轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，所述構(gòu)架包括相互平行的兩個(gè)側(cè)梁和與所述側(cè)梁中部連接的橫梁，所述橫梁的中部設(shè)有牽引銷孔，所述橫梁的上表面設(shè)有多個(gè)用于安裝第二系懸掛的安裝座。本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架通過(guò)設(shè)置于橫梁中心的牽引銷孔，使橫梁通過(guò)牽引銷孔與搖枕實(shí)現(xiàn)銷連接以承擔(dān)牽引力，在橫梁的上表面設(shè)有多個(gè)用于安裝第二系懸掛的安裝座，由第二系懸掛承擔(dān)轉(zhuǎn)向架與車體之間的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，提高車輛的曲線通過(guò)能力。
【專利說(shuō)明】
轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及高速軌道車輛轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向架作為軌道車輛的一個(gè)重要部件，其作用是用來(lái)承載車輛、提供牽引力、減震、導(dǎo)向，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架還用于提供驅(qū)動(dòng)軌道車輛前進(jìn)的動(dòng)力。
[0003]轉(zhuǎn)向架可分為帶搖枕的轉(zhuǎn)向架和不帶搖枕的轉(zhuǎn)向架，現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向架一般包括構(gòu)架、輪對(duì)、軸箱等幾大部件，其中軸箱通過(guò)一系懸掛(Primary Suspens1n，又稱為初級(jí)懸掛)與構(gòu)架連接，構(gòu)架通過(guò)二系懸掛(Secondary suspens1n，又稱為次級(jí)懸掛)與車體連接。懸掛裝置一般包括彈性的支撐部件(例如彈簧)和用于吸能的減振部件(例如液壓減振器)。圖15為現(xiàn)有技術(shù)中的CRH3系列的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖，其構(gòu)架包括兩個(gè)側(cè)梁、兩個(gè)橫梁和兩個(gè)縱梁組焊而成，形成“H”形箱形結(jié)構(gòu)，側(cè)梁由鋼板焊接而成下凹的“U”形結(jié)構(gòu)，側(cè)梁下凹的部分安裝有空氣彈簧作為二系懸掛部件與車體連接。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)的缺陷在于，車輪在曲線運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，僅僅依靠空氣彈簧的橫向變位來(lái)實(shí)現(xiàn)車體與轉(zhuǎn)向架間的旋轉(zhuǎn)和橫移，二者之間允許的偏移量較小，不能順利通過(guò)較小的轉(zhuǎn)彎半徑。故采取此轉(zhuǎn)向架的車輛對(duì)軌道的轉(zhuǎn)彎半徑要求較高，從而增加了復(fù)雜地形情況下的施工難度和建設(shè)成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，本發(fā)明要解決的問(wèn)題是，提供一種轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，增大車體與轉(zhuǎn)向架間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)角度，提高車輛的曲線通過(guò)能力，提高其適應(yīng)路況的能力。
