適用于車輛減速器的低噪聲制動梁的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種適用于車輛減速器的低噪聲制動梁，此低噪聲制動梁能有效降低駝峰調(diào)速設(shè)備在工作過程中的制動尖叫噪聲，且在安裝使用過程中可以與現(xiàn)有制動軌實(shí)現(xiàn)互換；此低噪聲制動梁由基梁、前端口夾板、后端口夾板和復(fù)合制動夾板四部分組成，前端口夾板、后端口夾板和復(fù)合制動夾板與基梁通過多個高強(qiáng)螺栓聯(lián)接在一起，保證了復(fù)合制動夾板、前端口夾板、后端口夾板與基梁聯(lián)接的可靠性；基梁的截面為變截面結(jié)構(gòu)，保證了梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；復(fù)合制動夾板采用金屬基底和復(fù)合材料組合，增強(qiáng)了其耐磨性能和降噪性能。此外，采用低噪聲制動梁的車輛減速器，能有效地降低車輛減速器在制動過程中的制動噪聲，使駝峰調(diào)車場的主要噪聲源得到了有效的控制。
【專利說明】
適用于車輛減速器的低噪聲制動梁
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及駝峰編組站調(diào)車場的節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于車輛減速器的低噪聲制動梁。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)大部分駝峰調(diào)車場安裝了車輛減速器等駝峰調(diào)速設(shè)備，其工作原理是溜放車輛通過駝峰峰頂自由解編，在經(jīng)過駝峰調(diào)車場的車輛減速器時，通過雙軌條或單軌條的力直接作用于溜放車輛的車輪上，使雙軌條或單軌條對溜放車輛的車輪產(chǎn)生摩擦力，從而控制溜放車輛的速度，使經(jīng)車輛減速器動作后溜放車輛的速度達(dá)到安全連掛速度。
[0003]在溜放過程中，由于雙軌條或單軌條都采用由標(biāo)準(zhǔn)鐵路鋼軌加工而成，標(biāo)準(zhǔn)鋼軌材質(zhì)、硬度與溜放車輛的車輪材質(zhì)、硬度相似，在車輛減速器工作過程中，將會產(chǎn)生高頻高聲壓級的制動尖叫噪聲，成為駝峰調(diào)車場環(huán)境污染的主要來源。
[0004]隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)張，編組站距離居民居住區(qū)域越來越近，原來并不突出的編組站噪聲問題逐漸凸顯出來，成為各級政府關(guān)注的重點(diǎn)。在駝峰調(diào)車場，車輛減速器工作過程中會產(chǎn)生尖銳的高頻高聲壓級的制動噪聲，嚴(yán)重影響駝峰調(diào)車場周邊環(huán)境及工人身心健康。通過噪聲測量儀對車輛進(jìn)行制動時產(chǎn)生的噪聲測試，制動軌和車輪摩擦產(chǎn)生的制動噪音高達(dá)130dB以上，頻率在IkHz以上，對駝峰調(diào)車場及其附近區(qū)域造成嚴(yán)重噪聲污染。椐現(xiàn)場作業(yè)人員的反映，現(xiàn)場作業(yè)人員存在或多或少的聽力問題。因此對降低車輛減速器對車輪的制動噪聲的呼聲越來越大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種適用于車輛減速器的低噪聲制動梁，用于替代鐵路駝峰調(diào)車場車輛減速器等駝峰調(diào)速設(shè)備的制動軌，以達(dá)到降低車輛減速器等調(diào)速設(shè)備在工作過程中的制動尖叫噪聲，保護(hù)駝峰調(diào)車場周邊居民的居住環(huán)境和職工的身心健康。
[0006]本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種適用于車輛減速器的低噪聲制動梁，包括:前、后端口夾板、復(fù)合制動夾板與基梁;其中:
[0008]所述前、后端口夾板分別固定設(shè)置在基梁的前后兩端;前、后端口夾板以及復(fù)合制動夾板與基梁的配合處為斜面和臺階結(jié)構(gòu)，且所述前、后端口夾板組裝在制動梁的基梁上，并安裝在車輛減速器后，車輛減速器出入口處呈現(xiàn)出喇叭口形狀；
[0009]所述前、后端口夾板、復(fù)合制動夾板均通過高強(qiáng)度螺栓和防松物件配合與基梁固定聯(lián)接，且所述基梁與高強(qiáng)度螺栓和防松物件配合處的前板為斜面結(jié)構(gòu)。
[0010]所述基梁采用變截面結(jié)構(gòu)，由鋼板焊接或煅造或鑄造或乳制而成。
[0011 ]所述基梁最寬處開有排水孔。
[0012]所述低噪聲制動梁通過高強(qiáng)度螺栓與防松物件配合固定在減速器制動鉗上。
[0013]所述復(fù)合制動夾板為分段結(jié)構(gòu)，每一段復(fù)合制動夾板采用多個高強(qiáng)度螺栓和防松物件配合與基梁固定聯(lián)接。
[0014]所述復(fù)合制動夾板具有耐磨和降噪功能。
[0015]所述復(fù)合制動夾板包括金屬基底和復(fù)合材料;所述金屬基底與車輪接觸面為多孔形狀，所述復(fù)合材料鑲嵌在多孔形狀內(nèi)。
[0016]所述防松物件包括:彈性墊圈、止動墊圈和/或厭氧螺紋膠。
[0017]由上述本發(fā)明提供的技術(shù)方案可以看出，此低噪聲制動梁能有效降低駝峰調(diào)速設(shè)備在工作過程中的制動尖叫噪聲，且在安裝使用過程中可以與現(xiàn)有制動軌實(shí)現(xiàn)互換，也符合鐵道部相關(guān)的限界標(biāo)準(zhǔn);低噪聲制動梁由前、后端口夾板、復(fù)合制動夾板和基梁組成;基梁由鋼板焊接或煅造或鑄造或乳制而成，因其使用過程中無磨耗，可以在一個大修期甚至更長時間內(nèi)無需更換;基梁的截面為變截面結(jié)構(gòu)，保證了梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度;復(fù)合制動夾板采用金屬基底和復(fù)合材料組合，增強(qiáng)了其耐磨性能和降噪性能;每塊復(fù)合制動夾板的重量輕、體積小，便于安裝和更換。此外，采用低噪聲制動梁的車輛減速器，能有效地降低車輛減速器在制動過程中的制動噪聲，使駝峰調(diào)車場的主要噪聲源得到了有效的控制。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。
[0019]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種適用于車輛減速器的低噪聲制動梁的示意圖；
[0020]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的圖1中A-A剖面示意圖；
[0021 ]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的基梁的剖面結(jié)構(gòu)圖；
[0022]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的復(fù)合制動夾板的俯視圖；
[0023]圖5a為本發(fā)明實(shí)施例提供的圖4中B-B的螺孔位置剖面圖；
[0024]圖5b為本發(fā)明實(shí)施例提供的為圖4中C-C的剖面圖；
[0025]圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的低噪聲制動梁固定在車輛減速器的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0027]本發(fā)明實(shí)施例提供一種適用于車輛減速器的低噪聲制動梁，其俯視圖如圖1所示，主要包括:前、后端口夾板(圖1中的標(biāo)記I與標(biāo)記4)，以及基梁2與復(fù)合制動夾板3;其中:
[0028]所述前、后端口夾板分別固定設(shè)置在基梁2的前后兩端;前、后端口夾板、復(fù)合制動夾板3以及基梁2組裝后，安裝在車輛減速器上，車輛減速器的出入口處呈現(xiàn)出喇叭口形狀；
[0029]所述前、后端口夾板，以及復(fù)合制動夾板3均通過高強(qiáng)度螺栓和防松物件配合與基梁固定聯(lián)接，且所述基梁2與高強(qiáng)度螺栓與防松物件配合處的前板為斜面結(jié)構(gòu)。
[0030]本發(fā)明實(shí)施例中，低噪聲制動梁安裝在車輛減速器上，車輛減速器出入口處呈現(xiàn)為喇叭口形狀，以便引導(dǎo)溜放車輛進(jìn)入調(diào)速設(shè)備;復(fù)合制動夾板3是為耐磨和降噪材料，用于與溜放車輛的車輪對磨，使溜放車輛減速，并使在工作過程中抑制產(chǎn)生高頻高聲壓級的制動噪聲。
[0031]如圖2所示，為圖1中A-A剖面示意圖。所述復(fù)合制動夾板通過高強(qiáng)度螺栓5與防松物件6固定聯(lián)接基梁2，其配合處為斜面結(jié)構(gòu)(確保緊固時平面接觸)，在與基梁擋臺接觸處為臺階結(jié)構(gòu)，以保證復(fù)合制動夾板與基梁的有效配合。
[0032]相應(yīng)的，如圖3所示，為基梁的剖面結(jié)構(gòu)圖。為了保證圖復(fù)合制動夾板3和基梁2的安全聯(lián)接，基梁前板加工成斜面和臺階結(jié)構(gòu)。此外，斜面和臺階結(jié)構(gòu)還能有效地降低減速器制動過程中復(fù)合制動夾板在圖2中的高強(qiáng)度螺栓5的剪切力，保證使用安全。
[0033]優(yōu)選的，所述基梁采用變截面結(jié)構(gòu)，通過變截面結(jié)構(gòu)增加梁的抗彎截面系數(shù)；由鋼板焊接或煅造或鑄造或乳制而成。此外，基梁2根據(jù)調(diào)速設(shè)備的長度進(jìn)行設(shè)計(jì)加工，基梁2不采用分段焊接加工，而采用通長加工結(jié)構(gòu);焊接制動梁基梁時，采用工藝工裝，保證制動梁基梁焊接加工精度;制動梁基梁所需的生產(chǎn)設(shè)備簡單，工藝性能好，生產(chǎn)效率高等特點(diǎn)。
[0034]優(yōu)選的，所述基梁最寬處還開有排水孔，以防止制動梁在使用過程中積水。
[0035]優(yōu)選的，所述復(fù)合制動夾板為分段結(jié)構(gòu)，每一段復(fù)合制動夾板采用多個(例如，3個)高強(qiáng)度螺栓與防松物件配合固定聯(lián)接基梁，起到了安全和冗余作用，以保證調(diào)速設(shè)備在工作過程中的安全性。
[0036]如圖4所示，為復(fù)合制動夾板3的俯視圖。圖5a為圖4中B-B的螺孔位置剖面圖；圖5b為圖4中C-C的剖面圖。如圖5b所示，所述復(fù)合制動夾板包括金屬基底31和復(fù)合材料32;所述金屬基底31具有強(qiáng)度高、耐磨、降噪的功能，其與車輪接觸面為多孔形狀，所述復(fù)合材料32鑲嵌在多孔形狀內(nèi)。
[0037]所述復(fù)合材料為常規(guī)的復(fù)合材料，包括:用于穩(wěn)定摩擦系數(shù)的復(fù)合材料，以及用于增加摩擦系數(shù)的復(fù)合材料，通過對兩種復(fù)合材料的不同配比，可以調(diào)節(jié)復(fù)合制動夾板整體摩擦系數(shù)。
[0038]此外，由于復(fù)合制動夾板的重量輕、體積小，磨耗到限更換時，不必動用很多人力或大型吊裝機(jī)械，施工非常方便。
[0039]如圖6所示為低噪聲制動梁固定在車輛減速器的示意圖。通過調(diào)整墊片11來調(diào)節(jié)車輛減速器的開口尺寸;所述低噪聲制動梁7通過高強(qiáng)度螺栓8與防松物件9配合固定在減速器制動鉗10上;再通過鎖壓角鐵12保證調(diào)整墊片不竄出。
[0040]優(yōu)選的，所述防松物件包括:彈性墊圈、止動墊圈和/或厭氧螺紋膠，以達(dá)到螺栓的防松目的。
[0041]本發(fā)明實(shí)施例提供的低噪聲制動梁能有效降低駝峰調(diào)速設(shè)備在工作過程中的制動尖叫噪聲，且在安裝使用過程中可以與現(xiàn)有制動軌實(shí)現(xiàn)互換，也符合鐵道部相關(guān)的限界標(biāo)準(zhǔn);基梁由鋼板焊接或煅造或鑄造或乳制而成，因其使用過程中無磨耗，可以在一個大修期甚至更長時間內(nèi)無需更換;基梁的截面為變截面結(jié)構(gòu)，保證了梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度;復(fù)合制動夾板采用金屬基底和復(fù)合材料組合，增強(qiáng)了其耐磨性能和降噪性能;每塊復(fù)合制動夾板的重量較輕，便于安裝和更換。此外，采用低噪聲制動梁的車輛減速器，能有效地降低車輛減速器在制動過程中的制動噪聲，使駝峰調(diào)車場的主要噪聲源得到了有效的控制。
[0042]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種適用于車輛減速器的低噪聲制動梁，其特征在于，包括:前、后端口夾板、復(fù)合制動夾板與基梁;其中: 所述前、后端口夾板分別固定設(shè)置在基梁的前后兩端;前、后端口夾板以及復(fù)合制動夾板與基梁的配合處為斜面和臺階結(jié)構(gòu)，且所述前、后端口夾板組裝在制動梁的基梁上，并安裝在車輛減速器后，車輛減速器出入口處呈現(xiàn)出喇叭口形狀； 所述前、后端口夾板、復(fù)合制動夾板均通過高強(qiáng)度螺栓和防松物件配合與基梁固定聯(lián)接，且所述基梁與高強(qiáng)度螺栓和防松物件配合處的前板為斜面結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于車輛減速器的低噪聲制動梁，其特征在于，所述基梁采用變截面結(jié)構(gòu)，由鋼板焊接或煅造或鑄造或乳制而成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于車輛減速器的低噪聲制動梁，其特征在于，所述基梁最寬處開有排水孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于車輛減速器的低噪聲制動梁，其特征在于，所述低噪聲制動梁通過高強(qiáng)度螺栓與防松物件配合固定在減速器制動鉗上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于車輛減速器的低噪聲制動梁，其特征在于，所述復(fù)合制動夾板為分段結(jié)構(gòu)，每一段復(fù)合制動夾板采用多個高強(qiáng)度螺栓和防松物件配合與基梁固定聯(lián)接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于車輛減速器的低噪聲制動梁，其特征在于，所述復(fù)合制動夾板具有耐磨和降噪功能。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于車輛減速器的低噪聲制動梁，其特征在于，所述復(fù)合制動夾板包括金屬基底和復(fù)合材料;所述金屬基底與車輪接觸面為多孔形狀，所述復(fù)合材料鑲嵌在多孔形狀內(nèi)。8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的適用于車輛減速器的低噪聲制動梁，其特征在于，所述防松物件包括:彈性墊圈、止動墊圈和/或厭氧螺紋膠。
【文檔編號】B61K7/04GK105905131SQ201610298824
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年5月6日
【發(fā)明人】屠志平, 李秀杰, 高立中, 邱戰(zhàn)國, 胡淼, 甄宇陽, 安巖, 楊崢
【申請人】中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所, 中國鐵道科學(xué)研究院, 北京市華鐵信息技術(shù)開發(fā)總公司, 北京銳馳國鐵智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程技術(shù)有限公司