形承載座(3)通過鉚釘(6)分別與側(cè)墻L形下邊梁的豎直面(5.3.1)和上蓋板的左立面(1.3)和右立面(1.1)鉚接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述落下孔車的橫梁承載結(jié)構(gòu)與車體側(cè)墻的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于上蓋板底面(1.2)下平面與側(cè)墻L形下邊梁水平面(5.3.2)的上平面在豎直方向上設(shè)有3mm?8mm的垂向間隙(7)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種集裝箱運(yùn)輸專用貨車關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，特別是關(guān)于一種裝載集裝箱落下孔車的橫梁承載結(jié)構(gòu)。它包括上蓋板和槽型梁，其關(guān)鍵技術(shù)在于還包括角形承載座，上蓋板被折壓呈寬U字型，上蓋板包括左立面、右立面和底面，底面與槽型梁相扣組焊；角形承載座為折角形空心截面鑄鋼件，角形承載座包括豎直端和水平端，豎直端設(shè)置嵌入口。本發(fā)明具有的有益效果是：采用寬U字型上蓋板與角形承載座的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)橫梁結(jié)構(gòu)兩端與垂向剛度非常強(qiáng)大的車體凹底架側(cè)墻結(jié)構(gòu)的側(cè)墻板和側(cè)柱的直接焊接，車體垂向載荷能迅速傳給側(cè)墻結(jié)構(gòu)和整個(gè)車體結(jié)構(gòu)，使車體應(yīng)力分布趨于均勻，避免應(yīng)力集中。
【IPC分類】B61D3/20
【公開號】CN105083302
【申請?zhí)枴緾N201510474355
【發(fā)明人】林結(jié)良, 谷美娜, 王愛民, 王璞, 李冬, 李貌, 陸強(qiáng), 楊清帆, 許祖銀, 李淑華
【申請人】南車眉山車輛有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年8月6日