[0006]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，包括相互平行的兩個(gè)側(cè)梁和與所述側(cè)梁中部連接的橫梁，所述橫梁的中部設(shè)有牽引銷孔，所述橫梁的上表面設(shè)有多個(gè)用于安裝第二系懸掛的安裝座。
[0007]作為優(yōu)選，所述構(gòu)架為H形。
[0008]作為優(yōu)選，所述側(cè)梁的中部下凹形成用于安裝所述搖枕的下凹部。
[0009]作為優(yōu)選，所述牽引銷孔上設(shè)有彈性套。
[0010]作為優(yōu)選，所述第二系懸掛包括多個(gè)疊層橡膠堆、空氣彈簧或螺旋鋼彈簧以及他們的任意組合。
[0011]作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)向架還包括基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置包括踏面制動(dòng)單元和盤形制動(dòng)單元，每個(gè)所述側(cè)梁的兩端分別設(shè)有用于安裝盤形制動(dòng)單元的盤形制動(dòng)安裝座，每個(gè)所述側(cè)梁下凹部的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有用于安裝踏面制動(dòng)單元的踏面制動(dòng)安裝座。
[0012]作為優(yōu)選，所述側(cè)梁的下凹部的左右方向的外側(cè)設(shè)有用于安裝抗蛇行減振器的抗蛇行減振器安裝座。
[0013]作為優(yōu)選，每個(gè)所述側(cè)梁的下凹部的前后方向的外側(cè)分別設(shè)有用于安裝轉(zhuǎn)臂軸箱的定位轉(zhuǎn)臂座。
[0014]進(jìn)一步地，所述側(cè)梁為由鋼板焊接成封閉箱體，包括鋼板整體沖壓成型的下蓋板和上蓋板，內(nèi)部設(shè)有立板，所述側(cè)梁端部采用鋼管及鍛鑄件組焊而成。
[0015]進(jìn)一步地，所述橫梁為由鋼板焊接的箱形結(jié)構(gòu)。
[0016]當(dāng)轉(zhuǎn)向架為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架時(shí)，所述橫梁的兩側(cè)設(shè)有電機(jī)吊座和齒輪箱吊座，所述電機(jī)吊座和齒輪箱吊座均為箱型焊接結(jié)構(gòu)。
[0017]作為優(yōu)選，所述彈性套為疊層金屬橡膠結(jié)構(gòu)。
[0018]本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架通過(guò)設(shè)置于橫梁中心的牽引銷孔，使橫梁通過(guò)牽引銷孔與搖枕實(shí)現(xiàn)銷連接以承擔(dān)牽引力，在橫梁的上表面設(shè)有多個(gè)用于安裝第二系懸掛的安裝座，通過(guò)第二系懸掛的旋轉(zhuǎn)功能，增大了車輛在通過(guò)曲線時(shí)車體與轉(zhuǎn)向架之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)角度，提尚其曲線通過(guò)能力。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本發(fā)明的實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架的立體示意圖；
[0020]圖2為圖1所示的構(gòu)架的俯視圖；
[0021]圖3為圖2的B-B向剖視圖；
[0022]圖4為圖1所示的構(gòu)架的主視圖(從行駛方向的一側(cè)看)；
[0023]圖5為應(yīng)用本發(fā)明的構(gòu)架的轉(zhuǎn)向架的立體示意圖；
[0024]圖6為圖5的主視圖(從行駛方向的一側(cè)看)；
[0025]圖7為圖5的俯視圖；
[0026]圖8為圖7的A-A向剖視圖；
[0027]圖9為與本實(shí)施例的構(gòu)架相配合的搖枕的立體示意圖；
[0028]圖10為圖9的另一個(gè)方向的立體示意圖；
[0029]圖11為圖9的主視圖；
