一種用于臥鋪列車的可翻折下鋪及其翻折方式的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及列車座椅的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種用于臥鋪列車的可翻折下鋪及其翻折方式。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，列車一般只設(shè)有簡單的臥鋪和座椅，兩者之間無法進(jìn)行調(diào)節(jié)，對于長途列車而言，設(shè)置的臥鋪使得整個車廂顯得擁擠不堪，同時三層的臥鋪，讓人躺著舒服，坐著壓抑，因為沒有靠背，所以坐著時間一長，非常累，同時上層的鋪位對于老年人和兒童而言，爬上爬下非常不便，而且容易發(fā)生安全事故，正因為如此，臥鋪的乘坐舒適性和安全性均有待提尚O
[0003]而列車中的座椅結(jié)構(gòu)，則一般僅能進(jìn)行前后角度的微調(diào)，無法讓人舒適的躺下，因此，現(xiàn)有列車中急需要一種可以在臥鋪和座椅之間自由轉(zhuǎn)換的座椅，而如何轉(zhuǎn)換才能高效、安全，又保證舒適度和空間利用的合理性是一個亟待解決的問題。
[0004]同時，現(xiàn)有技術(shù)中的可翻折座椅，往往存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、翻折不便、一人無法完成翻折等問題，整個翻折方式復(fù)雜繁瑣，同時由于構(gòu)件繁多，極易損壞或者失效，給日常的維護(hù)和保養(yǎng)帶來了困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種改進(jìn)的用于臥鋪列車的可翻折下鋪及其翻折方式，它可克服現(xiàn)有技術(shù)中臥鋪和座椅之間無法靈活轉(zhuǎn)換的一些不足。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種用于臥鋪列車的可翻折下鋪，它主要包括車體墻面、與車體墻面相連的下鋪面，以及與下鋪面相配合的靠背，其特征在于:下鋪面下方通過一個底架與車體底面連接，下鋪面通過一滑動限位機(jī)構(gòu)與底架形成可滑動連接，靠背的一側(cè)設(shè)有連桿，車體墻面設(shè)有與靠背位置相對應(yīng)的支架，連桿的一端與支架相連，另一端與滑動限位機(jī)構(gòu)相連。
[0007]優(yōu)選的，所述的支架共有四個，連桿設(shè)有兩組，分別對稱設(shè)置于靠背的后方;每組連桿的兩端分別設(shè)有靠背部滾柱和鋪面部滾柱，靠背的背部設(shè)有與靠背部滾柱相配合的靠背接口板，下鋪面的底部設(shè)有與鋪面部滾柱相配合的鋪面接口板;靠背的背部設(shè)有與四個支架相連接的兩個靠背組件，每兩個支架對應(yīng)一個靠背組件，連桿的一端與支架形成可轉(zhuǎn)動連接。
[0008]進(jìn)一步，所述的滑動限位機(jī)構(gòu)由滾輪架、軌道板和8個滾輪構(gòu)成；下鋪面的底部兩側(cè)邊分別設(shè)有一滾輪架，底架上設(shè)有與滾輪架相配合的4個軌道板;8個滾輪分成四組，每兩個滾輪通過一連接板連接成滾輪構(gòu)件，每一個滾輪架上設(shè)有兩組滾輪構(gòu)件。
