一種導(dǎo)航式列車運行徑路圖的制作方法和系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路行業(yè)列車運行監(jiān)控(LKJ)系統(tǒng)，更具體地，涉及導(dǎo)航式列車運行徑路圖及其制作方法和系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在列車上，諸如目前國內(nèi)機(jī)車大量生產(chǎn)使用的LKJ2000型列車運行監(jiān)控系統(tǒng)之類的列車運行監(jiān)控系統(tǒng)是列車運行安全防護(hù)的核心部件。線路數(shù)據(jù)是列車運行監(jiān)控裝置(LKJ)控制列車安全運行的基礎(chǔ)，分為線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和運行組織數(shù)據(jù)，在線路數(shù)據(jù)的制作過程中，需要根據(jù)運輸需求，規(guī)劃并確定列車運行徑路，作為車載設(shè)備調(diào)用線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)導(dǎo)航和列車控制的依據(jù)。目前主要采用以下方式制作列車運行徑路:
[0003]根據(jù)運輸需求，采用人工方式，在線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中，對鐵路線路的每個分叉地點設(shè)置轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù)，通過轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù)實現(xiàn)列車運行徑路的組織和使用。
[0004]現(xiàn)有的列車運行徑路制作方法為:根據(jù)運輸需求，采用人工方式，在線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中，對鐵路線路的每個分叉地點設(shè)置轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù)，通過轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù)實現(xiàn)列車運行徑路的組織和使用。
[0005]上述方法中，運行徑路數(shù)據(jù)與線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)混合制作，二者間耦合性高，沒有形成獨立的列車運行徑路，不便于運行組織數(shù)據(jù)的理解和使用，且采用全人工方式制作，工作量大，易出錯。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]提供本
【發(fā)明內(nèi)容】
以便以簡化形式介紹將在以下【具體實施方式】中進(jìn)一步描述的一些概念。本
【發(fā)明內(nèi)容】
并非旨在標(biāo)識所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵特征或必要特征，也不旨在用于幫助確定所要求保護(hù)的主題的范圍。
[0007]本發(fā)明提供了一種導(dǎo)航式列車運行徑路圖的制作方法，所述方法包括:人工輸入關(guān)鍵要素；由計算機(jī)根據(jù)所輸入的關(guān)鍵要素基于LKJ線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)自動生成運行組織數(shù)據(jù)；基于所生成的運行組織數(shù)據(jù)來確定列車運行徑路；以及基于所確定的列車運行徑路生成列車運行徑路圖。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述方法還包括當(dāng)所生成的運行組織數(shù)據(jù)不滿足要求時，可對所輸入的關(guān)鍵要素進(jìn)行修改；以及根據(jù)修改后的關(guān)鍵要素重新生成運行組織數(shù)據(jù)。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述方法還包括顯示所述列車運行徑路圖；以及在所顯示的列車運行徑路圖上顯示列車實時運行狀態(tài)。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述關(guān)鍵要素包括以下中的一個或多個:起點站、終點站、關(guān)鍵經(jīng)由站、分支車站。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，基于所確定的列車運行徑路生成列車運行徑路圖包括:通過將所確定的列車運行徑路的運行組織數(shù)據(jù)應(yīng)用于預(yù)先設(shè)置的組成結(jié)構(gòu)和顯示方式來生成列車運行徑路圖。
[0012]本發(fā)明還提供了一種列車運行監(jiān)控系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:與主機(jī)單元耦合的人機(jī)交互單元，用于輸入關(guān)鍵要素；主機(jī)單元，用于根據(jù)所輸入的關(guān)鍵要素基于LKJ線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)自動生成運行組織數(shù)據(jù)，基于所生成的運行組織數(shù)據(jù)來確定列車運行徑路，并且基于所確定的列車運行徑路生成列車運行徑路圖；以及與所述主機(jī)單元耦合的顯示裝置，用于顯示所生成的列車運行徑路圖。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所提供的導(dǎo)航式列車運行徑路及其制作方法至少具有以下優(yōu)點:
[0014]1)建立了獨立的運行組織數(shù)據(jù)，與線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)剝離；
[0015]2)由計算機(jī)軟件自動生成列車運行徑路數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)完整、安全可靠；
[0016]3)根據(jù)列車運行徑路數(shù)據(jù)，生成導(dǎo)航式列車運行徑路圖，導(dǎo)航式地顯示列車行進(jìn)狀態(tài)，易于司機(jī)操作和使用。