[0030]圖12為圖11的俯視圖；
[0031]圖13為圖11的左視圖；
[0032]圖14為應(yīng)用本發(fā)明的構(gòu)架的另一個(gè)實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架的立體示意圖；
[0033]圖15為現(xiàn)有技術(shù)的一種轉(zhuǎn)向架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本發(fā)明的限定。
[0035]首先要進(jìn)行說(shuō)明的是，構(gòu)成轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架和搖枕均為獨(dú)立的部件，均可獨(dú)立生產(chǎn)，然后再進(jìn)行組裝，但為了清楚地說(shuō)明構(gòu)架或搖枕的結(jié)構(gòu)，在本申請(qǐng)的說(shuō)明書中，將轉(zhuǎn)向架的整體結(jié)構(gòu)以及組成它的構(gòu)架和搖枕組合在一起進(jìn)行介紹，以便理解其結(jié)構(gòu)及其工作原理，但這并不意味著本實(shí)施例中的構(gòu)架和搖枕是不可分的。
[0036]圖1為本發(fā)明的實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架的立體示意圖；圖2為圖1所示的構(gòu)架的俯視圖；圖3為圖2的B-B向剖視圖；圖4為圖1所示的構(gòu)架的主視圖(從行駛方向的一側(cè)看)。
[0037]圖5為應(yīng)用本發(fā)明的構(gòu)架的轉(zhuǎn)向架的立體示意圖；圖6為圖5的主視圖(從行駛方向的一側(cè)看)；圖7為圖5的俯視圖；圖8為圖7的A-A向剖視圖。
[0038]圖9為與本實(shí)施例的構(gòu)架相配合的搖枕的立體示意圖；圖10為圖9的另一個(gè)方向的立體不意圖；圖11為圖9的主視圖；圖12為圖11的俯視圖；圖13為圖11的左視圖。
[0039 ]如圖1 -圖4所示，本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架I，所述構(gòu)架I為H形，包括相互平行的兩個(gè)側(cè)梁11和與側(cè)梁11中部連接的橫梁12，側(cè)梁11的中部下凹形成用于安裝搖枕的下凹部，橫梁12的中部設(shè)有牽引銷孔120，橫梁12的上表面設(shè)有多個(gè)用于安裝第二系懸掛的安裝座122。作為優(yōu)選方案，所述牽引銷孔120上設(shè)有彈性套121。關(guān)于此構(gòu)架I的結(jié)構(gòu)以及其優(yōu)點(diǎn)，請(qǐng)結(jié)合使用此構(gòu)架I的轉(zhuǎn)向架進(jìn)行理解。需要指出的是，由于第二系懸掛所采用的支撐部件的具體結(jié)構(gòu)的不同，構(gòu)架I的橫梁12的上表面上的用于安裝第二系懸掛的安裝位122的數(shù)量、形狀和大小也與之相匹配。
[0040]請(qǐng)參考圖5-圖8，本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架I和搖枕2，如圖1-圖8所示，構(gòu)架I為H形，包括相互平行的兩個(gè)側(cè)梁11和與側(cè)梁11中部連接的橫梁12，側(cè)梁11的中部下凹成“U”形，形成用于安裝搖枕2的下凹部，側(cè)梁11的兩端與轉(zhuǎn)臂軸箱31之間設(shè)有第一系懸掛，搖枕2的下方與橫梁12之間設(shè)有第二系懸掛，搖枕2的上方設(shè)有與車體連接的第三系懸掛。在本實(shí)施例中，第一系懸掛包括設(shè)置于轉(zhuǎn)臂軸箱31和構(gòu)架I之間的軸箱彈簧3和一系垂向減振器32，其中軸箱彈簧3為雙卷螺旋鋼彈簧，置于轉(zhuǎn)臂軸箱31的頂部，彈簧組件上半部伸到構(gòu)架I的側(cè)梁11的彈簧座里面，在彈簧3底部與轉(zhuǎn)臂軸箱31頂部之間設(shè)有一塊橡膠墊，用以吸收來(lái)自鋼軌的沖擊和高頻振動(dòng)。