可制動礦車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及可制動礦車，具體是一種能夠?qū)崿F(xiàn)平巷推車緊急制動、較小坡度斜巷駐車、較大坡度斜巷防跑車的可制動礦車。
【背景技術(shù)】
[0002]礦車在平巷、上山和下山軌道上運行成為企業(yè)運輸事故的重大危險源，在人力推車行進中不能及時停車、坡道放置的車輛溜車、上下山運輸中因斷繩或脫鏈導(dǎo)致礦車失控等造成的惡性事故屢見不鮮，為了防止礦車斷繩、跑車、超速等運輸事故的發(fā)生，現(xiàn)有的防護裝置主要有以下四種形式，無論從防護裝置的操作方法、原理應(yīng)用、控制方式和結(jié)構(gòu)等方面都存在不同的缺點和不足，沒有從根本上消除礦車事故的發(fā)生，如:
(1)擋(阻)車器是目前應(yīng)用最廣泛的防跑車裝置，存在的問題是該裝置被安裝在軌面上或兩軌之間，對防止靜止停放在軌面上的車輛溜車是有效的，但對以較高速度沖擊過來的礦車效果并不理想，時常造成礦車掉道或翻車，甚至導(dǎo)致二次傷害事故的發(fā)生，屬于被動防跑車裝置。
[0003](2)斜井專用防跑車裝置，存在的問題是要依賴電、氣、液等動力源，信號傳輸還要受到環(huán)境的影響，因此失效的可能性始終存在;體積龐大，要占用巷道空間；結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，維修工作量較大;被固定安裝在巷道中，即使發(fā)生跑車事故時能夠發(fā)揮作用，也往往是自身被撞毀或撞殘，礦車也要掉道或翻車，也有導(dǎo)致二次事故發(fā)生的可能，屬于被動防跑車裝置。
[0004](3)機車防超速保護裝置，存在的問題是對某一節(jié)礦車“脫鏈”失控是無能為力的，另外，這種制動裝置往往要依賴道枕或軌道，對于目前礦井標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)中出現(xiàn)的硬化路面已不存在應(yīng)用價值。
[0005](4)單體防跑裝置，存在的問題是實現(xiàn)單體礦車制動的途徑仍然沒有脫離“插枕”或“卡軌”，無論是離心式還是智能式，它們的施閘制動信號都是來自對礦車下滑速度的檢測，也就是說在制動開始時礦車已經(jīng)以較高的速度下滑了，這些制動裝置在硬化路面的巷道因沒有枕木和軌道可卡而失去應(yīng)用價值;在未硬化路面的巷道即使能用，也有因礦車運行速度高而造成礦車掉道或翻傾進而導(dǎo)致二次事故發(fā)生的可能，在人力推車行走的低速情況下無法發(fā)揮作用，更難以實現(xiàn)斜巷駐車，不能從根本上避免礦車碰撞、人車碰撞等惡性事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明旨在解決上述問題，從而提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)平巷推車緊急制動、較小坡度斜巷駐車、較大坡度斜巷防跑車的可制動礦車。
[0007]本發(fā)明解決所述問題，采用的技術(shù)方案是:
一種可制動礦車，包括礦車底架、礦車輪對；
兩個礦車輪對之間的礦車底架上設(shè)置有與四個車輪分別對應(yīng)的四個制動器總成、與礦車輪對軸同向的兩個傳動軸；
傳動軸上方設(shè)置有與其同向的制動梁，制動梁兩端分別與兩側(cè)的制動器總成連接，制動梁上連接有制動梁支架，制動梁支架通過卡軸抱箍與礦車輪對軸連接；
礦車底架上對應(yīng)每個制動器總成分別設(shè)置有剎車臂和傳動桿，剎車臂與傳動桿鉸接；制動器總成包括總成外殼、驅(qū)動臂、共軛臂、解鎖臂、制動滾子、制動斜面和推滾裝置，制動斜面和推滾裝置分別設(shè)置在總成外殼內(nèi)，制動滾子通過推滾裝置設(shè)置在車輪與制動斜面之間，驅(qū)動臂、共軛臂、解鎖臂分別安裝在總成外殼內(nèi)的傳動軸上，驅(qū)動臂與傳動桿鉸接；
傳動軸同一側(cè)的兩個共軛臂通過共軛軸連接，用于平巷和小坡度斜巷停車、駐車；
