一種辦理保護(hù)區(qū)段的方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及信號處理技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，是涉及一種辦理保護(hù)區(qū)段的方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在我國城市軌道交通建設(shè)中，CBTC(Communicat1n-Based Train Control基于通信的列車控制)系統(tǒng)得到快速發(fā)展。在CBTC系統(tǒng)中包括主要控車等級和后備控車等級。
[0003]在城市軌道信號系統(tǒng)中，因為站臺長度的限制，列車在站臺的停車點非常靠近進(jìn)路終點，為了在苛刻的安全防護(hù)下，保證列車能夠準(zhǔn)確停在停車點，在CBTC系統(tǒng)的主要控車等級和后備控車等級下，均需要在進(jìn)站進(jìn)路后方設(shè)計保護(hù)區(qū)段，在列車在進(jìn)站的過程中，如果保護(hù)區(qū)段有效，車載ATP在計算列車安全制動模型時，認(rèn)為保護(hù)區(qū)段允許列車進(jìn)入，從而抬高在停車點的限速曲線，使司機或者車載ATP設(shè)備能夠更容易控制列車準(zhǔn)確停在停車點。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，兩個控車等級下保護(hù)區(qū)段的辦理時機不一樣，既有的保護(hù)區(qū)段辦理方法往往只是針對其中一個控車等級，難以滿足兩個控車等級變化時的需求。比如，當(dāng)列車由主要控車等級降為后備控車等級的時候，因為缺少動態(tài)靈活的后備控車等級進(jìn)路保護(hù)區(qū)段的辦理方式，需要人工為降級列車辦理該進(jìn)路對應(yīng)的保護(hù)區(qū)段后，才可繼續(xù)行車。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種辦理保護(hù)區(qū)段的方法及系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中由于保護(hù)區(qū)段辦理方法往往只是針對其中一個控車等級，難以滿足兩個控車等級變化時的需求的問題。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種辦理保護(hù)區(qū)段的方法，所述方法包括:
[0008]獲取當(dāng)前列車的位置信息以及移動授權(quán)信息，所述當(dāng)前列車的屬性為主要控車等級；
[0009]根據(jù)所述位置信息判斷所述當(dāng)前列車是否占用所述主要控車等級對應(yīng)的保護(hù)區(qū)段觸發(fā)區(qū)段；
[0010]當(dāng)占用時，根據(jù)所述移動授權(quán)信息判斷所述當(dāng)前列車是否接近進(jìn)路終端信號機；
[0011]當(dāng)接近時，觸發(fā)辦理所述主要控車等級對應(yīng)的保護(hù)區(qū)段；
[0012]在所述當(dāng)前列車進(jìn)入進(jìn)路前，判斷所述當(dāng)前列車的屬性是否由所述主要控車等級降為后備控車等級；
[0013]當(dāng)降為后備控車等級時，根據(jù)所述位置信息判斷所述當(dāng)前列車是否占用所述后備控車等級對應(yīng)的保護(hù)區(qū)段觸發(fā)區(qū)段；
[0014]當(dāng)占用時，觸發(fā)辦理所述后備控車等級對應(yīng)的保護(hù)區(qū)段。
[0015]優(yōu)選的，所述辦理所述主要控車等級對應(yīng)的保護(hù)區(qū)段，包括:
[0016]系統(tǒng)按照主要控車等級進(jìn)路檢查邏輯在排列進(jìn)路前篩查進(jìn)路條件是否滿足，進(jìn)路條件滿足后下發(fā)進(jìn)路辦理指令；