一系垂向減振器32的作用是為減小來(lái)自鋼軌的振動(dòng)，這是常見(jiàn)設(shè)計(jì)，不再贅述。本發(fā)明的特點(diǎn)在于，在車體與構(gòu)架之間采取兩級(jí)懸掛連接，即搖枕2的上方設(shè)有與車體連接的第三系懸掛，搖枕2的下方與橫梁12之間設(shè)有第二系懸掛，實(shí)現(xiàn)功能分離，第三系懸掛僅用來(lái)承擔(dān)橫向位移功能，第二系懸掛僅用來(lái)承擔(dān)旋轉(zhuǎn)功能，可進(jìn)一步增大車輛在通過(guò)曲線時(shí)車體與轉(zhuǎn)向架之間的允許橫移量及相對(duì)旋轉(zhuǎn)角度，提高車輛曲線通過(guò)能力。其中第二系懸掛固定設(shè)置于搖枕2的下表面上，與此對(duì)應(yīng)的，橫梁12的中部設(shè)有牽引銷孔120，構(gòu)架I的橫梁12的上表面設(shè)有多個(gè)用于安裝第二系懸掛的安裝座122。為了實(shí)現(xiàn)三級(jí)懸掛的轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)，相應(yīng)地，構(gòu)架I的側(cè)梁11的中部下凹成“U”形，橫梁12的中部設(shè)有牽引銷孔120，橫梁12的上表面設(shè)有多個(gè)用于安裝第二系懸掛相應(yīng)的安裝座122。
[0041]如圖5-圖8所示，在本實(shí)施例中，第三系懸掛采用空氣彈簧21作為支撐部件，空氣彈簧確保車輛保持高度不變，在空氣彈簧21旁為高度調(diào)整閥261。車體由前后轉(zhuǎn)向架上的四個(gè)空氣彈簧支撐，其主要作用除支撐車體載荷外，還可以隔離轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的振動(dòng)，并在通過(guò)曲線過(guò)程中通過(guò)變位實(shí)現(xiàn)車體與轉(zhuǎn)向架間的橫移?？諝鈴椈?1為本領(lǐng)域的常規(guī)技術(shù)手段，在此不再贅述。
[0042]但第三系懸掛的支撐部件并不限于空氣彈簧21，在圖14所示的另一個(gè)實(shí)施例中，采用螺旋鋼彈簧212來(lái)代替空氣彈簧21，顯然，螺旋鋼彈簧212為多個(gè)，對(duì)稱地分布在搖枕2的兩端。本領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以采用空氣彈簧和螺旋鋼彈簧的組合來(lái)作為第二系懸掛的支撐部件。類似地，在本實(shí)施例中，第二系懸掛包括多個(gè)疊層橡膠堆22，其中疊層橡膠堆22還可以使用空氣彈簧或螺旋鋼彈簧代替，或者使用疊層橡膠堆與空氣彈簧或螺旋鋼彈簧的任意組合來(lái)代替。本實(shí)施例的第二系懸掛采用的疊層橡膠堆來(lái)承受各向力進(jìn)而通過(guò)橡膠的減震特性衰減一部分振動(dòng)，起到懸掛作用。第二系懸掛的主要作用為承擔(dān)車輛通過(guò)曲線時(shí)車體和轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動(dòng)功能，疊層橡膠堆通過(guò)金屬板和橡膠逐層結(jié)構(gòu)，可以提供極大的垂向剛度和極小的水平剛度，減小構(gòu)架I與搖枕2間轉(zhuǎn)動(dòng)的剛度，利于轉(zhuǎn)向架通過(guò)曲線，同時(shí)極大的垂向剛度將為轉(zhuǎn)向架提供足夠的側(cè)滾剛度，使轉(zhuǎn)向架的柔度系數(shù)滿足轉(zhuǎn)向架總體要求。為避免疊層橡膠堆過(guò)大的水平位移后失穩(wěn)，在滿足車輛側(cè)滾性能的前提下，盡量減小疊層橡膠堆的橫向跨距。在車輛通過(guò)曲線時(shí)，由于疊層橡膠堆的徑向變形較大，可使搖枕2(以及與其連接的車體)相對(duì)于構(gòu)架I有較大的旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，提高了車輛曲線通過(guò)能力。
