一種具有應(yīng)急通道的水下真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及交通運(yùn)輸領(lǐng)域，特別是涉及一種具有應(yīng)急通道的水下真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]真空管道高速列車具有高速、能耗少、節(jié)能減排等眾多技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，具有巨大的商業(yè)價(jià)值和應(yīng)用推廣空間，將會(huì)在海峽兩岸的交通運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用。水下真空管道交通運(yùn)輸系統(tǒng)即采用在水下懸浮隧道的真空管道中行駛高速真空列車。由于受空氣阻力、摩擦、天氣等外界因素影響小，其理論時(shí)速可達(dá)到1000?20000公里/時(shí)，超過(guò)了飛機(jī)的數(shù)倍，耗能也低于飛機(jī)，這種優(yōu)越的交通工具將有望成為21世紀(jì)人類最快捷的出行方式。
[0003]對(duì)于常規(guī)列車，其軌道可以直接建造在地面上；但是作為水下真空管道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，真空列車需要在真空管道內(nèi)部高速行駛，需要密閉管道保證其真空度，另外還需要橋墩將其固定于水中。此外，水中真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)中勢(shì)必涉及日常維修和應(yīng)急逃生等技術(shù)難題。
[0004]目前現(xiàn)有的跨海大橋的簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)的跨徑都小于100米，而地面的高鐵橋墩的簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)跨徑常用規(guī)格是24米和32米。相鄰兩橋墩間的跨徑越小，建設(shè)成本越高。因此急需解決橋墩的簡(jiǎn)支梁大跨徑技術(shù)難點(diǎn)，提高橋墩跨徑，降低建設(shè)成本。
[0005]為了解決目前現(xiàn)有技術(shù)水中管道交通運(yùn)輸系統(tǒng)中涉及的日常檢修、應(yīng)急逃生、橋墩大跨徑等技術(shù)瓶頸，本發(fā)明提出了一種具有應(yīng)急通道的水下真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)，其成本較低，安全可靠，方案獨(dú)特，結(jié)構(gòu)新穎，既能滿足水下真空管道交通運(yùn)輸系統(tǒng)的實(shí)際需求，填補(bǔ)相關(guān)技術(shù)空白，又可產(chǎn)生較大的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種具有應(yīng)急通道的水下真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠在水中實(shí)現(xiàn)真空高速交通運(yùn)輸，方案巧妙，安全可靠，整個(gè)系統(tǒng)中考慮了系統(tǒng)后期維護(hù)和應(yīng)急逃生問(wèn)題，確保整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的可靠性和安全性。
[0007]—種具有應(yīng)急通道的水下真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)，包括懸浮隧道、真空管道、真空列車、應(yīng)急通道、列車軌道、橋墩，其特征在于懸浮隧道設(shè)置于橋墩上，懸浮隧道與橋墩固定連接，橋墩固定于海底巖石中；懸浮隧道為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其表面涂有防腐防滲涂層，懸浮隧道整體所受的重力與浮力比在0.9?1之間，懸浮隧道整體所受重力和浮力的合力豎直向上，橋墩不承受懸浮隧道的重力作用，只承受輕微的豎直向上拉力;懸浮隧道內(nèi)部設(shè)置有真空管道和應(yīng)急通道，應(yīng)急通道對(duì)稱分布于真空管道的兩側(cè)面，應(yīng)急通道內(nèi)為常壓狀態(tài)，真空管道為真空狀態(tài)，壓力在0?0.lbar之間；應(yīng)急通道和真空管道之間設(shè)置有支撐隔離墻，在支撐隔離墻上每隔一段距離布置有復(fù)壓閥門；列車軌道布置于真空管道內(nèi)，真空列車布置于列車軌道的上方;真空列車為全密封狀態(tài)，內(nèi)部為常壓狀態(tài)，真空列車中設(shè)置有二氧化碳循環(huán)過(guò)濾系統(tǒng)和溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
[0008]更進(jìn)一步，相鄰兩橋墩成一定間隔距離布置，間隔距離在100米?500米。
[0009]更進(jìn)一步，復(fù)壓閥門在緊急狀況下可快速打開(kāi)，將真空管道恢復(fù)到常壓狀態(tài)。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下:懸浮隧道兩側(cè)設(shè)置有應(yīng)急通道，作為維修和逃生專用通道，大大提高運(yùn)輸系統(tǒng)的安全性和可靠性;懸浮隧道內(nèi)部設(shè)置真空管道，有效的保證了系統(tǒng)的真空度，大大提高系統(tǒng)的密封效果，降低系統(tǒng)真空度的維護(hù)成本;橋墩不承受懸浮隧道整體的巨大重力作用，僅處于輕微受拉狀態(tài)，因此可以設(shè)置大跨徑橋墩，相鄰兩橋墩的間隔距離可以大大增加，減少橋墩數(shù)量，大大降低建設(shè)和施工成本。該水下真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)，應(yīng)用前景廣，具有非常廣闊的商業(yè)前景，即可以填補(bǔ)相關(guān)技術(shù)空白，又可產(chǎn)生較大的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。
【附圖說(shuō)明】
[0011 ]圖1是一種具有應(yīng)急通道的水下真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)截面圖；
[0012]圖2是一種具有應(yīng)急通道的水下真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)整體方案圖；
[0013]圖3是一種具有應(yīng)急通道的水下真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)施示意圖。
[0014]圖1-圖 3中:
[0015]1、懸浮隧道；2、真空管道；3、真空列車；
[0016]4、應(yīng)急通道；5、列車軌道；6、橋墩；
[0017]7、海水；8、海底巖石。
【具體實(shí)施方式】
[0018]參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施方式，下面結(jié)合圖1、圖2、圖3對(duì)本發(fā)明進(jìn)行具體說(shuō)明。一種具有應(yīng)急通道的水下真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)，包括懸浮隧道1、真空管道2、真空列車3、應(yīng)急通道4、列車軌道5、橋墩6。
[0019]懸浮隧道1設(shè)置于橋墩6上，懸浮隧道1與橋墩6固定連接，橋墩6固定于海底巖石8中；懸浮隧道1浸泡在海上7中，懸浮隧道1為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其表面涂有防腐防滲涂層，懸浮隧道1整體所受的重力與浮力比在0.9?1之間，懸浮隧道1整體所受重力和浮力的合力豎直向上，橋墩6不承受懸浮隧道1的重力作用，只承受輕微的豎直向上拉力；由于橋墩6無(wú)需承受懸浮隧道1整體的巨大重力作用，因此可以設(shè)置比水面以上的簡(jiǎn)支橋梁更大的跨徑，跨徑處于100米?500米之間；懸浮隧道1的內(nèi)部設(shè)置有真空管道2和應(yīng)急通道4，應(yīng)急通道4對(duì)稱分布于真空管道2的兩側(cè)面，應(yīng)急通道4內(nèi)為常壓狀態(tài)，真空管道2為真空狀態(tài)，壓力在0?
0.lbar之間；應(yīng)急通道4和真空管道2之間設(shè)置有支撐隔離墻，在支撐隔離墻上每隔一段距離布置有復(fù)壓閥門；列車軌道5布置于真空管道2內(nèi)，真空列車3布置于列車軌道5的上方;真空列車3為全密封狀態(tài)，內(nèi)部為常壓狀態(tài)，真空列車3中設(shè)置有二氧化碳循環(huán)過(guò)濾系統(tǒng)和溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
[0020]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，并非對(duì)本發(fā)明做任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施方式所作的任何修改、變更以及等效變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有應(yīng)急通道的水下真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)，包括懸浮隧道、真空管道、真空列車、應(yīng)急通道、列車軌道、橋墩，其特征在于懸浮隧道設(shè)置于橋墩上，懸浮隧道與橋墩固定連接，橋墩固定于海底巖石中；懸浮隧道為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其表面涂有防腐防滲涂層，懸浮隧道整體所受的重力與浮力比在0.9?1之間，懸浮隧道整體所受重力和浮力的合力豎直向上，橋墩不承受懸浮隧道的重力作用，只承受輕微的豎直向上拉力；懸浮隧道內(nèi)部設(shè)置有真空管道和應(yīng)急通道，應(yīng)急通道對(duì)稱分布于真空管道的兩側(cè)面，應(yīng)急通道內(nèi)為常壓狀態(tài)，真空管道為真空狀態(tài)，壓力在0?0.lbar之間；應(yīng)急通道和真空管道之間設(shè)置有支撐隔離墻，在支撐隔離墻上每隔一段距離布置有復(fù)壓閥門；列車軌道布置于真空管道內(nèi)，真空列車布置于列車軌道的上方;真空列車為全密封狀態(tài)，內(nèi)部為常壓狀態(tài)，真空列車中設(shè)置有二氧化碳循環(huán)過(guò)濾系統(tǒng)和溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有應(yīng)急通道的水下真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于相鄰兩橋墩成一定間隔距離布置，間隔距離在100米?500米。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有應(yīng)急通道的水下真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于復(fù)壓閥門在緊急狀況下可快速打開(kāi)，將真空管道恢復(fù)到常壓狀態(tài)。
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種具有應(yīng)急通道的水下真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于懸浮隧道設(shè)置于橋墩上，懸浮隧道與橋墩固定連接，橋墩固定于海底巖石中，懸浮隧道為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，懸浮隧道整體所受重力和浮力的合力豎直向上，懸浮隧道內(nèi)部設(shè)置有真空管道和應(yīng)急通道，應(yīng)急通道對(duì)稱分布于真空管道的兩側(cè)面，應(yīng)急通道和真空管道之間設(shè)置有支撐隔離墻，在支撐隔離墻上每隔一段距離布置有復(fù)壓閥門，列車軌道布置于真空管道內(nèi)，真空列車布置于列車軌道的上方；有益效果是工程可靠性高，安全性好，建設(shè)成本低，具有非常廣闊的商業(yè)前景，即可以填補(bǔ)相關(guān)技術(shù)空白，又可產(chǎn)生較大的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。
【IPC分類】B61D27/00, B61B13/10, E02D29/067
【公開(kāi)號(hào)】CN105480234
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610056850
【發(fā)明人】梁虎, 劉子忠
【申請(qǐng)人】北京九州動(dòng)脈隧道技術(shù)有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2016年1月28日