一種鐵路漏斗貨車底門開口度的顯示裝置的制造方法
【專利摘要】一種鐵路漏斗貨車底門開口度的顯示裝置，屬于鐵路漏斗貨車技術領域，Ⅰ型方案為直表顯示裝置，在現(xiàn)有技術鐵路漏斗貨車的轉動軸后端耳上固定安裝有拉線固定耳，固定在車廂底板上的拉線的一端與拉線固定耳連接，另一端與直表顯示裝置相連接；Ⅱ型方案為表盤式顯示裝置，在現(xiàn)有技術鐵路漏斗貨車的轉動軸后端耳上固定安裝有拉線固定耳，固定在車廂底板上的拉線的一端與拉線固定耳連接，其另一端與表盤式顯示裝置連接。兩方案的優(yōu)點是給操作人員眼前一個直觀的參照，避免出現(xiàn)漏斗貨車底門未完全關閉的狀況，指導操作人員安全作業(yè)；如果本發(fā)明裝置安裝在貨車兩側部，貨車在啟動運行后又可方便的供列檢人員對漏斗貨車底門是否完全關閉的狀態(tài)進行檢測。
【專利說明】
一種鐵路漏斗貨車底門開口度的顯示裝置
技術領域
[0001]本發(fā)明屬于鐵路漏斗貨車技術領域，具體涉及一種鐵路漏斗貨車底門開口度的顯示裝置。
【背景技術】
[0002]目前，國內外鐵路漏斗貨車底門的開關如圖1、2所示，鐵路漏斗貨車運輸散物料時，通過開啟車廂底板I上的底門10完成卸貨。卸貨時需要將漏斗車底門10打開，操作人員操作制動缸3推動與其鉸接的固定在轉動軸4前端上的轉動軸前端耳5旋轉，固定在轉動軸4后端的轉動軸后端耳6旋轉，帶動與其鉸接的拉動桿7移動，固定在車門軸9左端的的車門軸前端耳8在拉動桿7的拉動下旋轉一定角度，使車門軸9轉動，帶動底門10旋轉打開；同樣，操作人員也可通過手動開門機構2旋轉轉動軸4將底門10打開。這種構造存在的缺點是由于底門開閉動作是通過機構連鎖動作，完成卸貨作業(yè)后，操作人員觀看不到底門10開啟的狀況，無法完全確認底門是否完全關閉或被石頭等物體卡住，無法正常關門，一旦出現(xiàn)漏斗車沒有完全關閉的狀況，漏斗貨車在行車過程中會造成在裝載物料的拋灑，造成財產損失，漏泄量過大甚至會造成火車脫軌的重大事故發(fā)生。
【發(fā)明內容】
[0003]本發(fā)明目的是提供一種鐵路漏斗貨車底門開口度的顯示裝置，可有效地克服現(xiàn)有技術存在的缺點。
[0004]本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，其特征是有兩種方案，分別是:
I型方案為直表顯示裝置，如圖3、4、5所示，在現(xiàn)有技術鐵路漏斗貨車的轉動軸后端耳6上固定安裝有拉線固定耳11，固定在車廂底板I上的拉線12的一端與拉線固定耳11連接，另一端與直表顯示裝置13相連接。所述直表顯示裝置13的結構是如圖5所示，制成臺階形內孔的直表外殼13-3上端通過螺栓與蓋板13-5相連接，其上端腔內安裝有壓縮彈簧13-4，其下端與調節(jié)螺母13-2連接，T形的表針拉桿13-1的上端穿過壓縮彈簧13-4并與壓縮彈簧13-4頂端相抵觸，其下端穿過調整螺母13-2通過拉線連接孔13-6與拉線12連接，表針拉桿13-1的中部安裝有直表表針13-7，直表外殼13-3的顯示面制成透明體。
[0005]Π型方案為表盤式顯示裝置，如圖6、7、8所示，在現(xiàn)有技術鐵路漏斗貨車的轉動軸后端耳6上固定安裝有拉線固定耳11，固定在車廂底板I上的拉線12的一端與拉線固定耳11連接，其另一端與表盤式顯示裝置14連接。所述表盤式顯示裝置14的結構如圖8所示，外端安裝有表盤指針14-1的旋轉軸14-6通過左右軸承安裝在表盤外殼14-3的腔內，圓周表面為槽形的導線輪14-2通過鍵連接14-7安裝在旋轉軸14-6上的左段，扭簧14-4套裝在旋轉軸14-6上的右段，扭簧14-4 一端與導線輪14-2固定連接，另一端與表盤外殼14-3的側壁固定連接，拉線12纏繞在導線輪14-2的槽內，其端點與導線輪14-2固定連接。
[0006]本發(fā)明優(yōu)點及其效果是通過直表顯示裝置13或表盤式顯示裝置14可有效的反應鐵路漏斗貨車底門10的開度，給操作人員眼前一個直觀的參照，方便操作人員對卸料速度進行控制，同時可防止出現(xiàn)漏斗貨車底門未完全關閉的狀況，指導操作人員安全作業(yè)。如果本發(fā)明裝置安裝在貨車兩側部，貨車在啟動運行后可方便的供列檢人員對漏斗貨車底門是否完全關閉的狀態(tài)進行檢測。
