軌道車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道設(shè)備技術(shù)，尤其涉及一種軌道車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道車輛的司機(jī)室是整車很重要的部件，司乘人員需要在司機(jī)室內(nèi)進(jìn)行各項(xiàng)操作以保證軌道車輛的安全運(yùn)行。
[0003]現(xiàn)有軌道車輛的司機(jī)室與車體之間采用焊接固定方式，在軌道車輛行駛過程中，司機(jī)室與車體之間容易產(chǎn)生撕裂力，進(jìn)而導(dǎo)致司機(jī)室與車體的損壞，可靠性較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種軌道車輛，以提高軌道車輛的可靠性。
[0005]本發(fā)明提供一種軌道車輛，包括司機(jī)室和車體，所述司機(jī)室和車體之間通過第一螺栓連接。
[0006]基于上述，本發(fā)明提供的軌道車輛，由于司機(jī)室和車體為單獨(dú)的部件且通過第一螺栓連接，因此，改善了司機(jī)室和車體的受力性能，在軌道車輛行駛過程中降低了司機(jī)室和車體之間所產(chǎn)生的撕裂力，避免了司機(jī)室與車體的損壞，提高了軌道車輛的可靠性。另外，由于司機(jī)室為單獨(dú)的部件，因此能夠?qū)崿F(xiàn)司機(jī)室的模塊化生產(chǎn)。
【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種軌道車輛的司機(jī)室和車體的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種軌道車輛的司機(jī)室和車體的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種軌道車輛的司機(jī)室的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]附圖標(biāo)記:
[0011]101:司機(jī)室；102:車體；103:端墻；
[0012]104:第一安裝梁； 105:連接板；106:第一螺座；
[0013]107:車架；108:第二安裝梁； 109:第二螺座；
[0014]110:前面板；111:側(cè)面板；112:斜面板；
[0015]113:前窗；114:側(cè)窗；115:角窗；
[0016]116:第一螺栓；117:第二螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0017]請(qǐng)參考圖1，本發(fā)明提供一種軌道車輛，包括司機(jī)室101和車體102，所述司機(jī)室101和車體102之間通過第一螺栓116連接。
[0018]本實(shí)施例中，由于司機(jī)室101和車體102為單獨(dú)的部件且通過第一螺栓116連接，因此，改善了司機(jī)室101和車體102的受力性能，在軌道車輛行駛過程中降低了司機(jī)室101和車體102之間所產(chǎn)生的撕裂力，避免了司機(jī)室101與車體102的損壞，提高了軌道車輛的可靠性。另外，由于司機(jī)室101為單獨(dú)的部件，因此能夠?qū)崿F(xiàn)司機(jī)室101的模塊化生產(chǎn)。
[0019]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，司機(jī)室101的后部設(shè)有端墻103，所述端墻103設(shè)有第一安裝梁104;所述車體102的端部設(shè)有連接板105，所述連接板105通過所述第一螺栓116與所述第一安裝梁104連接。由此，連接板105通過第一螺栓116與第一安裝梁104連接以使司機(jī)室101和車體102連接，在軌道車輛行駛過程中，由連接板105、第一螺栓116和第一安裝梁104受力，進(jìn)一步改善了司機(jī)室101和車體102之間的受力性能。其中，軌道車輛可為軌道工程車輛或客車、貨車等其他軌道車輛。
[0020]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，第一安裝梁104設(shè)置在所述端墻103的頂部和兩側(cè)，位于所述端墻103的頂部的第一安裝梁104沿所述司機(jī)室101的寬度方向延伸，位于所述端墻103的兩側(cè)的第一安裝梁104沿豎向延伸。由此，能夠提高司機(jī)室101和車體102之間的連接強(qiáng)度和連接的穩(wěn)定性。
[0021]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，第一安裝梁104為槽鋼，所述槽鋼的凹槽內(nèi)設(shè)有第一螺座106，所述連接板105上設(shè)有第一穿孔，所述第一螺栓116穿過所述第一穿孔與所述第一螺座106螺接。由此，能夠保證第一安裝梁104的強(qiáng)度，并方便連接板105和第一安裝梁104的連接。
[0022]請(qǐng)參考圖2，本實(shí)施例中，優(yōu)選的，軌道車輛還包括車架107，所述司機(jī)室101和所述車架107通過第二螺栓117連接。由于司機(jī)室101為單獨(dú)的部件，因此司機(jī)室101和車架107通過第二螺栓117連接，連接方便且能夠改善司機(jī)室101和車架107之間的受力性能。
[0023]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述司機(jī)室101的底板上設(shè)有第二安裝梁108，所述第二安裝梁108與所述車架107通過所述第二螺栓117連接。由此，第二安裝梁108與車架107通過第二螺栓117連接以使司機(jī)室101和車架107連接，在軌道車輛行駛過程中，由第二安裝梁108、車架107和第二螺栓117受力，進(jìn)一步改善了司機(jī)室101和車架107之間的受力性能。
