一種適用于列車軟臥包廂的雙貼附組合式送風(fēng)方法及裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于暖通空調(diào)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于列車軟臥包廂的雙貼附組合式送 風(fēng)方法及裝置。本發(fā)明特別適用于空調(diào)列車軟臥包廂的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，同時適用于學(xué)生宿 舍、救生艙等相對密閉且人員密度較大空間的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 空調(diào)列車的通風(fēng)空調(diào)是列車車廂內(nèi)環(huán)境控制的基礎(chǔ)，合理的送風(fēng)方法可以有效地 改善車廂內(nèi)的熱舒適性和空氣品質(zhì)。獨立門的存在使列車軟臥包廂成為一個密閉的微型空 間，它與普通建筑的室內(nèi)環(huán)境有許多不同之處，具體表現(xiàn)如下:包廂內(nèi)人員密度大，二氧化 碳及人體異味排放量大;軟臥包廂相對狹小，且內(nèi)部設(shè)施布置緊湊，不利于空氣流通和氣流 組織的設(shè)計;車廂墻壁的傳熱系數(shù)比建筑墻壁的傳熱系數(shù)大，在壁面處溫度梯度較大，包廂 內(nèi)不易形成均勻的溫度場。因此，列車軟臥包廂送風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計是影響人員熱舒適的關(guān)鍵 因素。
[0003] 目前，空調(diào)列車軟臥包廂的送風(fēng)方式有頂板散流器下送風(fēng)、單條縫貼附送風(fēng)、雙條 縫對吹貼附送風(fēng)。頂板散流器送風(fēng)屬于送風(fēng)口位于包廂頂部的傳統(tǒng)混合通風(fēng)模式，實際應(yīng) 用中存在上下鋪人員有明顯吹風(fēng)感、區(qū)域內(nèi)溫度分布不均勻等弊病。單條縫貼附送風(fēng)和雙 條縫對吹貼附送風(fēng)是在頂板散流器下送風(fēng)基礎(chǔ)上，近些年發(fā)展起來的送風(fēng)方式，由于送風(fēng) 與包廂壁面形成了貼附，因此能在一定程度上減少人員的吹風(fēng)感，但這兩類送風(fēng)方式并未 有效解決上述問題。同時以上三種送風(fēng)方式下，人員工作區(qū)往往位于回風(fēng)或排風(fēng)環(huán)境中，衛(wèi) 生條件較差，送風(fēng)效率也相對較低。為此，已有學(xué)者提出了風(fēng)口位于包廂下部的置換通風(fēng)模 式，并對頂置混合通風(fēng)和置換通風(fēng)送風(fēng)方式進(jìn)行了比較，指出置換通風(fēng)具有送風(fēng)溫度低，工 作區(qū)熱舒適性好，噪聲低，節(jié)能等優(yōu)點。但同時發(fā)現(xiàn)送風(fēng)口設(shè)在包廂下部區(qū)域的置換通風(fēng)會 使下鋪旅客有涼的不舒適感。
[0004] 鑒于此，針對空調(diào)列車軟臥包廂現(xiàn)有通風(fēng)方式的優(yōu)缺點，研發(fā)一種可有效消除上 述送風(fēng)方式弊端，并適用于列車軟臥包廂的送風(fēng)模式就尤為必要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷與不足，本發(fā)明的目的在于，提供一種適用于列 車軟臥包廂的雙貼附組合式送風(fēng)方法。
[0006] 為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案予以解決：
[0007] -種適用于列車軟臥包廂的雙貼附組合式送風(fēng)方法，其特征在于，包括如下步驟：
[0008] 步驟1:在包廂門上方水平設(shè)置一條送風(fēng)管;在送風(fēng)管的側(cè)壁上設(shè)置兩個對稱且尺 寸相同的平送風(fēng)風(fēng)口，同時，在兩個平送風(fēng)風(fēng)口之間的送風(fēng)管底面上設(shè)置一下送風(fēng)風(fēng)口；同 時，在包廂外窗兩側(cè)對應(yīng)兩個上鋪的下端分別設(shè)有一個回風(fēng)口；所述平送風(fēng)風(fēng)口的出風(fēng)方 向為水平方向；下送風(fēng)風(fēng)口的出風(fēng)方向為豎直方向；
[0009] 步驟2:在平送風(fēng)風(fēng)口和下送風(fēng)風(fēng)口與送風(fēng)管之間均連接一連接管，每個連接管上 設(shè)有一風(fēng)速調(diào)節(jié)閥；
[0010] 步驟3:通過送風(fēng)管進(jìn)行送風(fēng)，送風(fēng)過程中，通過風(fēng)速調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)平送風(fēng)風(fēng)口和下 送風(fēng)風(fēng)口的送風(fēng)速度。
[0011] 進(jìn)一步的，所述平送風(fēng)風(fēng)口和下送風(fēng)風(fēng)口采用條縫風(fēng)口、雙層百葉風(fēng)口或者單層 百葉風(fēng)口；所述回風(fēng)口采用單層百葉風(fēng)口。
[0012] 進(jìn)一步的，所述平送風(fēng)風(fēng)口的長度取600~800mm;高度取50~150mm。
[0013] 進(jìn)一步的，所述下送風(fēng)風(fēng)口的長度取300~500mm;下送風(fēng)風(fēng)口的寬度取50~ 150mm 〇
[0014] 進(jìn)一步的，所述平送風(fēng)風(fēng)口的送風(fēng)速度取0.4~0.6m/s;所述下送風(fēng)風(fēng)口的送風(fēng)速 度范圍取1.55~2.25m/s。
[0015] 本發(fā)明的另一個目的在于，提供一種適用于列車軟臥包廂的雙貼附組合式送風(fēng)裝 置，由水平設(shè)置在包廂門上方的送風(fēng)管，設(shè)置在送風(fēng)管側(cè)壁的兩個對稱且尺寸相同的平送 風(fēng)風(fēng)口，設(shè)置兩個平送風(fēng)風(fēng)口之間的送風(fēng)管底面的一下送風(fēng)風(fēng)口，以及設(shè)置在包廂外窗兩 側(cè)對應(yīng)上鋪的下端的兩個回風(fēng)口組成;所述平送風(fēng)風(fēng)口的出風(fēng)方向為水平方向；下送風(fēng)風(fēng) 口的出風(fēng)方向為豎直方向；所述平送風(fēng)風(fēng)口和下送風(fēng)風(fēng)口與送風(fēng)管之間均有連接一連接 管，每個連接管上設(shè)有一電動風(fēng)速調(diào)節(jié)閥。
[0016] 進(jìn)一步的，所述平送風(fēng)風(fēng)口和下送風(fēng)風(fēng)口采用條縫風(fēng)口、雙層百葉風(fēng)口或者單層 百葉風(fēng)口；所述回風(fēng)口采用單層百葉風(fēng)口。
[0017] 進(jìn)一步的，所述平送風(fēng)風(fēng)口的長度取600~800mm;高度取50~150mm。
[0018] 進(jìn)一步的，所述平送風(fēng)風(fēng)口的送風(fēng)速度取0.4~0.6m/s;所述下送風(fēng)風(fēng)口的送風(fēng)速 度范圍取1.55~2.25m/s。
[0019] 進(jìn)一步的，所述下送風(fēng)風(fēng)口的長度取300~500mm;下送風(fēng)風(fēng)口 3的寬度取50~ 150mm〇
[0020] 本發(fā)明利用雙貼附組合式送風(fēng)方法將原本集中單一送風(fēng)方式細(xì)化為分別針對上 鋪和下鋪人員區(qū)域的單獨送風(fēng)，同時引入貼附送風(fēng)和置換送風(fēng)，以此減少現(xiàn)有送風(fēng)方式實 際應(yīng)用中存在的上下鋪人員有明顯吹風(fēng)感、區(qū)域內(nèi)溫度分布不均勻等問題，以此提升包廂 內(nèi)人員的整體舒適性。
【附圖說明】
[0021] 圖1是本發(fā)明的布置示意圖。
[0022] 圖2是本發(fā)明用于上、下鋪人員區(qū)域環(huán)境分析的測點分布圖。
[0023] 圖3是本發(fā)明的實施例1參數(shù)設(shè)置下，上、下鋪人員區(qū)域溫度（左圖）及速度（右圖） 分布圖。
[0024] 圖4是本發(fā)明的實施例2參數(shù)設(shè)置下，上、下鋪人員區(qū)域溫度（左圖）及速度（右圖） 分布圖。
[0025] 圖5是本發(fā)明的實施例3參數(shù)設(shè)置下，上、下鋪人員區(qū)域溫度（左圖）及速度（右圖） 分布圖。
[0026] 圖6是采用本發(fā)明的實施例1送風(fēng)與現(xiàn)有單條縫貼附送風(fēng)(實施例4)、雙條縫對吹 貼附送風(fēng)(實施例5)時，上、下鋪人員區(qū)域溫度(左圖）及速度(右圖）分布比較圖。
[0027] 圖7是采用本發(fā)明實施例1送風(fēng)與現(xiàn)有單條縫貼附送風(fēng)(實施例4)、雙條縫對吹貼 附送風(fēng)(實施例5)時，包廂中間位置豎向溫度(左圖）及速度(右圖）分布比較圖。
[0028] 圖8是采用本發(fā)明的實施例1送風(fēng)時，下鋪（左圖）、上鋪（右圖）人員區(qū)域熱舒適性 評價的PMV值分布圖。
[0029]圖9是采用本發(fā)明的實施例1送風(fēng)時，下鋪(左圖）、上鋪(右圖）人員區(qū)域空氣新鮮 程度評價的平均空氣齡分布圖。
【具體實施方式】
[0030] 空調(diào)列車軟臥包廂空間相對狹小，如果采用目前的單一風(fēng)口送風(fēng)模式，勢必會對 送風(fēng)氣流直接作用區(qū)域的人員造成吹風(fēng)感，同時此區(qū)域與非氣流直接作用區(qū)域之間會存在 明顯的空氣溫度差值，不利于包廂內(nèi)全體人員的舒適性。相對于傳統(tǒng)頂板散流器下送風(fēng)來 說，貼附送風(fēng)模式能夠在一定程度上降低對包廂內(nèi)人員造成的吹風(fēng)感，而風(fēng)口位于包廂下 部區(qū)域的置換送風(fēng)模式，在合理的設(shè)計下又能提高下鋪人員區(qū)域的熱舒適性?；谝陨峡?慮，本發(fā)明的思路是:利用雙貼附組合式送風(fēng)方法將原本集中單一送風(fēng)方式細(xì)化為分別針 對上鋪和下鋪人員區(qū)域的單獨送風(fēng)，同時引入貼附送風(fēng)和置換送風(fēng)的理念，以此減少現(xiàn)有 送風(fēng)方式實際應(yīng)用中存在的上下鋪人員有明顯吹風(fēng)感、區(qū)域內(nèi)溫度分布不均勻等問題，以 此提升包廂內(nèi)人員的整體舒適性。
[0031] 本發(fā)明的適用于列車軟臥包廂的雙貼附組合式送風(fēng)方法，包括如下步驟：
[0032] 步驟1:在包廂門上方水平設(shè)置一條送風(fēng)管1;