[0009]一種用于臥鋪列車的可翻折下鋪的翻折方式，其特征在于:所述的翻折方式包括如下步驟:a、座椅轉(zhuǎn)換成臥鋪，首先將下鋪面的外側(cè)面向上抬起，滾輪構(gòu)件則在對應(yīng)的軌道板內(nèi)進(jìn)行滑動，連桿帶動靠背組件繞著車體墻面上的支架作順時針擺動，但滾輪在軌道板內(nèi)到達(dá)極限位置時，連桿停止擺動，下鋪面與車體底面之間的夾角為O，靠背組件與車體墻面的夾角也為O，完成座椅至臥鋪的轉(zhuǎn)換;b、臥鋪轉(zhuǎn)換成座椅，首先下壓下鋪面的外側(cè)沿，并且將下鋪面向車體墻面方形推動，在推力的作用下，滾輪構(gòu)件在對應(yīng)的軌道板內(nèi)進(jìn)行滑動，連桿帶動靠背組件繞著車體墻面上的支架作逆時針擺動，但滾輪在軌道板內(nèi)到達(dá)極限位置時，連桿停止擺動，下鋪面與車體底面之間的夾角為5，靠背組件與車體墻面的夾角也為5，完成座椅至臥鋪的轉(zhuǎn)換。
[0010]使用時，鋪椅為坐臥兩用的鋪椅，由乘務(wù)員根據(jù)乘客需要以手動操作方式，可將下鋪轉(zhuǎn)換為臥鋪和座椅兩種狀態(tài)，這兩種狀態(tài)的實(shí)現(xiàn)是通過限位機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)的，鋪椅從座椅狀態(tài)轉(zhuǎn)換成臥鋪狀態(tài)時，乘務(wù)員雙手上抬鋪面并往后退，使得滾輪沿著底架上的軌道板后行，同時帶動兩組連桿作逆時針擺動，當(dāng)滾輪運(yùn)動到臥鋪狀態(tài)的極限位置時，兩組連桿也停止擺動，座椅轉(zhuǎn)換成臥鋪狀態(tài)，反之亦然，本裝置操作方便，實(shí)用可靠，限位有效，同時裝置結(jié)構(gòu)簡便，易于加工?？梢哉f整個下鋪的轉(zhuǎn)化過程都簡便、安全，易于操作，同時節(jié)省了占地又達(dá)到了最佳的乘坐舒適效果，實(shí)現(xiàn)了白天有靠背座椅，晚上有寬敞臥鋪的目標(biāo)。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明座椅狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本發(fā)明臥鋪狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。
[0014]各附圖的標(biāo)號表示如下:
I連接板、2螺釘、3滾柱、4連桿、5軸承座、1鋪面接口板、11滾輪、12軌道板、13鋪面、14靠背組件、15靠背接口板、16支架、17底架、18滾輪架、19頭枕。
[0015]—種用于臥鋪列車的可翻折下鋪，它主要包括車體墻面、與車體墻面相連的下鋪面，以及與下鋪面相配合的靠背，其與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別在于:下鋪面下方通過一個底架與車體底面連接，下鋪面通過一滑動限位機(jī)構(gòu)與底架形成可滑動連接，靠背的一側(cè)設(shè)有連桿，車體墻面設(shè)有與靠背位置相對應(yīng)的支架，連桿的一端與支架相連，另一端與滑動限位機(jī)構(gòu)相連。
[0016]優(yōu)選的，所述的支架共有四個，連桿設(shè)有兩組，分別對稱設(shè)置于靠背的后方;每組連桿的兩端分別設(shè)有靠背部滾柱和鋪面部滾柱，靠背的背部設(shè)有與靠背部滾柱相配合的靠背接口板，下鋪面的底部設(shè)有與鋪面部滾柱相配合的鋪面接口板;靠背的背部設(shè)有與四個支架相連接的兩個靠背組件，每兩個支架對應(yīng)一個靠背組件，連桿的一端與支架形成可轉(zhuǎn)動連接。這里需要進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)的是，每組連桿由第一、第二支連桿構(gòu)成，第一、第二支連桿之間存在一個夾角，所述的夾角范圍為120度-145度，優(yōu)選的夾角為130度，同時第一支桿與第二支桿之間的長度比值為1: 1.2-1.3。
