一種安裝減阻裝置的高速列車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本發(fā)明涉及一種可在高鐵、動(dòng)車(chē)、以及其他快速列車(chē)外表應(yīng)用的減阻技術(shù)。
【背景技術(shù)】
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[0002]現(xiàn)在的高鐵列車(chē)、動(dòng)車(chē)、以及其他快速列車(chē)，要在運(yùn)動(dòng)過(guò)程進(jìn)行減阻、最主要是將高鐵、動(dòng)車(chē)、以及其他快速列車(chē)的機(jī)頭部位，制作為近流線體狀外形，以及將機(jī)頭后方的所有車(chē)廂外表面，都制作為基本是平面狀來(lái)實(shí)現(xiàn)。但應(yīng)用這樣技術(shù)雖然也可實(shí)現(xiàn)一定程度減阻目的，但這樣減阻技術(shù)經(jīng)過(guò)在這些高速列車(chē)上部反復(fù)應(yīng)用與不斷發(fā)展，現(xiàn)在已基本成熟與定型，繼續(xù)進(jìn)行大幅度改進(jìn)的余地已經(jīng)不大，所以要想進(jìn)一步大幅度減少高速列車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程阻力，就必須考慮尋求其他非流線體外形的更有效減阻機(jī)制。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0003]本發(fā)明的目標(biāo)，就是要提出一種可在高鐵、動(dòng)車(chē)、以及其他快速列車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程進(jìn)行使用的更好減阻技術(shù)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，提出的一種安裝減阻裝置的高速列車(chē)，其特征在于:可在高鐵、動(dòng)車(chē)、以及其他快速列車(chē)前部機(jī)頭部位的，整流椎體區(qū)外表面安裝減阻外套(3)，而在減阻外套(3)安裝區(qū)后方的全部或絕大部分車(chē)廂的車(chē)廂體外表面，安裝具成渦減阻外殼片減阻裝置(15);或者在幾乎整個(gè)高速列車(chē)車(chē)廂的全部車(chē)廂體外表面，安裝具成渦減阻外殼片減阻裝置(15)。
[0005]這樣通過(guò)在幾乎整個(gè)高鐵、動(dòng)車(chē)及快速列車(chē)外表面，安裝具成渦減阻外殼片減阻裝置，或在前部機(jī)頭部位外表面安裝減阻外套，與在中、后部車(chē)廂體外表面安裝具成渦減阻外殼片減阻裝置的減阻方法，即可在高鐵列車(chē)車(chē)廂體外表面進(jìn)行使用。也可安裝動(dòng)車(chē)或其他快速列車(chē)車(chē)廂體外表面進(jìn)行使用。并且這樣的技術(shù)還即可在新建列車(chē)外部安裝使用，也可用于對(duì)現(xiàn)有列車(chē)進(jìn)行改造，所以這樣技術(shù)是一種應(yīng)用范圍廣泛，并最終可實(shí)現(xiàn)較大幅度列車(chē)減阻的實(shí)用技術(shù)。
【附圖說(shuō)明】
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[0006]下面就讓我們結(jié)合附圖，對(duì)本減阻外套的一些特征進(jìn)行一下補(bǔ)充說(shuō)明。
[0007]圖1是在高速列車(chē)前部整流罩部位安裝沖壓進(jìn)氣型減阻外套時(shí)的其中一種側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是在高速列車(chē)前部整流罩部位安裝通過(guò)引力風(fēng)扇吸引進(jìn)氣型減阻外套的其中一種側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖3是安裝有列車(chē)掛鉤但圖內(nèi)沒(méi)繪制前后二可拼合減阻外套組合模塊相連接結(jié)構(gòu)的其中一種安裝引力風(fēng)扇高速列車(chē)前部減阻外套側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖4是在高速列車(chē)前部整流罩部位安裝通過(guò)引力風(fēng)扇吸引進(jìn)氣型減阻外套的另一種側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖5是在前部整流罩部位安裝沖壓型進(jìn)氣口的其中一種高速列車(chē)前部減阻外套俯視水平剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖6是其中一種在前部整流罩部位外表面安裝減阻外套的高速列車(chē)車(chē)頭部位的俯視可見(jiàn)外觀結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖7-8是在高速列車(chē)最后部的尾部部位安裝有減阻外套的其中二種列車(chē)尾部車(chē)廂最后部的側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖9是安裝引力風(fēng)扇的最前部進(jìn)氣口其中一種正視可見(jiàn)外觀結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖10-11是在減阻外套最前部進(jìn)氣口外部所安裝的進(jìn)氣口外罩其中二種正視可見(jiàn)外觀結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖12是在前部減阻外套內(nèi)安裝列車(chē)掛鉤與在進(jìn)氣口內(nèi)安裝引力風(fēng)扇并通過(guò)前后二模塊相互插合連接形成的其中一種高速列車(chē)側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖13-14是在前部進(jìn)氣口內(nèi)安裝引力風(fēng)扇的其中二種未與后部具掛鉤減阻模塊連接的具進(jìn)氣口減阻模塊側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖15-18是可通過(guò)相互插合拼接的安裝引力風(fēng)扇具進(jìn)氣口減阻模塊與后部具掛鉤減阻模塊形成一體結(jié)構(gòu)的二對(duì)列車(chē)前部減阻外套側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖19-22是固定在列車(chē)外表的肋狀支撐條外部所安裝的減阻外套外殼層局部外表面的其中幾種俯視可見(jiàn)外觀結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖23是在分立式安裝固定基座(也可稱(chēng)為分立式基座)外部安裝成渦減阻外殼片后形成的具成渦減阻外殼片減阻裝置其中一種側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖24是在分立式安裝固定基座外部安裝內(nèi)側(cè)具減阻貼層成渦減阻外殼片后所形成的具成渦減阻外殼片減阻裝置其中一種側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖25是在成渦減阻外殼片內(nèi)側(cè)為分立式安裝固定基座的具成渦減阻外殼片減阻裝置局部外表面其中一種俯視可見(jiàn)外觀結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖26是在長(zhǎng)條帶狀安裝固定基座外側(cè)頂部附近安裝成渦減阻外殼片所形成具成渦減阻外殼片減阻裝置的其中一種側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖27是在長(zhǎng)條帶狀安裝固定基座外部安裝內(nèi)側(cè)具減阻貼層成渦減阻外殼片所形成的具成渦減阻外殼片減阻裝置其中一種側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖28是在長(zhǎng)條帶狀安裝固定基座外表面安裝成渦減阻外殼片所形成的具成渦減阻外殼片減阻裝置其中一種俯視可見(jiàn)外觀結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖29是從遠(yuǎn)方運(yùn)動(dòng)而來(lái)的其中一種高鐵列車(chē)車(chē)頭部位側(cè)視外表面可見(jiàn)外觀結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖30是在最前部的很小區(qū)域保留整流椎體區(qū)而在其后方的整個(gè)外表面安裝具成渦減阻外殼片減阻裝置的高鐵列車(chē)機(jī)頭部位側(cè)視可見(jiàn)外觀結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖31-32是在車(chē)頭前部整流椎體區(qū)外表面制作減阻外套而在其后方外表安裝具成渦減阻外殼片減阻裝置的高鐵列車(chē)機(jī)頭部位側(cè)視可見(jiàn)外觀結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖33-34是在高鐵列車(chē)不同車(chē)廂之間連接體外側(cè)制作的具成渦減阻外殼片減阻裝置的其中二種側(cè)視直立剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖35-36是從高鐵列車(chē)不同車(chē)廂間連接體上部進(jìn)行下視可見(jiàn)的包括具成渦減阻外殼片減阻裝置的俯視可見(jiàn)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖37-38是減阻外套與具成渦減阻外殼片減阻裝置側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)的內(nèi)外側(cè)空氣流動(dòng)特征示意圖。