[0017]當(dāng)所述當(dāng)前列車為距所述主要控車等級對應(yīng)的保護(hù)區(qū)段最近的計劃車或頭碼車時，若進(jìn)路保護(hù)區(qū)段方向大于1，按照目的地號及沖突檢查策略選擇保護(hù)區(qū)段鎖閉方向，在保護(hù)區(qū)段辦理條件滿足后，向計算機聯(lián)鎖(Cl)下發(fā)鎖閉特定方向保護(hù)區(qū)段的命令；
[0018]當(dāng)所述當(dāng)前列車為距所述主要控車等級對應(yīng)的保護(hù)區(qū)段最近的人工車時，在保護(hù)區(qū)段鎖閉默認(rèn)方向鎖閉條件滿足后，向計算機聯(lián)鎖(Cl)下發(fā)鎖閉默認(rèn)方向保護(hù)區(qū)段的命令；
[0019]或，根據(jù)接收的人工點擊戰(zhàn)場圖道岔位置設(shè)置的保護(hù)區(qū)段按鈕的指令，單獨鎖閉保護(hù)區(qū)段。
[0020]優(yōu)選的，所述辦理所述后備控車等級對應(yīng)的保護(hù)區(qū)段，包括:
[0021]系統(tǒng)按照后備列車檢查邏輯在排列進(jìn)路前篩查進(jìn)路及保護(hù)區(qū)段辦理條件是否滿足，進(jìn)路及保護(hù)區(qū)段條件滿足后下發(fā)進(jìn)路辦理指令；
[0022]當(dāng)所述當(dāng)前列車為計劃車或頭碼車時，若進(jìn)路保護(hù)區(qū)段方向大于1，保護(hù)區(qū)段空閑且未鎖閉，根據(jù)計劃及沖突檢查策略先下發(fā)獨立辦理特定方向保護(hù)區(qū)段的命令；當(dāng)所述當(dāng)前列車為人工車時，在進(jìn)路及保護(hù)區(qū)段條件滿足后，向計算機聯(lián)鎖(Cl)下發(fā)鎖閉默認(rèn)方向保護(hù)區(qū)段的命令；保護(hù)區(qū)段鎖閉后，下發(fā)進(jìn)路辦理指令；若保護(hù)區(qū)段道岔已實施單鎖或區(qū)段被后續(xù)進(jìn)路鎖閉，在進(jìn)路及保護(hù)區(qū)段辦理條件滿足后直接下發(fā)進(jìn)路辦理指令；
[0023]或，根據(jù)接收的人工點擊戰(zhàn)場圖道岔位置設(shè)置的保護(hù)區(qū)段按鈕的指令，單獨鎖閉保護(hù)區(qū)段。
[0024]優(yōu)選的，所述主要控車等級為基于通信的列車控制CBTC等級。
[0025]優(yōu)選的，所述后備控車等級為點式等級或聯(lián)鎖等級。
[0026]一種辦理保護(hù)區(qū)段的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:
[0027]獲取單元，用于獲取當(dāng)前列車的位置信息以及移動授權(quán)信息，所述當(dāng)前列車的屬性為主要控車等級；
[0028]第一判斷單元，用于根據(jù)所述位置信息判斷所述當(dāng)前列車是否占用所述主要控車等級對應(yīng)的保護(hù)區(qū)段觸發(fā)區(qū)段；
[0029]第二判斷單元，用于當(dāng)占用時，根據(jù)所述移動授權(quán)信息判斷所述當(dāng)前列車是否接近進(jìn)路終端信號機；
[0030]第一觸發(fā)單元，用于當(dāng)接近時，觸發(fā)辦理所述主要控車等級對應(yīng)的保護(hù)區(qū)段；
[0031]第三判斷單元，用于在所述當(dāng)前列車進(jìn)入進(jìn)路前，判斷所述當(dāng)前列車的屬性是否由所述主要控車等級降為后備控車等級；
[0032]第四判斷單元，用于當(dāng)降為后備控車等級時，根據(jù)所述位置信息判斷所述當(dāng)前列車是否占用所述后備控車等級對應(yīng)的保護(hù)區(qū)段觸發(fā)區(qū)段；
[0033]第二觸發(fā)單元，用于當(dāng)占用時，觸發(fā)辦理所述后備控車等級對應(yīng)的保護(hù)區(qū)段。
[0034]優(yōu)選的，所述第一觸發(fā)單元具體觸發(fā)如下辦理所述主要控車等級對應(yīng)的保護(hù)區(qū)段的方式，具體包括:
[0035]系統(tǒng)按照主要控車等級進(jìn)路檢查邏輯在排列進(jìn)路前篩查進(jìn)路條件是否滿足，進(jìn)路條件滿足后下發(fā)進(jìn)路辦理指令；