[0017]進(jìn)一步，所述的滑動限位機(jī)構(gòu)由滾輪架、軌道板和8個滾輪構(gòu)成；下鋪面的底部兩側(cè)邊分別設(shè)有一滾輪架，底架上設(shè)有與滾輪架相配合的4個軌道板;8個滾輪分成四組，每兩個滾輪通過一連接板連接成滾輪構(gòu)件，每一個滾輪架上設(shè)有兩組滾輪構(gòu)件。
[0018]更進(jìn)一步，滾輪構(gòu)件的兩端分別設(shè)有一滾輪，一個滾輪與軌道板之間為可轉(zhuǎn)動連接，可轉(zhuǎn)動角度為65-95度；另一個滾輪與滾輪架之間為可轉(zhuǎn)動連接;軌道板上設(shè)有限位裝置。
[0019]本發(fā)明所述的一種用于臥鋪列車的可翻折下鋪的翻折方式，其與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別在于:所述的翻折方式包括如下步驟:a、座椅轉(zhuǎn)換成臥鋪，首先將下鋪面的外側(cè)面向上抬起，滾輪構(gòu)件則在對應(yīng)的軌道板內(nèi)進(jìn)行滑動，連桿帶動靠背組件繞著車體墻面上的支架作順時針擺動，但滾輪在軌道板內(nèi)到達(dá)極限位置時，連桿停止擺動，下鋪面與車體底面之間的夾角為0，靠背組件與車體墻面的夾角也為0，完成座椅至臥鋪的轉(zhuǎn)換;b、臥鋪轉(zhuǎn)換成座椅，首先下壓下鋪面的外側(cè)沿，并且將下鋪面向車體墻面方形推動，在推力的作用下，滾輪構(gòu)件在對應(yīng)的軌道板內(nèi)進(jìn)行滑動，連桿帶動靠背組件繞著車體墻面上的支架作逆時針擺動，但滾輪在軌道板內(nèi)到達(dá)極限位置時，連桿停止擺動，下鋪面與車體底面之間的夾角為5，靠背組件與車體墻面的夾角也為5，完成座椅至臥鋪的轉(zhuǎn)換。
[0020]進(jìn)一步，下鋪面下方通過一個底架與車體底面連接，下鋪面通過一滑動限位機(jī)構(gòu)與底架形成可滑動連接，靠背的一側(cè)設(shè)有連桿，車體墻面設(shè)有與靠背位置相對應(yīng)的支架，連桿的一端與支架相連，另一端與滑動限位機(jī)構(gòu)相連，每個靠背的兩側(cè)分別設(shè)有一可轉(zhuǎn)動的扶手組件。所述的支架共有四個，連桿設(shè)有兩組，分別對稱設(shè)置于靠背的后方;每組連桿的兩端分別設(shè)有靠背部滾柱和鋪面部滾柱，靠背的背部設(shè)有與靠背部滾柱相配合的靠背接口板，下鋪面的底部設(shè)有與鋪面部滾柱相配合的鋪面接口板;靠背的背部設(shè)有與四個支架相連接的兩個靠背組件，每兩個支架對應(yīng)一個靠背組件，連桿的一端與支架形成可轉(zhuǎn)動連接。
[0021]更進(jìn)一步，所述的滑動限位機(jī)構(gòu)由滾輪架、軌道板和8個滾輪構(gòu)成；下鋪面的底部兩側(cè)邊分別設(shè)有一滾輪架，底架上設(shè)有與滾輪架相配合的4個軌道板;8個滾輪分成四組，每兩個滾輪通過一連接板連接成滾輪構(gòu)件，每一個滾輪架上設(shè)有兩組滾輪構(gòu)件。
[0022]滾輪構(gòu)件的兩端分別設(shè)有一滾輪，一個滾輪與軌道板之間為可轉(zhuǎn)動連接，可轉(zhuǎn)動角度為65-95度;另一個滾輪與滾輪架之間為可轉(zhuǎn)動連接;軌道板上設(shè)有限位裝置。
[0023 ]再進(jìn)一步的，連桿的一端與支架形成可轉(zhuǎn)動連接，通過連桿與之間的順時針或者逆時針轉(zhuǎn)動，達(dá)到靠背組件與車體墻面夾角的變化，使得臥鋪時，靠背組件占地縮小，座椅是，靠背組件成型舒適的傾斜角度，滿足人體工程學(xué)的需要。
[0024]實(shí)施例1
由乘務(wù)員根據(jù)乘客需要，乘務(wù)員以手動操作方式，將下鋪轉(zhuǎn)換為臥鋪狀態(tài)或者為座椅狀態(tài)，具體方式如下:
臥鋪狀態(tài)轉(zhuǎn)化為座椅狀態(tài):乘務(wù)員雙手下壓下鋪面鋪沿并往前推，位于下鋪面下的八個滾輪分別沿著