車用控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車用控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在鐵路等的車輛中，設(shè)有朝裝設(shè)的設(shè)備供給電力的車用控制裝置。該車用控制裝置收容于設(shè)有開口的筐體，并經(jīng)由該開口進(jìn)行維修等。為了保護(hù)車用控制裝置以免受到雨、灰塵等的影響，通常，用蓋體(以下稱為蓋)覆蓋筐體的開口。
[0003]這種筐體設(shè)置于車輛的底板下方、頂板上方等。底板下方、頂板大多會限制作業(yè)空間，因此，要求在更小的空間中進(jìn)行蓋的打開關(guān)閉。因此，在車用控制裝置中采用了能進(jìn)行裝拆的蓋。當(dāng)進(jìn)行車用控制裝置的維修作業(yè)時(shí)，為了避免妨礙作業(yè)，從筐體上拆下該蓋，并在作業(yè)后安裝該蓋。
[0004]蓋的裝拆是例如通過利用螺釘將蓋緊固于筐體、或拆下螺釘、螺栓或進(jìn)行擰緊而進(jìn)行的。
[0005]但是，在利用螺釘將蓋固定于筐體的情況下，螺釘?shù)鹊牟鹣?、安裝是煩雜的。因此，為了迅速且可靠地進(jìn)行拆下、安裝作業(yè)，例如，在專利文獻(xiàn)I中公開了一種車用堵板(以下稱為蓋)的安裝固定裝置，其包括粗細(xì)因方向而異的軸和由形成有比該軸的最細(xì)部分大的缺口的圓筒構(gòu)成的軸承。
[0006]在該安裝固定裝置中，在蓋的上邊兩側(cè)配置兩個(gè)上述軸，并以各個(gè)軸的前端朝向邊中心的方式用止動件加以固定。與上述軸相對應(yīng)的軸承配置于比軸的止動件更靠蓋上邊中央側(cè)的位置。
[0007]專利文獻(xiàn)I的安裝固定裝置采用了兩個(gè)軸從兩側(cè)夾住相對應(yīng)的軸承的結(jié)構(gòu)，因此，蓋不會在左右方向上偏移而脫落。另外，通過使軸朝露出最細(xì)部分的朝向旋轉(zhuǎn)，形成軸的位置與軸承的缺口一致這樣的關(guān)系，從而能分離軸和軸承，并能拆下蓋。
[0008]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn)
[0010]專利文獻(xiàn)1:日本專利特開平9-30413號公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011 ] 發(fā)明所要解決的技術(shù)問題
[0012]但是，在專利文獻(xiàn)I記載的安裝固定裝置中，不僅僅需要使位于蓋的上邊兩側(cè)的兩個(gè)軸朝特定的旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)，還需要將上述軸分別同時(shí)配置于相對應(yīng)的軸承的缺口的位置。此時(shí)，不僅需要使軸和軸承的缺口平行，還需要將各軸的前端分別同時(shí)與相對應(yīng)的軸承的規(guī)定位置(例如端部)進(jìn)行對位。因此，不容易對蓋進(jìn)行裝拆，很費(fèi)工夫和時(shí)間。
[0013]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題而作，其目的在于提供一種能防止蓋的脫落并能容易地對蓋進(jìn)行裝拆的車用控制裝置。
[0014]解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案
[0015]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一技術(shù)方案的車用控制裝置包括筐體、蓋、連接構(gòu)件?？痼w裝設(shè)于車輛，并對控制車輛的車用控制裝置進(jìn)行收容。蓋將設(shè)于筐體的開口覆蓋。連接構(gòu)件將蓋和筐體連接成能利用蓋打開關(guān)閉開口，并具有第一軸支承部、第二軸支承部、延伸部。第一支承部與筐體及蓋中的任意一方連接，并對軸進(jìn)行支承。第二支承部與第一支承部在軸的方向上相鄰，并對軸進(jìn)行支承。延伸部從第二支承部在與軸相交的方向上延伸，并與筐體及蓋中的另一方連接。第一支承部及第二支承部中的至少一個(gè)支承部將軸支承成能旋轉(zhuǎn)，延伸部及第二支承部能相對于第一支承部進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。第一支承部及第二支承部中的至少一個(gè)支承部能供軸插入及拔出。連接構(gòu)件還具有限位件。在軸被插入至第一支承部及第二支承部中的至少一個(gè)支承部而使第一支承部與第二支承部相鄰的狀態(tài)下，若延伸部相對于第一支承部處于第一角度范圍，則限位件不與延伸部在軸的方向上相鄰，若延伸部相對于第一支承部處于第二角度范圍，則限位件與延伸部在軸的方向上相鄰，并配置于與第一支承部一起在軸的方向上夾住延伸部的位置。
