一種atp安全自動控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及軌道交通自動控制裝置設(shè)計領(lǐng)域，尤其涉及一種ATP安全自動控制裝置自動處理和人機交互操作的領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]基于通信的列車運行控制(Communicat1nBased Train Control，CBTC)是我國軌道交通信號領(lǐng)域中的新技術(shù)，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能復(fù)雜，軟硬件集成度高，且主要標準與技術(shù)規(guī)范主要由國外廠商掌控，系統(tǒng)中許多潛在危險源尚未完全被掌握。迫切需要對CBTC#、統(tǒng)進行深入細致的安全分析，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，提高對CBTC系統(tǒng)安全風險的管理和控制。車載ATP是CBTC系統(tǒng)的安全核心子系統(tǒng)之一，是直接實現(xiàn)列車運行控制的關(guān)鍵裝備。由車載ATP系統(tǒng)完成的測速測距、列車定位和超速防護等功能都是CBTC系統(tǒng)的安全關(guān)鍵功能，這些功能能否正確實現(xiàn)對整個CBTC系統(tǒng)的安全性有著至關(guān)重要的影響，因此，本文以CBTC車載ATP系統(tǒng)主要安全功能為分析研究對象，研究運用危險源辨識和安全風險分析等理論方法，實現(xiàn)CBTC車載ATP系統(tǒng)的功能安全分析，軌道交通列車的運行離不開軌道交通進路表，軌道交通進路表在運行之前一般需要實時通過列控中心進行檢測與更新，通然后根據(jù)這種算法，使測試得到正確的執(zhí)行。
[0003]根據(jù)以上問題，本發(fā)明相較于以往傳統(tǒng)方式，ATP安全自動控制裝置更加的簡潔和準確，安全性更強，啟動和響應(yīng)時間幾乎為零，因此，本發(fā)明在ATP自動控制方面有著更多的優(yōu)點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:通過更多的算法和智能體給ATP安全自動控制解決ATP并發(fā)與互斥問題。為解決上述問題，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案:一種ATP安全自動控制裝置，其特征在于:
[0005]包括ATP測速測距裝置，時間控制測算裝置，通信端口，范圍采集器，動作采集器，車門動作采集器；
[0006]范圍采集器收集列車位置定位信息并收集軌道上的各種突發(fā)狀態(tài)，動作采集器收集列車超速防護信息并且根據(jù)需要把這種信息轉(zhuǎn)化成判斷條件，發(fā)送給通信端口，車門自動采集器收集車門動作信息；
[0007]ATP測速測距裝置通過加載時間控制測算裝置的數(shù)據(jù)產(chǎn)生ATP系統(tǒng)工作信息，并發(fā)送給CBTC控制系統(tǒng);其具體步驟為:
[0008]范圍采集器收集超限、絕緣、敵對、異常電力數(shù)據(jù)，信號機數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)，并把這些數(shù)據(jù)通過通信端口發(fā)送給ATP測速測距裝置，再由時間控制測算裝置把影響軌道變化的時間根據(jù)時間約束條件轉(zhuǎn)換成功能約束，并通過通信端口送到ATP測速測距裝置；
[0009]動作采集器把收集列車超速防護信息，并通過通信端口送到ATP測速測距裝置，由CBTC控制系統(tǒng)判斷是否要對列車的動作要不要更新；
[0010]車門自動采集器收集車門動作信息，并通過通信端口送到ATP測速測距裝置，在計算初先建立當日車門自動防護數(shù)據(jù)，從當日車門自動防護數(shù)據(jù)不斷地記錄行進軌跡、信號、進路、道岔、倒計時器狀態(tài)變化和來車預(yù)報信息;如果該車終止運行，進入非法示警。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的體系結(jié)構(gòu)圖；
【具體實施方式】
