型材I的板面，在截面上呈鉤狀，其頭部大體呈頂角圓滑過渡的“V”字形，組裝時插入另一支鋁合金擠壓型材的插槽中，鉤部外側為一短平面，插接后短平面緊貼另一支鋁合金擠壓型材I接縫部位的內壁，其根部與頭部之間的鉤槽形成對應于接縫的空腔4。
[0046]墊板2形成了鋁合金擠壓型材I相互插接的榫部，其鉤狀的造型不僅易于插入插槽中，而且在寬度方向上具有較大的彈性余量，插接后具有更高的連接強度和穩(wěn)定性。
[0047]另一方面，墊板2頭部與根部之間的鉤槽所形成的空腔4能夠起分隔所用，使墊板2不直接與焊接部位接觸，有效的阻隔了局部熱傳導，在進行焊接時，插接部位不易受熱變形，而且，此空腔允許焊接部位向內凸起，也可容納部分焊料，從而保證了焊接精度和強度。
[0048]內、外接縫的墊板2既可以位于同一鋁合金擠壓型材I上(如圖3所示)，也可以分別位于兩支鋁合金擠壓型材I上(如圖5所示)，均可以實現本發(fā)明目的。
[0049]請一并參考圖4，圖4為圖2中B部位的局部放大圖。
[0050]在附件安裝用開口中，側窗開口 5的上沿和下沿處分別增加有橫筋6進行補強。此橫筋6與鋁型材一體擠壓成型，垂直于鋁型材的外立面和內立面，其中，外立面的開口周邊超出橫筋6 —定距離，形成的開口尺寸小于內立面上的開口。
[0051]這樣，側窗開口 5的上沿和下沿部位的外立面和內立面不再僅僅依靠型材內部的斜向內筋進行支撐，同時還由橫筋6進行支撐，從而提高了結構強度，且橫筋6能夠形成平整的安裝部位，能夠提高側窗安裝后的穩(wěn)定性。
[0052]請參考圖6，圖6為本發(fā)明所提供側墻組件顯示器開口處的局部截面示意圖。
[0053]目的地顯示器7安裝在側墻組件上的顯示器開口 8中，開口內側的上邊沿和下邊沿分別設有一道沿車體長度方向延伸的滑槽9。此滑槽9與鋁型材一體擠壓成型，顯示器主體部分嵌入顯示器開口 8中，背部的上邊沿和下邊沿分別通過“Z”形托架10和螺栓組件固定在滑槽9上，具體固定方式為，螺栓11的頭部卡入滑槽9內部，螺紋桿從滑槽開口伸出后穿過“Z”形托架10用螺母鎖緊。
[0054]除了用于安裝目的地顯示器7的滑槽之外，側墻的內壁上在不同高度還設有多個用于安裝其他車體附件的滑槽。這種側墻自帶滑槽的結構形式，能夠很好的滿足內裝件安裝需求，提高整體模塊化程度。
[0055]請參考圖7、圖8，圖7為本發(fā)明所提供側墻組件側門開口位置的截面示意圖；圖8為本發(fā)明所提供側墻組件側門開口處的正面示意圖。
[0056]側門門口 12由數控加工中心整體加工后焊接立柱13成為整體，由于是一次性整體加工成形，因此可保證結構的準確性；后續(xù)側門四角增加應力集中分散塊14，以優(yōu)化結構，避免應力集中；門口區(qū)域的右下方增設另一縱向的矩形開口 15，用于安裝緊急解鎖裝置，滿足緊急解鎖裝置安裝使用要求。
[0057]側門立柱13上直接開設門機構及內裝件的安裝孔16，具體為橫向和縱向的長圓孔，滿足外掛塞拉門及內裝罩板的安裝要求。這種預開孔方式可大量減少焊接工作量，具有良好的工藝性。
[0058]此外，還可以進一步優(yōu)化側墻截面形狀，以提高強度、剛度，滿足側窗、目的地顯示器安裝開口需求。
[0059]具體地，在截面上，側墻寬度從中間部位至下沿在內側逐漸加寬，與突變加寬的橫截面相比，不存在應力集中現象，通過仿真計算后，對薄弱部位進行變截面設計，優(yōu)化型材壁厚，使下沿以上的部分也設計的較寬，具有更高的結構強度。
[0060]本發(fā)明可實現不同廠家動車組重聯運行、統(tǒng)一乘客界面、方便旅客乘坐、統(tǒng)一運用界面、方便司乘操作，特別適應運用需求為時速350公里的高速動車組。
[0061]上述實施例僅是本發(fā)明的優(yōu)選方案，具體并不局限于此，在此基礎上可根據實際需要作出具有針對性的調整，從而得到不同的實施方式。例如，將接縫內側的墊板在截面上設計成其他類似于鉤狀的形狀；或者鋁合金擠壓型材的數量進一步增加或減少，等等。由于可能實現的方式較多，這里就不再一一舉例說明。
[0062]請參考圖5、圖9，圖5為圖2中C部位的局部放大圖；圖9為本發(fā)明所提供側墻組件的側門立柱與端墻連接的示意圖。
[0063]除了上述側墻組件，本發(fā)明還提供一種軌道車輛，包括車體及內裝設備，車體包括底架、側墻、車頂、端墻及地板等構件，其中，側墻為上文所述的側墻組件。
[0064]具體地，在組裝時，側墻組件的側門立柱13直接與端墻17連接，并直接插入底架邊梁18的內部，以提高整體結構剛性和強度。
[0065]邊梁18上設有向上凸起高于地板平面的內筋桁架式側墻連接部19，其與側墻組件的下沿相插接、焊接連接，即側墻下沿與邊梁18的焊接位置高出地板面一定距離，相當于將側墻與邊梁18的插接焊縫位置抬高，在側墻底部形成一道護邊。這樣，當列車高速行駛時，外界空氣不容易沿地板面滲透進入車體內部，提高了氣密載荷強度，其余結構請參考現有技術，本文不再贅述。
[0066]以上對本發(fā)明所提供的軌道車輛及側墻組件進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權利要求的保護范圍內。
【主權項】
1.一種側墻組件，由多支鋁合金擠壓型材(I)插接、焊接構成，其上開設有車體附件安裝開口，其特征在于，相鄰兩支所述鋁合金擠壓型材(I)的接縫內側設有形成于其中一支所述鋁合金擠壓型材(I)上的墊板(3)，所述墊板(3)在截面上呈鉤狀，其頭部緊貼另一支所述鋁合金擠壓型材(I)接縫部位的內壁，其根部與頭部之間的鉤槽形成對應于所述接縫的空腔⑷。2.根據權利要求1所述的側墻組件，其特征在于，所述安裝開口中的側窗開口(5)在上沿和下沿處分別設有補強橫筋(6)。3.根據權利要求1所述的側墻組件，其特征在于，所述安裝開口中的側門開口(12)—次性整體加工成形。4.根據權利要求1所述的側墻組件，其特征在于，所述安裝開口包括緊急解鎖裝置安裝口。5.根據權利要求1所述的側墻組件，其特征在于，在截面上，其寬度從中間部位至下沿在內側逐漸加寬。6.根據權利要求1所述的側墻組件，其特征在于，其側門立柱(13)上直接開設門機構及內裝件安裝孔(16)。7.根據權利要求1至6任一項所述的側墻組件，其特征在于，相鄰兩支所述鋁合金擠壓型材(I)在接縫處分別設有坡口(2)，形成“V”形焊接槽。8.—種軌道車輛，包括車體及內裝設備，所述車體包括底架、側墻、車頂、端墻(17)及地板，其特征在于，所述側墻為上述權利要求1至7任一項所述的側墻組件。9.根據權利要求8所述的軌道車輛，其特征在于，所述側墻組件的側門立柱(13)直接與所述端墻(17)連接，并直接插入所述底架邊梁(18)的內部。10.根據權利要求9所述的軌道車輛，其特征在于，所述邊梁(18)上設有向上凸起高于地板平面的內筋桁架式側墻連接部(19)，其與所述側墻組件的下沿相插接、焊接連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種軌道車輛及其側墻組件，所述側墻組件由多支鋁合金擠壓型材(1)插接、焊接組成，其上開設有車體附件安裝開口，相鄰兩支所述鋁合金擠壓型材(1)的接縫內側設有形成于其中一支所述鋁合金擠壓型材(1)上的墊板(3)，所述墊板(3)在截面上呈鉤狀，其頭部緊貼另一支所述鋁合金擠壓型材(1)接縫部位的內壁，其根部與頭部之間的鉤槽形成對應于所述接縫的空腔(4)。該側墻組件對鋁合金擠壓型材的插接結構、焊接結構、安裝開口的局部結構以及截面形狀等進行了優(yōu)化設計，能顯著提高側墻的結構強度和氣密性，可應用于適合安裝塞拉門及空調等設備置于車頂的車體結構。
【IPC分類】B61D17/08
【公開號】CN105197031
【申請?zhí)枴緾N201510524361
【發(fā)明人】高玉龍, 趙士忠, 馬樂坤, 李偉, 陳文賓, 聶雙雙, 喻海洋, 戶迎燦, 鄢桂珍, 陶桂東, 田愛琴, 王軍
【申請人】南車青島四方機車車輛股份有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年8月24日