[0016]發(fā)明效果
[0017]根據(jù)本發(fā)明，在車用控制裝置中，在延伸部相對于第一支承部處于第一角度范圍的情況下，限位件不與延伸部相鄰，因此，能對蓋進(jìn)行裝拆。利用由延伸部和第一支承部形成的角度，能對蓋進(jìn)行裝拆，因此，根據(jù)本發(fā)明，可容易地對蓋進(jìn)行裝拆。另外，在延伸部相對于第一支承部處于第二角度范圍的情況下，限位件與延伸部相鄰，并配置于與第一支承部一起在軸的方向上夾住延伸部的位置，因此，能防止蓋脫落。
【附圖說明】
[0018]圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式的車用控制裝置的主視圖。
[0019]圖2是將車用控制裝置的蓋被打開時(shí)的蓋部分放大的立體圖。
[0020]圖3是將車用控制裝置的蓋被打開時(shí)的蓋部分放大的側(cè)視圖。
[0021]圖4是將車用控制裝置的蓋被打開時(shí)的連接構(gòu)件部分放大的立體圖。
[0022]圖5是將車用控制裝置的蓋被關(guān)閉時(shí)的連接構(gòu)件部分放大的側(cè)視圖。
[0023]圖6是表示將車用控制裝置的連接構(gòu)件的軸安裝于軸承時(shí)的位置關(guān)系的立體圖。
[0024]圖7是表示車用控制裝置的限位件與第一延伸部的關(guān)系的側(cè)視圖。
[0025]圖8是表示車用控制裝置的連接構(gòu)件的變形例的立體圖。
[0026]圖9是表示車用控制裝置的蓋的變形例的立體圖。
[0027]圖10是表示車用控制裝置中使用的連接構(gòu)件的組合的變形例的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]以下，參照附圖，對實(shí)施本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。另外，在圖中，對于相同或等同的部分標(biāo)注相同的符號。
[0029](實(shí)施方式I)
[0030]圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式的車用控制裝置的主視圖。圖1所示的車用控制裝置I是用于對電力朝裝設(shè)于鐵路等的車輛的設(shè)備(也稱為車輛設(shè)備)的供給進(jìn)行控制的控制裝置。車用控制裝置I包括筐體2和蓋3。
[0031]筐體2是用于收容車用控制裝置I而裝設(shè)于車輛的長方體形狀的殼體。筐體2設(shè)置于車輛的底板下方，在筐體2的側(cè)面形成有開口部21 (參照圖2)，該開口部21用于對收容于筐體2的控制裝置進(jìn)行檢查或?qū)⑹杖萦诳痼w2的控制裝置拆下。在筐體2安裝有蓋3，開口部21被蓋3覆蓋。蓋3被連接構(gòu)件4A、4B支承成能將開口部21打開關(guān)閉。
[0032]蓋3由長方形狀的板狀構(gòu)件構(gòu)成，并能以上邊側(cè)為軸進(jìn)行打開關(guān)閉。如下所述，蓋3抬起下邊而進(jìn)行打開關(guān)閉，另外，能從筐體2的開口部21拆下。
[0033]圖2是將車用控制裝置的蓋被打開時(shí)的蓋部分放大的立體圖。圖3是將車用控制裝置的蓋被打開時(shí)的蓋部分放大的側(cè)視圖。圖2及圖3所示的蓋3覆蓋設(shè)于筐體2的開口部21及其框22。為了能打開關(guān)閉蓋3且能拆下蓋3，蓋3由連接構(gòu)件4A、4B支承于筐體2，并設(shè)有閂鎖5和把手6。
[0034]閂鎖5是用于將蓋3固定于筐體2的止動件(staple)、鎖定件。閂鎖5由轉(zhuǎn)軸和與轉(zhuǎn)軸連動的卡合體構(gòu)成，該卡合體通過與筐體2的框22卡合而使蓋3固定于筐體2。當(dāng)卡合體的卡合解除時(shí)，能打開蓋3。
[0035]把手6是被設(shè)成能容易地打開關(guān)閉蓋3且從蓋3突出的構(gòu)件。在閂鎖5的卡合體脫開的狀態(tài)下，通過將把手6朝跟前側(cè)拉而抬起蓋3的下邊側(cè)，從而能打開關(guān)閉蓋3。
[0036]連接構(gòu)件4A、4B是連接筐體2和蓋3并能利用蓋3打開關(guān)閉開口部21且能拆下蓋3的構(gòu)件。例如，是被稱為折頁、鉸鏈的構(gòu)件。更詳細(xì)而言，連接構(gòu)件4A、4B以在一條直線上排列的方式配置于朝向水平方向的蓋3的上邊，并在框22的上側(cè)附近連接蓋3和筐體2。