一種用于軌道車輛的暖風(fēng)機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及采暖設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于軌道車輛的暖風(fēng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著技術(shù)的進(jìn)步和服務(wù)意識(shí)的提高，為了給乘客提供舒適的乘車環(huán)境，暖風(fēng)設(shè)備已成為車輛的重要組成部件。目前，傳統(tǒng)的暖風(fēng)設(shè)備一般安裝在車內(nèi)墻板與車體側(cè)墻之間，而現(xiàn)在為了盡可能節(jié)約車廂內(nèi)部的可利用空間，對一些車輛所預(yù)留的車內(nèi)墻板與車體側(cè)墻的間隙較小，傳統(tǒng)的暖風(fēng)設(shè)備無法布置安裝，但如果直接放置在車廂內(nèi)，不但占用車廂空間，還影響車廂內(nèi)部的美觀。而在同時(shí)經(jīng)過對車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)的排查，發(fā)現(xiàn)車廂內(nèi)座椅下方的空間還未得到充分利用，并具有安放暖風(fēng)設(shè)備的可能，但傳統(tǒng)的暖風(fēng)設(shè)備因受結(jié)構(gòu)的限制，體積較大不適于安放在座椅下方。
[0003]因此，針對以上不足，需要提供一種體積小且全新結(jié)構(gòu)的用于軌道車輛的暖風(fēng)機(jī)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004](一 )要解決的技術(shù)問題
[0005]本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)布局合理且體積較小能夠安裝在軌道車輛座椅下方的暖風(fēng)機(jī)，以減少暖風(fēng)機(jī)對車廂空間的占用及對車廂內(nèi)部外觀的影響。
[0006]( 二)技術(shù)方案
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種用于軌道車輛的暖風(fēng)機(jī)，包括殼體，所述殼體內(nèi)分為加熱腔和控制腔，所述加熱腔內(nèi)設(shè)有加熱元件和風(fēng)機(jī)，且在所述殼體的前側(cè)面還設(shè)有與所述加熱腔連通的進(jìn)風(fēng)口，所述風(fēng)機(jī)設(shè)置于靠近進(jìn)風(fēng)口的位置，在所述殼體的后側(cè)面設(shè)有與所述加熱腔連通的出風(fēng)口，所述加熱元件設(shè)置于所述進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口之間的加熱腔內(nèi)，所述控制腔內(nèi)設(shè)有用于接線的接線端子排和用于控制暖風(fēng)機(jī)的電氣控制裝置。
[0008]優(yōu)選地，所述加熱腔和控制腔之間設(shè)填充有隔熱材的隔熱板。
[0009]優(yōu)選地，所述加熱元件的接線端穿過所述隔熱板位于所述控制腔內(nèi)。
[0010]優(yōu)選地，所述加熱元件為多U型電加熱管。
[0011]優(yōu)選地，所述多U型電加熱管上纏繞有散熱翅片。
[0012]優(yōu)選地，所述出風(fēng)口位置設(shè)有可恢復(fù)式超溫保護(hù)器，所述加熱元件上設(shè)有不可恢復(fù)式超溫保護(hù)器，所述可恢復(fù)式超溫保護(hù)器和不可恢復(fù)式超溫保護(hù)器均與所述控制裝置連接。
[0013]優(yōu)選地，所述殼體外設(shè)有電源指示燈、風(fēng)機(jī)故障指示燈和加熱元件故障指示燈，所述電源指示燈、風(fēng)機(jī)故障指示燈和加熱元件故障指示燈均與所述電氣控制裝置連接。
[0014]優(yōu)選地，所述電氣控制裝置包括欠電流繼電器KA1、繼電器KA2、繼電器KA3、接觸器KM、延時(shí)繼電器KT，其中，
[0015]繼電器KA3線圈的一端與電源正極連接，另一端與所述不可恢復(fù)式超溫保護(hù)器串聯(lián)后與電源負(fù)極連接，繼電器KA3的第一常閉觸點(diǎn)與電源正極連接，第二常閉觸點(diǎn)與加熱元件故障指示燈串聯(lián)后與電源負(fù)極連接；