[0043]為傳遞車體與轉(zhuǎn)向架之間的縱向載荷，本實(shí)施例中，在車體與搖枕之間設(shè)置了Z形布置的牽引拉桿27，在搖枕2與構(gòu)架I之間設(shè)置了牽引銷23。如圖5-圖7所示，構(gòu)架I的橫梁12的中部設(shè)有牽引銷孔120，與其對(duì)應(yīng)的，如圖9-圖11所示，搖枕2下側(cè)的中部設(shè)有牽引銷23，搖枕2與橫梁12通過(guò)牽引銷23連接，牽引銷23上套設(shè)有彈性銷套231。彈性銷套231為疊層金屬橡膠結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選方案，其中牽引銷孔120上設(shè)有彈性的銷孔套121，銷孔套121也可以采用疊層金屬橡膠結(jié)構(gòu)。這樣，牽引銷23與牽引銷孔120之間就形成銷連接，并實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架的無(wú)潤(rùn)滑點(diǎn)的設(shè)計(jì)目標(biāo)，可滿足小回轉(zhuǎn)剛度、小的垂向剛度(軸向剛度)、極大的縱向和橫向剛度(徑向剛度)，降低對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I與搖枕2間的回轉(zhuǎn)影響，同時(shí)可提供縱向和橫向載荷的傳遞。其中的Z形牽引拉桿，從俯視圖上看形成Z形，包括兩根牽引拉桿27分別位于搖枕2的兩端，為了安裝牽引拉桿27，如圖9和13所示，搖枕2的兩端分別設(shè)有第一安裝座271，牽引拉桿27的一端分別設(shè)置于第一安裝座271上，牽引拉桿27的另一端設(shè)有橡膠節(jié)點(diǎn)與車體(圖中未示出)連接。這樣，縱向力(牽引力或制動(dòng)力)的傳遞順序?yàn)?(輪軌間粘著)車輪—車軸—轉(zhuǎn)臂軸箱—定位轉(zhuǎn)臂座—構(gòu)架—牽引銷(第三系懸掛)—搖枕—牽引拉桿—牽引拉桿座—車體—車鉤。
[0044]如圖9和12所示，搖枕2的一側(cè)的中部設(shè)有橫向緩沖器24，橫向緩沖器24為開(kāi)口形狀，相對(duì)的兩個(gè)止擋側(cè)面分別設(shè)有緩沖橡膠241。與車體連接的止擋(圖中未示出)位于橫向緩沖器24的開(kāi)口內(nèi)，并與兩止擋側(cè)面保持設(shè)定的距離，橫向緩沖器24的作用是為了限制車體與轉(zhuǎn)向架之間產(chǎn)生過(guò)大的橫向位移，當(dāng)車體與轉(zhuǎn)向架之間的橫向位移超過(guò)設(shè)定的距離時(shí)，與車體連接的止擋與橫向緩沖器24的止擋側(cè)面上的緩沖橡膠241接觸，繼而產(chǎn)生反向壓縮力，以限制其橫向位移，緩沖橡膠呈非線形特性，剛度隨撓度的增加逐漸提高。在車體受到較小的橫向力時(shí)，可由橫向緩沖器24來(lái)提供限位和緩沖。
[0045]此外，請(qǐng)繼續(xù)參考圖9，搖枕2上側(cè)的中部設(shè)有中心銷孔29，用于容納設(shè)置于車體的枕梁中心的剛性止擋銷(圖中未示出)。在車體枕梁中心設(shè)置了剛性止擋銷，焊接在車體枕梁上，插入到轉(zhuǎn)向架的搖枕2中心的中心銷孔29內(nèi)，在車輛正常運(yùn)行時(shí)二者在縱向和垂向?qū)⑹冀K保持一定的間隙，不發(fā)生接觸。在車輛受到較大縱向力(如兩車相撞時(shí))，車體枕梁的剛性止擋銷中與搖枕2上的中心銷孔29接觸，限制車輛與轉(zhuǎn)向架分離。在車輛受到大的橫向力時(shí)，在橫向緩沖器24的緩沖橡膠241彈性壓縮后，該剛性止擋銷將與中心銷孔29接觸，限制車輛的過(guò)大橫向位移。該止擋結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，應(yīng)當(dāng)滿足在車輛碰撞、脫軌等情況下，受到250，000鎊(I 13397.5kg)沖擊力情況下，該結(jié)構(gòu)不發(fā)生斷裂。