[0032]圖內(nèi)；1進(jìn)氣口 2進(jìn)氣口周?chē)h(huán)錐3減阻外套或減阻外套外殼層4氣體外移縫隙5肋狀支撐條6進(jìn)氣通道7進(jìn)氣內(nèi)管8氣體移動(dòng)空間9觀察窗10機(jī)頭前部原整流罩外殼11肋狀支撐條端部連接插件12進(jìn)氣錐13進(jìn)氣口外罩14內(nèi)外流氣體隔離板15成渦減阻外殼片或具成渦減阻外殼片減阻裝置16減阻貼層17阻力體18引力風(fēng)扇19電動(dòng)機(jī)之類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)20風(fēng)扇定位安裝支架21風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)軸22鎖定前后減阻模塊的類(lèi)螺栓套管23內(nèi)側(cè)輸氣管24內(nèi)側(cè)進(jìn)氣口 25列車(chē)掛鉤裝置26錐形整流器27絲口連接部位28雷達(dá)、紅外或潛望裝置29連接裝置或變速箱30進(jìn)氣口外罩網(wǎng)格體31網(wǎng)格體內(nèi)孔隙32中央錐體33列車(chē)車(chē)廂34螺絲擰入孔35薄片狀可相互插合體36待插入的肋狀支撐條缺口部位37可插合薄片插入孔洞38不同外殼層條帶間連接體39固定減阻外套鉚釘40分立式安裝固定基座41長(zhǎng)條帶狀安裝固定基座42成渦減阻外殼片表面最低點(diǎn)43成渦減阻外殼片表面最高點(diǎn)44內(nèi)側(cè)氣液移動(dòng)空間45成渦減阻外殼片安裝支架46不同車(chē)廂間連接體47人行通道內(nèi)部空間48具外殼保護(hù)雙扭力彈簧49相互連接肋條50相互連接裝置51安裝固定部件與旋轉(zhuǎn)軸52列車(chē)原始外殼53近水平流動(dòng)氣體層54渦流55內(nèi)側(cè)空間氣體流動(dòng)線56外側(cè)空氣流動(dòng)線57氣體流動(dòng)方向改變標(biāo)志。
【具體實(shí)施方式】
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[0033]一種可在高鐵、動(dòng)車(chē)、快速列車(chē)(下面統(tǒng)一稱(chēng)為高鐵等高速列車(chē))外表面應(yīng)用的減阻技術(shù)，其可由安裝在車(chē)頭整流椎體區(qū)外表面的減阻外套(3)，與所有車(chē)廂外表面的具成渦減阻外殼片減阻裝置(15)共同構(gòu)成。也可以通過(guò)在幾乎所有車(chē)廂外表面，都安裝具成渦減阻外殼片減阻裝置(15)來(lái)進(jìn)行減阻。
[0034]還可由安裝在車(chē)頭整流椎體區(qū)外表面的減阻外套(3)，與所有車(chē)廂外表面以及在不同車(chē)廂間連接體外部，所制作的車(chē)廂間具成渦減阻外殼片減阻裝置共同構(gòu)成。同樣也可通過(guò)在幾乎所有車(chē)廂外表面，都安裝具成渦減阻外殼片減阻裝置；同時(shí)還在不同車(chē)廂間連接體外部，制車(chē)廂間作具成渦減阻外殼片減阻裝置一起共同進(jìn)行減阻。
[0035]另外在高鐵、動(dòng)車(chē)、快速列車(chē)等車(chē)廂外表面所安裝的不同方式減阻裝置組合中，在列車(chē)尾部的最后部都可以制作尾部減阻外套。
[0036]在高鐵等高速列車(chē)最前部外表面所安裝的減阻外套，其最基本結(jié)構(gòu)是由進(jìn)氣口(1)、表面具氣體外移縫隙(4)的減阻外套外殼層(3)、肋狀支撐條(5)、減阻外套內(nèi)側(cè)的氣體移動(dòng)空間(8)、進(jìn)氣錐(12)為主構(gòu)成。并且在減阻外套進(jìn)氣口(1)之內(nèi)，最好制作，以便通過(guò)進(jìn)氣通道(6)或內(nèi)側(cè)輸氣管(23)，將進(jìn)入進(jìn)氣口的氣體輸送到減阻外套中后部或后部部位附近后，再使之回頭沿減阻外套外殼層(3)與進(jìn)氣內(nèi)管(7)間隙向前運(yùn)動(dòng)。來(lái)降低或消除氣體在減阻外套內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng)