基于智能檢測裝置的軌道交通檢測方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通智能檢測的技術領域，具體說是一種基于智能檢測裝置的軌道交通檢測方法。
【背景技術】
[0002]隨著軌道交通技術發(fā)展和大量使用，軌道交通設備設施日益增多，相應的，巡檢工作所面臨的情勢也越發(fā)嚴峻。
[0003]傳統(tǒng)意義上的軌道交通巡檢主要是通過人力，并利用鐵軌的導通性以及沿線信號設備進行檢測，這樣的工作誤差大、人力成本高、檢測人員工作危險系數高，并存在工作盲區(qū)。
[0004]基于此，本領域技術人員設計開發(fā)了大量的軌道交通檢測裝備，針對可能產生的各種問題。
[0005]但，上述裝備往往是“獨立作戰(zhàn)”，多數裝備的功能單一，檢測范圍有限，就小范圍少量的使用效果明顯，就大范圍多數量的使用仍存在人力、物力、工作誤差等問題。
[0006]通過檢索，我們發(fā)現(xiàn)了一些用于軌道交通及其相鄰領域的系統(tǒng)類技術方案。
[0007]中國專利，軌道交通自動路況報警系統(tǒng)(申請?zhí)?200920306197.6，公開號:201424042，公開日:2010年3月17日)公開了一種軌道交通自動路況報警系統(tǒng)，在待監(jiān)控軌道路段安裝鏡頭對準軌道的攝像頭，每4個攝像頭連接I個檢測器，檢測器連接處理器，處理器連接一級報警終端，一級報警終端連接二級報警終端，同時，處理器連接二級報警終端；該技術方案提供了一種系統(tǒng)連接方案，但其功能單一(僅支持攝像頭監(jiān)控和檢測)，監(jiān)控點固定，不能滿足目前實際工作的需要。
[0008]中國專利，一種用于軌道交通車輛車底安全檢查的控制系統(tǒng)(申請?zhí)?201210130472.X，公開號:102645924A，公開日:2012年8月22日)公開了一種用于軌道交通車輛車底安全檢查的控制系統(tǒng)，包括:用于火車車底掃描的掃描成像設備；用于系統(tǒng)控制的節(jié)點控制器;用于系統(tǒng)操作的系統(tǒng)主機;用于顯示檢查信息的顯示器;用于對火車進入或離開檢測范圍進行判定的傳感器；用于對整個檢查過程進行監(jiān)視和錄像的場景攝像機；用于火車車頭及車廂身份設別的車輛身份識別器;所述節(jié)點控制器分別與系統(tǒng)主機、掃描成像設備、傳感器、場景攝像機和車輛身份識別器連接;所述系統(tǒng)主機與顯示器連接;該技術方案提供了一種針對特定問題的檢測系統(tǒng)，其連接結構可以借鑒，但同樣存在監(jiān)測點固定，檢測功能單一的問題。

【發(fā)明內容】

[0009]本發(fā)明的目的是針對市場上現(xiàn)有產品和公開技術中的問題，提供了一種基于智能檢測裝置的軌道交通檢測方法。
[0010]本發(fā)明所采取的技術方案是:
一種基于智能檢測裝置的軌道交通檢測方法，系統(tǒng)包括控制中心和檢測終端，所述的控制中心包括系統(tǒng)主機、顯示器和通訊裝置，所述的控制中心和檢測終端信號連接;檢測終端包括一個或以上的活動檢測終端和多個固定檢測終端;方法的步驟如下:
步驟一、各活動檢測終端同時向控制中心信號連接，根據信號傳輸情況，可以正常數據連通的活動檢測終端自設為一級活動檢測終端，不能正常數據連通的活動檢測終端自設為二級活動檢測終端；
步驟二、二級活動檢測終端和周圍的一級活動檢測終端進行信號連接，如找不到可以數據連通的一級活動檢測終端，則該二級活動檢測終端進行移動，同時繼續(xù)進行信號連接，直至和一個一級活動檢測終端實現(xiàn)數據連通；
步驟三、固定檢測終端和控制中心進行信號連接，如無法實現(xiàn)數據連通，則再和周圍的活動檢測終端進行信號連接，如找不到可以數據連通的活動檢測終端，則再和周圍的固定檢測終端進行信號連接，循環(huán)重復上述步驟直至實現(xiàn)數據連通；
步驟四、控制中心檢測區(qū)域數據連通情況，標注哪些檢測終端可以直接和控制中心數據連通，哪些檢測終端需要借助其他檢測終端才能和控制中心數據連通，并根據檢測終端架設記錄確定哪些固定檢測終端未能和控制中心數據連通；
步驟五、如發(fā)現(xiàn)存在未能和控制中心數據連通的檢測終端，控制中心重新規(guī)劃并調整活動檢測終端設定位置，并重復上述步驟一至步驟四；如全部檢測終端均和控制中心數據連通，停止調整工作，進行信息傳輸。
[0011]所述的活動檢測終端包括北斗系統(tǒng)導航定位器、攝像頭、無線通訊裝置、顯示裝置、活動端控制裝置、活動端驅動裝置和行動裝置，活動端控制裝置控制北斗系統(tǒng)導航定位器、攝像頭、無線通訊裝置、顯示裝置、活動端驅動裝置和行動裝置工作，活動端驅動裝置為北斗系統(tǒng)導航定位器、攝像頭、無線通訊裝置、顯示裝置、活動端控制裝置和行動裝置提供動力，行動裝置帶動整個活動檢測終端移動;所述的固定檢測終端包括攝像頭、煙氣感應裝置、超聲波檢測裝置、固定端控制裝置、無線通訊裝置和固定端驅動裝置，固定端控制裝置控制攝像頭、煙氣感應裝置、超聲波檢測裝置、無線通訊裝置和固定端驅動裝置工作，固定端驅動裝置為攝像頭、煙氣感應裝置、超聲波檢測裝置、固定端控制裝置、無線通訊裝置提供動力。
[0012]進一步的，還可以選用如下技術方案:
活動檢測終端和固定檢測終端之間信號連接。
[0013]活動檢測終端之間信號連接。
[0014]本發(fā)明具有的優(yōu)點和積極效果是:
本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術中檢測點固定的問題，實現(xiàn)了動態(tài)觀測和定點觀測相結合的立體觀測結果，同時，利用檢測終端的網狀分布，解決了有隧道、山溝等特殊地形造成的檢測信息溝通不暢的問題;此外，本發(fā)明結構簡單，利用現(xiàn)有設備設施進行結構調整即可實現(xiàn)，改造成本低。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的基于智能檢測裝置的軌道交通檢測方法的整體連接示意圖。
[0016]圖2是本發(fā)明的基于智能檢測裝置的軌道交通檢測方法的活動檢測終端的結構連接示意圖。
[0017]圖3是本發(fā)明的基于智能檢測裝置的軌道交通檢測方法的固定檢測終端的結構連接示意圖。
【具體實施方式】
[0018]以下結合實施例和附圖對技術方案進行具體說明。
[0019]一種基于智能檢測裝置的軌道交通檢測方法，包括控制中心和檢測終端。
[0020]所述的控制中心包括系統(tǒng)主機、顯示器和通訊裝置，控制中心和檢測終端信號連接。
[0021]所述的檢測終端有一組或多組，每組檢測終端包括一個或以上的活動檢測終端和多個固定檢測終端，每一組檢測終端對應一片固定的待測區(qū)域，不同組的檢測終端對應不同的待測區(qū)域，固定檢測終端等距分布在本組的待測區(qū)域內，活動檢測終端的活動范圍和本組的待測區(qū)域相同。
[0022]所述的活動檢測終端包括北斗系統(tǒng)導航定位器、攝像頭、無線通訊裝置、顯示裝置、活動端控制裝置、活動端驅動裝置和行動裝置，活動端控制裝置控制北斗系統(tǒng)導