[0046]為了實(shí)現(xiàn)減振目的，在懸掛系統(tǒng)中通常設(shè)置多個(gè)方向的減振器，例如，如圖9-圖12所不，搖枕2的一側(cè)相對(duì)設(shè)置有兩個(gè)橫向減振器2 5，橫向減振器2 5的一端與搖枕2連接，另一端與車體(圖中未示出)底部連接，其作用是衰減車體與轉(zhuǎn)向架間的橫向振動(dòng)。橫向減振器25與上述的橫向緩沖橡膠止檔24分別位于搖枕2相對(duì)的兩側(cè)。
[0047]同時(shí)，為了進(jìn)一步降低垂直方向的振動(dòng)，搖枕2的兩端分別設(shè)有二系垂向減振器26，二系垂向減振器26設(shè)置于空氣彈簧21旁，相對(duì)的二系垂向減振器，斜對(duì)稱地設(shè)置于搖枕2兩端，垂向布置，其作用是衰減車體與轉(zhuǎn)向架間的垂向振動(dòng)。此外，空氣彈簧21內(nèi)部在氣囊與附加氣室之間設(shè)置節(jié)流孔，兩腔間的空氣通過(guò)節(jié)流孔的流動(dòng)，也可衰減車體與轉(zhuǎn)向架間的垂向振動(dòng)。
[0048]如圖9和圖13所示，本實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架還包括抗蛇行減振器28，抗蛇行減振器28的一端設(shè)置于第一安裝座271上，另一端與構(gòu)架I的側(cè)梁11連接。在搖枕2與構(gòu)架I之間設(shè)置了抗蛇行減振器28，防止動(dòng)車組在高速運(yùn)行時(shí)的蛇行失穩(wěn)?？股咝袦p振器28的結(jié)構(gòu)是高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)中經(jīng)常使用的部件，在此不再贅述。
[0049]本實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架還包括基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置包括踏面制動(dòng)單元和盤形制動(dòng)單元，如圖1所示，每個(gè)側(cè)梁11的兩端分別設(shè)有用于安裝盤形制動(dòng)單元的盤形制動(dòng)安裝座13，每個(gè)側(cè)梁11下凹部的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有用于安裝踏面制動(dòng)單元的踏面制動(dòng)安裝座
14。踏面制動(dòng)單元和盤形制動(dòng)單元都是本領(lǐng)域所常用的制動(dòng)單元，本實(shí)施例中，其安裝位置根據(jù)構(gòu)架I結(jié)構(gòu)不同而進(jìn)行設(shè)置，此外，由于同時(shí)采用盤型制動(dòng)單元和踏面制動(dòng)單元集合的方式，可利用踏面制動(dòng)裝置改善輪軌間粘著狀態(tài)，并降低運(yùn)行噪聲。
[0050]當(dāng)轉(zhuǎn)向架為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架時(shí)，如圖1所示，橫梁12的前后側(cè)均設(shè)有電機(jī)吊座18和齒輪箱吊座17，電機(jī)吊座18和齒輪箱吊座17均為箱型焊接結(jié)構(gòu)，具有強(qiáng)度大，重量輕的優(yōu)點(diǎn)。為減輕重量，本實(shí)施例的電機(jī)吊座18和齒輪箱吊座17均為焊接結(jié)構(gòu)，實(shí)際上，電機(jī)吊座18和齒輪箱吊座17還可以采用鍛件或鑄件的結(jié)構(gòu)。
[0051]針對(duì)搖枕2的結(jié)構(gòu)，搖枕2作為在第二系懸掛和第三系懸掛載荷傳遞的承載部件，集成了各零部件的安裝接口，從現(xiàn)有技術(shù)來(lái)看，搖枕有三種結(jié)構(gòu)方式，分別為鋼板焊接、整體鑄鋼結(jié)構(gòu)和整體鑄鋁結(jié)構(gòu)作為優(yōu)選方案，本實(shí)施例中，搖枕2采用鋼板焊接的箱型結(jié)構(gòu)，內(nèi)部設(shè)有內(nèi)部筋板，搖枕2在焊接完成后，進(jìn)行整體退火處理和整體機(jī)加工，形成如圖8所示的內(nèi)部為空心的箱型結(jié)構(gòu)。