[0012]為了使本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行詳細的說明。應(yīng)當說明的是，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明，能實現(xiàn)同樣功能的產(chǎn)品屬于等同替換和改進，均包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。具體方法如下:
[0013]在實際中的ATP測速測距裝置由時間控制測算裝置，通信端口，范圍采集器，動作采集器，車門動作采集器組成;工作狀態(tài)由范圍采集器來收集列車位置定位信息并收集軌道上的各種突發(fā)狀態(tài)，動作采集器收集列車超速防護信息并且根據(jù)需要把這種信息轉(zhuǎn)化成判斷條件，發(fā)送給通信端口，車門自動采集器收集車門動作信息；
[0014]ATP測速測距裝置通過加載時間控制測算裝置的數(shù)據(jù)產(chǎn)生ATP系統(tǒng)工作信息，并發(fā)送給CBTC控制系統(tǒng);其具體步驟為:
[0015]范圍采集器收集包括一些超限、絕緣、敵對、異常電力數(shù)據(jù)，信號機數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)，并把相關(guān)數(shù)據(jù)通過通信端口發(fā)送給ATP測速測距裝置，再由時間控制測算裝置把影響軌道變化的時間根據(jù)時間約束條件轉(zhuǎn)換成功能約束，并通過通信端口送到ATP測速測距裝置；
[0016]另外在動作采集器把收集列車超速防護信息，并通過通信端口送到ATP測速測距裝置，由CBTC控制系統(tǒng)判斷是否要對列車的動作要不要更新；
[0017]最后在車門自動采集器收集車門動作信息，并通過通信端口送到ATP測速測距裝置，在計算初先建立當日車門自動防護數(shù)據(jù)，從當日車門自動防護數(shù)據(jù)不斷地記錄行進軌跡、信號、進路、道岔、倒計時器狀態(tài)變化和來車預(yù)報信息；如果該車終止運行，進入非法示塾目ο
[0018]本發(fā)明設(shè)計的ATP安全自動控制裝置的優(yōu)點主要有:根據(jù)實際運營和突發(fā)狀態(tài)進行ATP控制，并根據(jù)列車實時狀態(tài)和CBTC各種設(shè)備的狀態(tài)對ATP產(chǎn)生用戶友好的反饋，從而提高行車的可靠性。
【主權(quán)項】
1.一種ATP安全自動控制裝置，其特征在于: 包括ATP測速測距裝置，時間控制測算裝置，通信端口，范圍采集器，動作采集器，車門動作采集器； 所述范圍采集器收集列車位置定位信息并收集軌道上的各種突發(fā)狀態(tài)，動作采集器收集列車超速防護信息并且根據(jù)需要把這種信息轉(zhuǎn)化成判斷條件，發(fā)送給通信端口，車門自動采集器收集車門動作信息； ATP測速測距裝置通過加載時間控制測算裝置的數(shù)據(jù)產(chǎn)生ATP系統(tǒng)工作信息，并發(fā)送給CBTC控制系統(tǒng);其具體步驟為: 所述范圍采集器收集超限、絕緣、敵對、異常電力數(shù)據(jù)，信號機數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)，并把這些數(shù)據(jù)通過通信端口發(fā)送給ATP測速測距裝置，再由時間控制測算裝置把影響軌道變化的時間根據(jù)時間約束條件轉(zhuǎn)換成功能約束，并通過通信端口送到所述ATP測速測距裝置； 所述動作采集器把所述收集列車超速防護信息，并通過通信端口送到所述ATP測速測距裝置，由CBTC控制系統(tǒng)判斷是否要對列車的動作要不要更新； 所述車門自動采集器收集車門動作信息，并通過通信端口送到所述ATP測速測距裝置，在計算初先建立當日車門自動防護數(shù)據(jù)，從所述當日車門自動防護數(shù)據(jù)不斷地記錄行進軌跡、信號、進路、道岔、倒計時器狀態(tài)變化和來車預(yù)報信息；如果該車終止運行，進入非法示塾目ο
【專利摘要】本發(fā)明提供一種ATP安全自動控制裝置，包括ATP測速測距裝置，時間控制測算裝置，通信端口，范圍采集器，動作采集器，車門動作采集器，通過該設(shè)備，提高了ATP的生成方案的可靠性，并且使列車按照ATP安全自動控制產(chǎn)生動作的安全性得到極大提高，有效地保障了列車運營的安全性。
【IPC分類】B61L27/00
【公開號】CN105438225
【申請?zhí)枴緾N201510939093
【發(fā)明人】潘小勝
【申請人】潘小勝
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年12月14日