[0016]接觸器KM線圈的一端與可恢復(fù)式超溫保護(hù)器串聯(lián)后與電源負(fù)極連接，另一端與延時(shí)繼電器KT的一對常開觸點(diǎn)和繼電器KA3的一對常開觸點(diǎn)串聯(lián)后與電源正極連接；
[0017]延時(shí)繼電器KT線圈的一端與電源負(fù)極連接，另一端與繼電器以2的一對常開觸點(diǎn)串聯(lián)后與電源正極連接；
[0018]繼電器1(4第一常閉觸點(diǎn)與電源正極連接，第二常閉觸點(diǎn)與所述風(fēng)機(jī)故障燈串聯(lián)后與電源負(fù)極連接；
[0019]所述風(fēng)機(jī)的一端與電源正極連接，另一端與繼電器KA1的第一輸入端連接，繼電器!(仏的第二輸入端與電源負(fù)極連接，繼電器KA i的兩個(gè)電源輸入端分別與電源正極和電源負(fù)極連接，繼電器KA1的第一輸出端與電源負(fù)極連接，繼電器第二輸出端與繼電器以2的線圈串聯(lián)后與電源正極連接；
[0020]所述電源指示燈一端與電源正極連接，另一端與電源負(fù)極連接。
[0021]優(yōu)選地，所述控制腔內(nèi)還設(shè)有綁線架，且所述綁線架固定于所述隔熱板上。
[0022]優(yōu)選地，所述殼體的左側(cè)面、右側(cè)面和上側(cè)面均為可拆卸結(jié)構(gòu)。
[0023](三)有益效果
[0024]本發(fā)明的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn):本發(fā)明提供的用于軌道車輛的暖風(fēng)機(jī)，包括殼體，所述殼體內(nèi)分為加熱腔和控制腔，所述加熱腔內(nèi)設(shè)有加熱元件和風(fēng)機(jī)，且在所述殼體的前側(cè)面還設(shè)有與所述加熱腔連通的進(jìn)風(fēng)口，所述風(fēng)機(jī)設(shè)置于靠近進(jìn)風(fēng)口的位置，在所述殼體的后側(cè)面設(shè)有與所述加熱腔連通的出風(fēng)口，所述加熱元件設(shè)置于所述進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口之間的加熱腔內(nèi)，所述控制腔內(nèi)設(shè)有用于接線的接線端子排和用于控制暖風(fēng)機(jī)的電氣控制裝置。暖風(fēng)機(jī)的殼體內(nèi)分為加熱腔和控制腔，將暖風(fēng)機(jī)的加熱部分和控制部分分開設(shè)置，結(jié)構(gòu)布局合理，有效減小了暖風(fēng)機(jī)的體積，適合安裝于座椅下方，減少暖風(fēng)機(jī)對車廂空間的占用及對車廂內(nèi)部外觀的影響，且減少高溫對控制腔內(nèi)線路和電氣元件的影響，提高了暖風(fēng)機(jī)的安全性。
【附圖說明】
[0025]圖1是本發(fā)明實(shí)施例用于軌道車輛的暖風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2是本發(fā)明實(shí)施例用于軌道車輛的暖風(fēng)機(jī)的正視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3是本發(fā)明實(shí)施例用于軌道車輛的暖風(fēng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖4是本發(fā)明實(shí)施例加熱腔的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖5是本發(fā)明實(shí)施例用于軌道車輛的暖風(fēng)機(jī)的控制電路示意圖；
[0030]圖6是本發(fā)明實(shí)施例用于軌道車輛的暖風(fēng)機(jī)的加熱主電路示意圖。
[0031]圖中:1:殼體；11:前側(cè)面；12:上側(cè)面；13:右側(cè)面；14:左側(cè)面；15:后側(cè)面；16:加熱腔；161:進(jìn)風(fēng)口 ；162:出風(fēng)口 ；17:控制腔；171:過線孔；172:電源指示燈；173:風(fēng)機(jī)故障指示燈；174:加熱元件故障指示燈；2:加熱元件；21:接線端；22:散熱翅片；3:可恢復(fù)式超溫保護(hù)器；4:不可恢復(fù)式超溫保護(hù)器；5:風(fēng)機(jī)；6:隔熱板；7:綁線架；8:接線端子排；9:電氣控制裝置；10:接地端子。
【具體實(shí)施方式】