傳動軸同一側(cè)的兩個共軛臂之間設(shè)置隔離擋板，共軛臂上安裝有與隔離擋板配合的滾輪，用于大坡度斜巷上行防跑車；
傳動軸同一側(cè)的兩個共軛臂之間設(shè)置隔離擋板，共軛臂上安裝有與隔離擋板配合的滾輪，共軛臂上安裝有與解鎖臂相適應(yīng)的同步卡箍，斜坡斜上方的剎車臂上連接有預(yù)制動掛板，預(yù)制動掛板另一端與牽引鋼絲繩連接，用于大坡度斜巷下行防跑車。
[0008]采用上述技術(shù)方案的本發(fā)明，與現(xiàn)有技術(shù)相比，其突出的特點是:
①制動可靠性高:具有制動迅速可靠、制動力矩大等特殊優(yōu)點，不需要電、氣、液等任何外部能源和動力，不存在斷電失效的可能性，制動過程不需電信號傳輸，不受環(huán)境影響，在任何情況下均能快速、可靠地對礦車實施制動。
[0009]②操作安全性高:在松閘狀態(tài)時，制動踏板已處于“伸出待制動”位置，需要制動時，操作者只需在最方便的礦車任意一角用腳點踏之后即可躲離礦車，然后靠共軛臂的彈簧繼續(xù)完成制動，對操作者不會造成傷害。
[0010]③適應(yīng)性強:可制動礦車的制動力矩不依賴道枕、鋼軌等和礦車外設(shè)施，可以適用于普通軌道巷和地面硬化軌道巷，制動裝置只需安裝在礦車底架的閑暇空間，不影響礦車的正常工作，如平板車、材料礦車、固定箱式礦車、側(cè)翻式礦車等均能安裝使用。
[0011 ]④應(yīng)用靈活性高:可制動礦車在坡度不大于7%。的巷道推行時，可隨時停車，無論上行還是下行都沒有溜車的可能，即礦車的使用沒有方向要求，在坡度不大于30%。的機車拖動巷道使用時，亦可在礦車任一角操作駐車，為防止在機車斜巷拖動和大坡度巷道鋼絲繩牽引時出現(xiàn)斷繩、脫鏈?zhǔn)鹿?，可以根?jù)工作現(xiàn)場需要，隨時對共軛軸、滾輪、隔離擋板、同步卡箍和預(yù)制動掛板等進行組合與裝配，以滿足斜巷上下運輸時對斷繩、脫鏈等防跑車進行安全防護的需要。
[0012]⑤制造維修方便:制動裝置采用全機械結(jié)構(gòu)，只要具備一般機械加工能力的廠家都能進行生產(chǎn)加工；由于其結(jié)構(gòu)簡單，對該裝置的更換和維修只需企業(yè)自有的維修人員即可。
[0013]作為優(yōu)選，本發(fā)明更進一步的技術(shù)方案是:
推滾裝置包括推滾彈簧和推滾滑塊，推滾彈簧安裝在總成外殼內(nèi)，推滾滑塊一端與推滾彈簧連接，另一端與制動滾子連接，制動過程中，通過推滾彈簧將制動滾子楔入車輪與制動斜面之間的制動點，推滾滑塊防止制動滾子在移動過程中被卡住。
[0014]傳動軸兩端分別設(shè)置有方頭，解鎖臂上設(shè)置有與方頭配合的變角孔，傳動軸的方頭與解鎖臂的變角孔配合一是完成動力傳遞，二是實現(xiàn)推角變換，與共軛臂彈簧配合達到?jīng)_擊解鎖和快速施閘的目的。
[0015]剎車臂上端和下端分別設(shè)置有松閘踏板和制動踏板，均可腳踏操作以避免彎腰用手操作造成危險。
[0016]制動梁與制動梁支架之間設(shè)置有調(diào)整墊板，用以補償?shù)V車輪對、礦車輪對軸與礦車輪對軸鋼卡的裝配誤差和磨損間隙，不擴大礦車外形尺寸，不影響各類標(biāo)準(zhǔn)款車的使用功能、無動力依賴和電氣傷害。
[0017]制動斜面為擺動式結(jié)構(gòu)，通過制動斜面轉(zhuǎn)軸安裝在總成外殼內(nèi)，用于補償制動滾子、制動斜面和車輪踏面之間的磨損。
[0018]制動梁通過壓板懸掛在礦車底架上。
[0019]剎車臂和傳動桿分別通過轉(zhuǎn)軸和支撐件安裝在礦車底架上。
【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明實施例用于平巷和小坡度斜巷停車、駐車時的結(jié)構(gòu)主視圖；
圖2是圖1的俯視圖；
圖3是本發(fā)明實施例在平巷工作時的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明實施例用于大坡度斜巷防跑車時的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是圖4中A的局部放大圖；