[0024]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，第二安裝梁108位于所述底板的四周邊緣處。由此能夠提高司機(jī)室101和車架107之間的連接強(qiáng)度和連接的穩(wěn)定性。
[0025]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，第二安裝梁108為槽鋼，所述槽鋼的凹槽內(nèi)設(shè)有第二螺座109，所述車架107上設(shè)有第二穿孔，所述第二螺栓117穿過所述第二穿孔與所述第二螺座109螺接。由此，能夠保證第二安裝梁108的強(qiáng)度，并方便車架107和第二安裝梁108的連接。
[0026]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，司機(jī)室101和所述車架107之間設(shè)有橡膠墊。由此，橡膠墊能夠起到減振以及調(diào)整司機(jī)室101和所述車架107之間的相對(duì)位置的作用。
[0027]請(qǐng)參考圖3，本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述司機(jī)室101包括前面板110和側(cè)面板111，所述前面板110沿所述司機(jī)室101的寬度方向設(shè)置，所述側(cè)面板111沿所述司機(jī)室101的長度方向設(shè)置;所述前面板110和側(cè)面板111之間連接有斜面板112，所述斜面板112與所述前面板110之間形成的夾角具有設(shè)定角度，所述設(shè)定角度大于多等于120度且小于或等于150度;所述前面板110上設(shè)有前窗113，所述側(cè)面板111上設(shè)有側(cè)窗114，所述斜面板112上設(shè)有角窗115。由此，通過角窗115的設(shè)置可以提高司乘人員的視野范圍。
[0028]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道車輛，其特征在于，包括司機(jī)室和車體，所述司機(jī)室和車體之間通過第一螺栓連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛，其特征在于: 所述司機(jī)室的后部設(shè)有端墻，所述端墻設(shè)有第一安裝梁； 所述車體的端部設(shè)有連接板，所述連接板通過所述第一螺栓與所述第一安裝梁連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛，其特征在于，所述第一安裝梁設(shè)置在所述端墻的頂部和兩側(cè)，位于所述端墻的頂部的所述第一安裝梁沿所述司機(jī)室的寬度方向延伸，位于所述端墻的兩側(cè)的所述第一安裝梁沿豎向延伸。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛，其特征在于，所述第一安裝梁為槽鋼，所述槽鋼的凹槽內(nèi)設(shè)有第一螺座，所述連接板上設(shè)有第一穿孔，所述第一螺栓穿過所述第一穿孔與所述第一螺座螺接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛，其特征在于，還包括車架，所述司機(jī)室和所述車架通過第二螺栓連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛，其特征在于，所述司機(jī)室的底板上設(shè)有第二安裝梁，所述第二安裝梁與所述車架通過所述第二螺栓連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛，其特征在于，所述第二安裝梁位于所述底板的四周邊緣處。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛，其特征在于，所述第二安裝梁為槽鋼，所述槽鋼的凹槽內(nèi)設(shè)有第二螺座，所述車架上設(shè)有第二穿孔，所述第二螺栓穿過所述第二穿孔與所述第二螺座螺接。9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛，其特征在于，所述司機(jī)室和所述車架之間設(shè)有橡膠墊。10.根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一所述的軌道車輛，其特征在于: 所述司機(jī)室包括前面板和側(cè)面板，所述前面板沿所述司機(jī)室的寬度方向設(shè)置，所述側(cè)面板沿所述司機(jī)室的長度方向設(shè)置； 所述前面板和側(cè)面板之間連接有斜面板，所述斜面板與所述前面板之間形成的夾角具有設(shè)定角度，所述設(shè)定角度大于多等于120度且小于或等于150度； 所述前面板上設(shè)有前窗，所述側(cè)面板上設(shè)有側(cè)窗，所述斜面板上設(shè)有角窗。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種軌道車輛，包括司機(jī)室和車體，所述司機(jī)室和車體之間通過第一螺栓連接。本發(fā)明可提高軌道車輛的可靠性。
【IPC分類】B61D17/00
【公開號(hào)】CN105460032
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201511001294
【發(fā)明人】李曉琳, 錢兆勇, 馬泳, 董耐強(qiáng), 墨靜
【申請(qǐng)人】北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司
【公開日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年12月28日