[0007]【附圖說明】:
圖1為現(xiàn)有技術鐵路漏斗貨車底門開關結構示意圖；
圖2為圖1中A部放大示意圖；
圖3為本發(fā)明底門開關I型結構示意圖；
圖4為圖3中D部放大示意圖；
圖5為圖3中B-B剖面示意圖；
圖6為本發(fā)明底門開關Π型結構示意圖；
圖7為圖6中E部放大示意圖；
圖8為圖6中C-C剖面示意圖。
[_8]圖中:I一車廂底板，I/ 一車廂立板，2—手動開門機構，3—制動缸，4一轉動軸，5—轉動軸前端耳，6—轉動軸后端耳，7—拉動桿，8—車門軸前端耳，9一車門軸，10一底門，11 一拉線固定耳，12—拉線，13—直表顯不裝置，13-1 —表針拉桿，13-2—調整螺母，13-3—直表外殼，13-4—壓縮彈簧，13-5—蓋板，13-6—拉線連接孔，13_7—直表表針，14一表盤式顯不裝置，14~1 一表盤指針，14~2 一導線輪，14~3 一表盤外殼，14-4 一扭貪，14-5 一軸承，14-6—旋轉軸，14-7—鍵連接，15—散物料。
[0009]【具體實施方式】:
1、如圖3、4、5所示，為本發(fā)明I型方案直表顯示裝置，操作人員需要操作制動缸3關閉底門10時，制動缸3推動與其鉸接的固定在轉動軸4前端上的轉動軸前端耳5旋轉，帶動固定在轉動軸4后端的轉動軸后端耳6旋轉，固定在轉動軸后端耳6上的拉線固定耳11拉動拉線12，與拉線12的另一端固定的直表顯示裝置13上的表針拉桿13-1被拉動，通過表針拉桿13-1上的指針可看到底門10的開口度。
[0010]2、如圖6、7、8所示，為本發(fā)明Π型方案表盤式顯示裝置，操作人員需要操作制動缸關閉底門10時，制動缸3推動與其鉸接的固定在轉動軸4前端上的轉動軸前端耳5旋轉，帶動固定在轉動軸4后端的轉動軸后端耳6旋轉，固定在轉動軸后端耳6的拉線固定耳11拉動拉線12，與拉線12另一端固定的表盤式顯示裝置14上的導線輪14-2被拉動旋轉，與導線輪14-2固定在一起的表盤指針14-1轉動，顯示出底門1的開口度。
【主權項】
1.一種鐵路漏斗貨車底門開口度的顯示裝置，其特征是I型方案為直表顯示裝置，其結構在于在現(xiàn)有技術鐵路漏斗貨車的轉動軸后端耳(6)上固定安裝有拉線固定耳(11)，固定在車廂底板(I)上的拉線(12)的一端與拉線固定耳(11)連接，另一端與直表顯示裝置(13)相連接;所述直表顯示裝置(13)的結構是制成臺階形內孔的直表外殼(13-3)上端通過螺栓與蓋板(13-5)相連接，其上端腔內安裝有壓縮彈簧(13-4)，其下端與調節(jié)螺母(13-2)連接，T形的表針拉桿(13-1)的上端穿過壓縮彈簧(13-4)并與壓縮彈簧(13-4)頂端相抵觸，其下端穿過調整螺母(13-2)通過拉線連接孔(13-6)與拉線(12)連接，表針拉桿(13-1)的中部安裝有直表表針(13-7)，直表外殼(13-3 )的顯示面制成透明體。2.一種鐵路漏斗貨車底門開口度的顯示裝置，其特征是Π型方案為表盤式顯示裝置，其結構在于在現(xiàn)有技術鐵路漏斗貨車的轉動軸后端耳(6)上固定安裝有拉線固定耳(11)，固定在車廂底板(I)上的拉線(12)的一端與拉線固定耳(11)連接，其另一端與表盤式顯示裝置(14)連接;所述表盤式顯示裝置(14)的結構是外端安裝有表盤指針(14-1)的旋轉軸(14-6)通過左右軸承安裝在表盤外殼(14-3)的腔內，圓周表面為槽形的導線輪(14-2)通過鍵連接(14-7)安裝在旋轉軸(14-6)上的左段，扭簧(14-4)套裝在旋轉軸(14-6)上的右段，扭簧(14-4) 一端與導線輪(14-2)固定連接，另一端與表盤外殼(14-3)的側壁固定連接，拉線(12)纏繞在導線輪(14-2)的槽內，其端點與導線輪(14-2)固定連接。
【文檔編號】B61D7/14GK105966411SQ201610373412
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年5月31日
【發(fā)明人】齊向東, 楊偉杰, 趙勇
【申請人】太原融盛科技有限公司