圖6是本發(fā)明實施例制動器總成的結(jié)構(gòu)主視圖；
圖7是本發(fā)明實施例制動器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖8是圖6的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
圖9是本發(fā)明實施例制動器總成處于緊閘狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10是本發(fā)明實施例制動器總成在松閘狀態(tài)下的共軛臂穿過臨界點時的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖11是本發(fā)明實施例制動器總成在松閘狀態(tài)下的解鎖臂開始受力時的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖12是本發(fā)明實施例制動器總成處于松閘狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖13是本發(fā)明實施例制動器總成在緊閘狀態(tài)下的共軛臂穿過臨界點時的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖14是本發(fā)明實施例制動器總成在緊閘狀態(tài)下的解鎖臂開始受力時的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖15是本發(fā)明實施例制動梁、制動梁支架和礦車輪對軸連接的結(jié)構(gòu)主視圖；
圖16是圖15的俯視圖；
圖17是圖15的側(cè)視圖；
圖18是本發(fā)明實施例制動斜面的結(jié)構(gòu)不意圖；
圖中:松閘踏板1 ；傳動桿2;礦車底架3;驅(qū)動臂4;制動踏板5;剎車臂6;轉(zhuǎn)軸7;支撐件8;礦車輪對9 ;礦車輪對軸10 ;制動器總成11;共軛臂12;卡軸抱箍13 ;制動梁支架14;制動梁15；傳動軸16;鋼軌17;制動滾子18;推滾裝置19;制動斜面20;解鎖臂21;預(yù)制動掛板22;隔離擋板23;同步卡箍24;滾輪25;推滾彈簧26;推滾滑塊27;總成外殼28;變角孔29;方頭30;定位板31;車輪32;共軛臂彈簧33;共軛軸34;調(diào)整墊板35;制動斜面轉(zhuǎn)軸36;壓板37。
[0021]【具體實施方式】:
下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步說明，目的僅在于更好地理解本
【發(fā)明內(nèi)容】
，因此，所舉之例并不限制本發(fā)明的保護范圍。
[0022]實施例1
一種用于平巷和小坡度斜巷停車、駐車的可制動礦車: 參見圖1、圖2、圖3、圖6、圖7、圖8、圖15、圖16、圖17、圖18，兩個礦車輪對9之間的礦車底架3上設(shè)置有與四個車輪32分別對應(yīng)的四個制動器總成11、與礦車輪對軸10同向的兩個傳動軸16;傳動軸16上方設(shè)置有與其同向的制動梁15，制動梁通過壓板37懸掛在礦車底架3的大梁上，制動梁15兩端分別與兩側(cè)的制動器總成11通過定位板31定位連接，制動梁15上連接有制動梁支架14，制動梁15與制動梁支架14之間設(shè)置有調(diào)整墊板35，制動梁支架14通過卡軸抱箍13與礦車輪對軸10連接，以免破壞礦車輪對軸10的結(jié)構(gòu)和全面降低礦車輪對軸10的對地高度，制動器總成11、傳動軸16和制動梁15整體可沿礦車底架3的大梁前后微量平動，以緩解制動力時對礦車底架3大梁的沖擊;礦車底架3上對應(yīng)每個制動器總成11分別通過轉(zhuǎn)軸7和支撐件8安裝有剎車臂6和傳動桿2，剎車臂6與傳動桿2鉸接，剎車臂6