[0017]通過閱讀下面的詳細(xì)描述并參考相關(guān)聯(lián)的附圖，這些及其他特點和優(yōu)點將變得顯而易見。應(yīng)該理解，前面的概括說明和下面的詳細(xì)描述只是說明性的，不會對所要求保護(hù)的各方面形成限制。
【附圖說明】
[0018]為了能詳細(xì)地理解本發(fā)明的上述特征所用的方式，可以參照各實施例來對以上簡要概述的內(nèi)容進(jìn)行更具體的描述，其中一些方面在附圖中示出。然而應(yīng)該注意，附圖僅示出了本發(fā)明的某些典型方面，故不應(yīng)被認(rèn)為限定其范圍，因為該描述可以允許有其它等同有效的方面。
[0019]圖1 一 3是用來說明本發(fā)明的一個示例的列車運行路線的局部示意圖。
[0020]圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的一個示例的導(dǎo)航式列車運行徑路圖。
[0021]圖5是根據(jù)本發(fā)明的一個示例的導(dǎo)航式列車運行徑路圖的制作方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明，本發(fā)明的特點將在以下的具體描述中得到進(jìn)一步的顯現(xiàn)。
[0023]針對現(xiàn)有技術(shù)中運行組織數(shù)據(jù)的缺點，本發(fā)明建立了一種獨立于線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之上的運行組織數(shù)據(jù)，形成列車運行徑路，并通過計算機(jī)軟件實現(xiàn)自動化、智能化的列車運行徑路制作方法，該方法至少具有以下特點:
[0024]1)在LKJ線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上制作運行組織數(shù)據(jù)；
[0025]2)根據(jù)運行組織數(shù)據(jù)形成列車運行徑路；
[0026]3)人工輸入和修訂列車運行徑路的關(guān)鍵要素，包括起點站、終點站、關(guān)鍵經(jīng)由站、分支車站等；
[0027]4)由計算機(jī)軟件根據(jù)運行組織數(shù)據(jù)生成算法自動遍歷出所有可能的列車運行線路；
[0028]5)可以通過人工加強(qiáng)/減弱條件，自動修改運行徑路數(shù)據(jù)；
[0029]6)根據(jù)運行徑路數(shù)據(jù)，自動生成導(dǎo)航式的列車運行徑路圖。
[0030]以下以圖1 一 3所示的列車運行路線的局部示意圖來具體描述本發(fā)明的列車運行徑路制作方法。
[0031]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，列車運行徑路的可包括諸如起點車站、終點車站、經(jīng)由車站、分支車站之類的關(guān)鍵要素，這些關(guān)鍵要素可以從LKJ線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中獲取。LKJ線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可包括線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，以及線路基礎(chǔ)底層數(shù)據(jù)。線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)可用來線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，線路基礎(chǔ)底層數(shù)據(jù)則可用來描述詳細(xì)的底層數(shù)據(jù)信息，例如每個站有幾個站臺、站之間的距離等。作為示例，圖1中示出了一個江西省衡陽市茶陵縣附近的列車運行線路圖。在一個示例中，假定將“攸縣”設(shè)置為起點，同時將“茶陵”設(shè)置為終點。起點和終點可通過諸如列車司機(jī)在例如LKJ系統(tǒng)的顯示裝置上呈現(xiàn)的用戶界面中手動輸入。另夕卜，也可添加經(jīng)由車站、分支車站等作為附加要素以滿足路線規(guī)劃需要，并且也可減少候選線路的數(shù)量。
[0032]在人工輸入關(guān)鍵要素后，計算機(jī)軟件可自動實現(xiàn)運行組織數(shù)據(jù)的規(guī)劃和計算，生成所有可能列車走行路線。作為一個示例，計算機(jī)軟件可從與上述局段相關(guān)的線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中提取線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，并根據(jù)所輸入的關(guān)鍵要素，來生成所有可能的運行徑路。如圖2中所示，以“攸縣”為起點，以“茶陵”為終點，共有兩條可能的徑路，分別是:
[0033]a)攸縣一一菜花坪一一茶陵西一一雷龍里線路所一一茶陵；
[0034]b)攸縣一一菜花坪一一茶陵西一一攸縣南一一安仁一一茶陵。
[0035]生成的可能徑路可在LKJ顯示裝置中呈現(xiàn)給司機(jī)，供其進(jìn)一步選擇。如圖3中所示，司機(jī)可在自動生成的兩條可能的列車走行路線中，選擇其需要的路線。例如，此處選擇第一條線路，即“攸縣一一菜花坪一一茶陵西一一雷龍里線路所一一茶陵”，將其確定為列車運行徑路。
[0036]接著，根據(jù)列車運行徑路，生成導(dǎo)航式的列車運行徑路圖數(shù)據(jù)，供地面設(shè)備和列車車載設(shè)備使用。以此方式生成的列車運行徑路圖數(shù)據(jù)還具有可以獨立進(jìn)行維護(hù)的益處。當(dāng)線路的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)發(fā)生變化時，可判斷是線路結(jié)構(gòu)的變化還是線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的變化。如果線路結(jié)構(gòu)不變，即相關(guān)站點以及站與站之間的順序關(guān)系未發(fā)生改變，而只是線路基礎(chǔ)底層數(shù)據(jù)發(fā)生了改變，在這種情況下，運行徑路數(shù)據(jù)可不受影響。只有當(dāng)線路結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，例如增加/取消車站，此時線路基礎(chǔ)底層數(shù)據(jù)和運行組織數(shù)據(jù)都發(fā)生了變化，在這種情況下，運行徑路圖需要重新生成以反映更新后的運行徑