運(yùn)輸裝備及其轉(zhuǎn)向架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種轉(zhuǎn)向架。此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述轉(zhuǎn)向架的運(yùn)輸裝備。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛轉(zhuǎn)向架作為軌道車輛整車的一個(gè)關(guān)鍵部件，其承擔(dān)著承載車體及以上各部分重量、保障車輛順利通過曲線的任務(wù)，它的性能好壞直接影響軌道交通車輛的牽引能力、運(yùn)行品質(zhì)、輪軌的磨耗、列車的安全性和可靠性。
[0003]目前，機(jī)車車輛常采用Co轉(zhuǎn)向架作為重載機(jī)車的轉(zhuǎn)向架。Co轉(zhuǎn)向架中一般包括構(gòu)架、輪對(duì)軸箱、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、一系懸掛、二系懸掛、牽引裝置和附屬裝置?，F(xiàn)階段，常用轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車體轉(zhuǎn)動(dòng)阻力因子來評(píng)判轉(zhuǎn)向架在曲線通過時(shí)的安全性，數(shù)值越大則轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車體的扭轉(zhuǎn)剛度越大，同時(shí)機(jī)車在通過曲線時(shí)輪軌橫向力越大，這會(huì)大大地增加輪緣和鋼軌磨耗，一定程度上會(huì)引起脫軌事故的發(fā)生。Co轉(zhuǎn)向架由于本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在通過曲線時(shí)轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車體的轉(zhuǎn)動(dòng)角度較大，轉(zhuǎn)動(dòng)阻力因子的數(shù)值經(jīng)常大于標(biāo)準(zhǔn)值。
[0004]綜上所述，如何優(yōu)化轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)，提高轉(zhuǎn)向架曲線通過時(shí)的安全性，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架曲線通過時(shí)的安全性高，平穩(wěn)性能好。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述轉(zhuǎn)向架的運(yùn)輸裝備，該運(yùn)輸裝備的整體性能好。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、一系懸掛裝置和二系懸掛裝置；所述二系懸掛裝置包括用于與車體底架枕梁相連的兩組橡膠堆，兩組所述橡膠堆對(duì)稱設(shè)置于所述構(gòu)架的橫向中心線的兩側(cè)；每組所述橡膠堆包括至少兩個(gè)所述橡膠堆，所述橡膠堆的橫向中心線相對(duì)于一系簧橫向中心線靠近所述構(gòu)架的橫向中心線，每個(gè)所述橡膠堆的橫向中心線與所述構(gòu)架的橫向中心線的距離相等。
[0008]優(yōu)選地，所有所述橡膠堆關(guān)于所述構(gòu)架的縱軸對(duì)稱，所述縱軸與所述構(gòu)架的縱向中心線偏置設(shè)置。
[0009]優(yōu)選地，所述二系懸掛裝置還包括用于與車體相連的一組橫向減振器，一組所述橫向減振器分別設(shè)置于所述構(gòu)架的兩個(gè)端梁上，兩個(gè)所述端梁上的所述橫向減振器關(guān)于所述構(gòu)架中心對(duì)稱。
[0010]優(yōu)選地，還包括用于防止脫軌的脫軌條，所述脫軌條與所述構(gòu)架連接，所述脫軌條與軌面的距離小于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與軌面的距離。
[0011]優(yōu)選地，所述脫軌條下設(shè)置有撒砂支架，所述撒砂支架上設(shè)置有用于向輪軌系統(tǒng)撒砂的撒砂鋼管，所述撒砂鋼管的一端通過軟管與砂箱連接。
[0012]優(yōu)選地，所述脫軌條通過調(diào)整墊片與所述構(gòu)架連接，所述調(diào)整墊片用于調(diào)節(jié)所述脫軌條與軌面的間距。
[0013]優(yōu)選地，所述構(gòu)架和所述脫軌條之間還通過防脫落鋼絲繩連接。
[0014]優(yōu)選地，電機(jī)與電機(jī)端支座連接，所述電機(jī)端支座與電機(jī)吊桿套接固定，所述電機(jī)吊桿的上端與所述構(gòu)架的橫梁通過吊桿銷固定。
[0015]優(yōu)選地，所述構(gòu)架上設(shè)置有防脫板，所述防脫板的一端伸入于所述電機(jī)上設(shè)置的防脫槽中，另一端插入于所述構(gòu)架的橫梁中。
[0016]—種運(yùn)輸裝備，包括車身和設(shè)置在所述車身下方的轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架為上述任意一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向架。
[0017]本發(fā)明提供轉(zhuǎn)向架中，橡膠堆的橫向中心線比一系簧橫向中心線靠近構(gòu)架的橫向中心線，即二系簧的橫向跨距小于一系簧的橫向跨距。在機(jī)車通過曲線時(shí)，二系簧位移減小，轉(zhuǎn)向架相對(duì)車體回轉(zhuǎn)力矩降低。由于轉(zhuǎn)動(dòng)阻力因子為轉(zhuǎn)向架相對(duì)車體回轉(zhuǎn)力矩與軸重、轉(zhuǎn)向架軸距的比值，所以，在軸重和軸距一定的情況下，減小轉(zhuǎn)向架相對(duì)車體回轉(zhuǎn)力矩可以有效減少轉(zhuǎn)動(dòng)阻力因子，因而轉(zhuǎn)向架在通過曲線時(shí)的安全性得到了提高。
[0018]本發(fā)明還提供了一種包括上述轉(zhuǎn)向架的運(yùn)輸裝備，由于該運(yùn)輸裝備采用了上述轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架與車體的扭轉(zhuǎn)剛度較低，在通過曲線時(shí)整體安全系數(shù)得到提高。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本發(fā)明所提供轉(zhuǎn)向架的具體實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)圖；
[0021]圖2為本發(fā)明所提供轉(zhuǎn)向架的具體實(shí)施例中二系懸掛裝置的剖視圖；
[0022]圖3為本發(fā)明所提供轉(zhuǎn)向架的具體實(shí)施例中二系懸掛裝置的俯視圖；
[0023]圖4為本發(fā)明所提供轉(zhuǎn)向架的具體實(shí)施例中脫軌保護(hù)裝置的側(cè)視圖；
[0024]圖5為本發(fā)明所提供轉(zhuǎn)向架的具體實(shí)施例中脫軌保護(hù)裝置的局部示意圖；
[0025]圖6為本發(fā)明所提供轉(zhuǎn)向架的具體實(shí)施例中電機(jī)懸掛裝置的剖視圖。
[0026]上圖1-6 中:
[0027]I為構(gòu)架，2為一系懸掛裝置，3為二系懸掛裝置，301為橡膠堆，302為橫向減振器，4為脫軌保護(hù)裝置，401為脫軌條，402為防脫落鋼絲繩，403為撒砂鋼管，404為撒砂端管，405為調(diào)整墊片，5為電機(jī)懸掛裝置，501為電機(jī)吊桿，502為電機(jī)端支座，503為吊桿銷，504為橡皮墊，505為防脫板。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0029]本發(fā)明的核心是提供一種轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架曲線通過時(shí)的安全性高，平穩(wěn)性能好。本發(fā)明的另一核心是提供一種包括上述轉(zhuǎn)向架的運(yùn)輸裝備，該運(yùn)輸裝備的整體性能好。
[0030]請參考圖1至圖6，圖1至圖6分別為本發(fā)明所提供轉(zhuǎn)向架的具體實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)圖、二系懸掛裝置的縱向剖視圖、二系懸掛裝置的俯視圖、脫軌保護(hù)裝置的側(cè)視圖、脫軌保護(hù)裝置的局部示意圖和電機(jī)懸掛裝置的剖視圖。
[0031]本發(fā)明所提供的一種轉(zhuǎn)向架，主要用于軌道運(yùn)輸裝備，在結(jié)構(gòu)上主要包括構(gòu)架1、設(shè)置在所述構(gòu)架I上的一系懸掛裝置2和二系懸掛裝置3，一系懸掛裝置2主要包括一系簧，二系懸掛裝置主要包括二系簧。
[0032]其中，二系懸掛裝置3采用橡膠堆301結(jié)構(gòu)，二系懸掛裝置3包括兩組設(shè)置于構(gòu)架I上的橡膠堆301。橡膠堆301作為二系簧，其下部與構(gòu)架I連接，上部用于連接車體底架枕梁。兩組橡膠堆301對(duì)稱地設(shè)置于構(gòu)架I上表面橫向中心線的兩側(cè)，通?？梢栽O(shè)置在構(gòu)架I上表面的邊緣處。每組橡膠堆301包括至少兩個(gè)橡膠堆301，本實(shí)施例中以每組均為兩個(gè)橡膠堆301為例進(jìn)行介紹。設(shè)置于左側(cè)的兩個(gè)橡膠堆301與設(shè)置于右側(cè)的兩個(gè)橡膠堆301關(guān)于構(gòu)架I的橫向中心線對(duì)稱。每個(gè)橡膠堆301的橫向中心線相對(duì)于一系懸掛裝置2的一系簧橫向中心線靠近構(gòu)架I的橫向中心線，即二系簧橫向中心線與一系簧橫向中心線偏置設(shè)置，且二系簧橫向中心線更靠近構(gòu)架I的橫向中心線。并且，每個(gè)橡膠堆301的橫向中心線與構(gòu)架I的橫向中心線的距離是相等的，由橡膠堆301的橫向中心線與構(gòu)架I的橫向中心線均為橫向可知，二者也是相互平行的。
[0033]具體地，橡膠堆301可以通過卡板與構(gòu)架I連接，當(dāng)然橡膠堆301的上部與下部還可以通過其他方式與構(gòu)架I或車體底架枕梁進(jìn)行連接。
[0034]需要提到的是，通常一系懸掛裝置2中設(shè)置有彈簧或其他彈性件，上述一系簧指的是所有用于一系懸掛裝置2的彈性部件，并不僅局限于彈簧。
[0035]需要提到的是，本文中所提到的“縱向”指的是轉(zhuǎn)向架的行車方向，也即轉(zhuǎn)向架的長度方向，“橫向”指的是轉(zhuǎn)向架的寬度方向。“構(gòu)架的橫向中心線”指的是沿構(gòu)架I行車方向的一條直線，且位于構(gòu)架I橫向方向的中間，所以稱之為橫向中心線。相對(duì)應(yīng)的，“構(gòu)架的縱向中心線”即為沿構(gòu)架I寬度方向的一條直線，且位于縱向方向上的中間，所以稱為縱向中心線。
[0036]另外，上述橡膠堆301關(guān)于構(gòu)架I的橫向中心線對(duì)稱指的是兩組橡膠堆301中相對(duì)應(yīng)的橡膠堆301兩兩對(duì)稱，而不是某一個(gè)橡膠堆301自身關(guān)于構(gòu)架I橫向中心線對(duì)稱。當(dāng)橡膠堆301個(gè)數(shù)多于四個(gè)時(shí)，可以知道由于橡膠堆301應(yīng)關(guān)于構(gòu)架I的橫向中心線對(duì)稱，所以橡膠堆301的個(gè)數(shù)應(yīng)為偶數(shù)，偶數(shù)個(gè)橡膠堆301兩兩一組地關(guān)于構(gòu)架I的橫向中心線對(duì)稱。
[0037]可選的，一系懸掛裝置2的結(jié)構(gòu)可以有多種方式，其中一種較為常見的方式就是設(shè)置彈簧。
[0038]當(dāng)然，除了上述主要結(jié)構(gòu)外，本發(fā)明所提供的轉(zhuǎn)向架還可以具體包括牽引裝置、輪對(duì)驅(qū)動(dòng)單元、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、腳蹬、止擋裝置和輪緣潤滑裝置等，其具體的結(jié)構(gòu)和布置方式可以參考現(xiàn)有技術(shù)。
[0039]上述實(shí)施例