[0032]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0033]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0034]此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0035]如圖1和圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的用于軌道車輛的暖風(fēng)機(jī)，包括殼體1，該殼體I包括六個(gè)面，為方便描述，在本實(shí)施例中以圖2所述的面(設(shè)有進(jìn)風(fēng)口的面)為殼體I的前側(cè)面11，前側(cè)面11左側(cè)為左側(cè)面13，前側(cè)面11的右側(cè)為右側(cè)面14，前側(cè)面11的上側(cè)為上側(cè)面12。
[0036]如圖3所示，殼體I分為加熱腔16和控制腔17，在加熱腔16內(nèi)設(shè)有加熱元件2和風(fēng)機(jī)5，如圖2-4所示，在殼體I的前側(cè)面11上設(shè)置與加熱腔16連通的進(jìn)風(fēng)口 161，風(fēng)機(jī)5設(shè)置于靠近進(jìn)風(fēng)口 161的位置，在且在進(jìn)風(fēng)口 161上設(shè)置濾網(wǎng)，用于防止其它物體被吸入加熱腔16內(nèi)，并對風(fēng)機(jī)5起到保護(hù)作用，在殼體I的后側(cè)面15上設(shè)置與加熱腔16連通的出風(fēng)口 162，優(yōu)選地，出風(fēng)口 162為格柵式出風(fēng)口，加熱元件2設(shè)置于進(jìn)風(fēng)口 161和出風(fēng)口162之間的加熱腔2內(nèi)，空氣從進(jìn)風(fēng)口 161進(jìn)入加熱腔16內(nèi)，經(jīng)加熱元件2加熱后，從出風(fēng)口 162排出，達(dá)到暖風(fēng)加熱的效果。在控制腔17內(nèi)設(shè)置用于接線的接線端子排8，使線路整齊美觀，維護(hù)方便，還設(shè)有用于控制暖風(fēng)機(jī)工作的電氣控制裝置9，使暖風(fēng)機(jī)的控制更智能化，還設(shè)有單獨(dú)的接地端子10，用于連接地線。該暖風(fēng)機(jī)的殼體I內(nèi)分為加熱腔16和控制腔17，將暖風(fēng)機(jī)的加熱部分和控制部分分開設(shè)置，結(jié)構(gòu)布局合理，有效減小了暖風(fēng)機(jī)的體積，適合安裝于座椅下方，減少暖風(fēng)機(jī)對車廂空間的占用及對車廂內(nèi)部外觀的影響，且減少高溫對控制腔17內(nèi)線路和電氣元件的影響，提高了暖風(fēng)機(jī)的安全性。
[0037]為了進(jìn)一步的減少暖風(fēng)機(jī)加熱部分對控制腔17內(nèi)線路及電氣元件的高溫的影響，優(yōu)選地，加熱腔16和控制腔17之間設(shè)有隔熱板6，使高溫不能傳導(dǎo)進(jìn)入控制腔17，使線路和各電氣元件能夠在常溫下工作，提高工作的穩(wěn)定性，延長其使用壽命。更優(yōu)選地，在隔熱板6內(nèi)填充有隔熱材料硅酸鋁纖維氈，不但隔熱效果好，而且成本低廉。
[0038]需要說明的是，加熱腔16和控制腔17之間可以是通過其它板材隔開，然后在緊貼板材外側(cè)設(shè)置隔熱板6，也可以是直接通過隔熱板6將殼體I的內(nèi)部分為加熱腔16和控制腔17。
[0039]為了避免線路裸露在加熱腔內(nèi)，并減少加熱元件2的固定結(jié)構(gòu)的設(shè)置，優(yōu)選地，如圖3所示，加熱元件2的接線端21穿過隔熱板6位于控制腔17內(nèi)，使加熱元件2直接固定于隔熱板6上，更優(yōu)選地，在隔熱板6上用于穿設(shè)接線端21的過孔兩端設(shè)置聚四氟乙烯密封墊，進(jìn)一步的減少加熱腔16與控制腔17的熱量交換。
[0040]為了增加加熱元件2與空氣的接觸面積，進(jìn)而提高暖風(fēng)的加熱效率，優(yōu)選地，如圖3和圖4所示，加熱元件2為多U型電加熱管(在不同方向上有多個(gè)U型的電加熱管相互連接)，增加了加熱元件2與空氣的接觸面積，且有效節(jié)約了暖風(fēng)機(jī)內(nèi)部的空間。
[0041]多U型電加熱管根據(jù)功率需要，可沿隔熱板6的長度方向設(shè)置多個(gè)多U型電加熱管。
[0042]為了進(jìn)一步增加加熱元件2的散熱面積，優(yōu)選地，如圖3和圖4所示，在多U型電加熱管上纏繞散熱翅片22。