[0036]當(dāng)所述當(dāng)前列車為距所述主要控車等級對應(yīng)的保護(hù)區(qū)段最近的計劃車或頭碼車時，若進(jìn)路保護(hù)區(qū)段方向大于1，按照目的地號及沖突檢查策略選擇保護(hù)區(qū)段鎖閉方向，在保護(hù)區(qū)段辦理條件滿足后，向計算機聯(lián)鎖(Cl)下發(fā)鎖閉特定方向保護(hù)區(qū)段的命令；
[0037]當(dāng)所述當(dāng)前列車為距所述主要控車等級對應(yīng)的保護(hù)區(qū)段最近的人工車時，在保護(hù)區(qū)段鎖閉默認(rèn)方向鎖閉條件滿足后，向計算機聯(lián)鎖(Cl)下發(fā)鎖閉默認(rèn)方向保護(hù)區(qū)段的命令；
[0038]或，根據(jù)接收的人工點擊戰(zhàn)場圖道岔位置設(shè)置的保護(hù)區(qū)段按鈕的指令，單獨鎖閉保護(hù)區(qū)段。
[0039]優(yōu)選的，所述第二觸發(fā)單元具體觸發(fā)如下辦理所述后備控車等級對應(yīng)的保護(hù)區(qū)段的方式，具體包括:
[0040]系統(tǒng)按照后備列車檢查邏輯在排列進(jìn)路前篩查進(jìn)路及保護(hù)區(qū)段辦理條件是否滿足，進(jìn)路及保護(hù)區(qū)段條件滿足后下發(fā)進(jìn)路辦理指令；
[0041]當(dāng)所述當(dāng)前列車為計劃車或頭碼車時，若進(jìn)路保護(hù)區(qū)段方向大于1，保護(hù)區(qū)段空閑且未鎖閉，根據(jù)計劃及沖突檢查策略先下發(fā)獨立辦理特定方向保護(hù)區(qū)段的命令；當(dāng)所述當(dāng)前列車為人工車時，在進(jìn)路及保護(hù)區(qū)段條件滿足后，向計算機聯(lián)鎖(Cl)下發(fā)鎖閉默認(rèn)方向保護(hù)區(qū)段的命令；保護(hù)區(qū)段鎖閉后，下發(fā)進(jìn)路辦理指令；若保護(hù)區(qū)段道岔已實施單鎖或區(qū)段被后續(xù)進(jìn)路鎖閉，在進(jìn)路及保護(hù)區(qū)段辦理條件滿足后直接下發(fā)進(jìn)路辦理指令；
[0042]或，根據(jù)接收的人工點擊戰(zhàn)場圖道岔位置設(shè)置的保護(hù)區(qū)段按鈕的指令，單獨鎖閉保護(hù)區(qū)段。
[0043]優(yōu)選的，所述主要控車等級為基于通信的列車控制CBTC等級。
[0044]優(yōu)選的，所述后備控車等級為點式等級或聯(lián)鎖等級。
[0045]經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明公開了一種辦理保護(hù)區(qū)段的方法，獲取當(dāng)前列車的位置信息以及移動授權(quán)信息，所述當(dāng)前列車的屬性為主要控車等級；根據(jù)所述位置信息判斷所述當(dāng)前列車是否占用所述主要控車等級對應(yīng)的保護(hù)區(qū)段觸發(fā)區(qū)段；當(dāng)占用時，根據(jù)所述移動授權(quán)信息判斷所述當(dāng)前列車是否接近進(jìn)路終端信號機；當(dāng)接近時，觸發(fā)辦理所述主要控車等級對應(yīng)的保護(hù)區(qū)段；在所述當(dāng)前列車進(jìn)入進(jìn)路前，判斷所述當(dāng)前列車的屬性是否由所述主要控車等級降為后備控車等級；當(dāng)降為后備控車等級并且列車占用后備控車等級對應(yīng)的保護(hù)區(qū)段觸發(fā)區(qū)段時，觸發(fā)辦理所述后備控車等級對應(yīng)的保護(hù)區(qū)段。通過上述方法，當(dāng)列車由主要控車等級降為后備控車等級時，在行車過程中直接觸發(fā)辦理后備控車等級對應(yīng)的保護(hù)區(qū)段即可。
[0046]本發(fā)明還公開了一種辦理保護(hù)區(qū)段的系統(tǒng)。
【附圖說明】
[0047]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性