[0052]關(guān)于構(gòu)架I的結(jié)構(gòu)，作為安裝其他部件的基礎(chǔ)，如圖1所示，為了與側(cè)梁的下凹結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)，每個(gè)側(cè)梁11的下凹部的前后方向的外側(cè)分別設(shè)有用于安裝轉(zhuǎn)臂軸箱的定位轉(zhuǎn)臂座
15。側(cè)梁11的左右方向的外側(cè)設(shè)有用于安裝抗蛇行減振器的抗蛇行減振器安裝座16。請(qǐng)結(jié)合圖5，抗蛇行減振器27的一端與側(cè)梁11上的抗蛇行減振器安裝座16連接，另一端與搖枕上的第一安裝座271連接。
[0053]為輕量化考慮，本實(shí)施例中，側(cè)梁11為由鋼板焊接成封閉箱體，包括鋼板整體沖壓成型的下蓋板和上蓋板，內(nèi)部設(shè)有立板，側(cè)梁11端部采用鋼管及鍛鑄件組焊而成;橫梁12也為由鋼板焊接的箱形結(jié)構(gòu)。在圖4所示的剖視圖中，側(cè)梁11和橫梁12均為空心結(jié)構(gòu)。
[0054]以下對(duì)本實(shí)施例中的第一系懸掛做補(bǔ)充說(shuō)明，如圖5所示，本實(shí)施例中，第一系懸掛的軸箱定位裝置采用成熟的轉(zhuǎn)臂式彈性定位方式，轉(zhuǎn)臂軸箱31的一端與輪對(duì)結(jié)構(gòu)的軸承33連接，另一端與設(shè)置于每個(gè)側(cè)梁11的下凹部的前側(cè)和后側(cè)的定位轉(zhuǎn)臂座15連接，轉(zhuǎn)臂軸箱31的彈性節(jié)點(diǎn)是連接輪對(duì)與構(gòu)架的活動(dòng)關(guān)節(jié)，除了傳遞各個(gè)方向的力和振動(dòng)外，軸箱必須保證輪對(duì)能夠適應(yīng)線路狀況而相對(duì)于構(gòu)架上下跳動(dòng)和和左右橫動(dòng)。轉(zhuǎn)臂軸箱31為第一系懸掛所應(yīng)用的成熟技術(shù)，不再贅述。
[0055]關(guān)于術(shù)語(yǔ)，在本申請(qǐng)的權(quán)利要求書以及【具體實(shí)施方式】中，按照從下往上的順序，將轉(zhuǎn)向架中所采用的懸掛結(jié)構(gòu)依次稱為第一系懸掛、第二系懸掛和第三系懸掛。此外，關(guān)于“第一疊層橡膠堆”、“第一空氣彈簧”、“第一螺旋鋼彈簧”、“第二疊層橡膠堆”以及類似的表述中，其中的“第一”、“第二”只是為了區(qū)分同種類的不同部件。
[0056]此外，上述實(shí)施例中，以構(gòu)架I為H形為例進(jìn)行說(shuō)明，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該了解，構(gòu)架I并不一定為H形，還可為“日”字、“目”字等形狀，只要滿足包括兩側(cè)梁和與側(cè)梁中部連接的橫梁的結(jié)構(gòu)即可實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。為了降低整體的重心，適應(yīng)高速車輛運(yùn)行穩(wěn)定的需要，在上述實(shí)施例中，側(cè)梁的中部下凹形成用于安裝所述搖枕的下凹部。實(shí)際上，其他應(yīng)用環(huán)境中，側(cè)梁保持平直結(jié)構(gòu)，中部不下凹，也能實(shí)現(xiàn)三級(jí)懸掛的結(jié)構(gòu)，只是搖枕以及上方的車身的重心都要升高。
[0057]當(dāng)然，以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，包括相互平行的兩個(gè)側(cè)梁和與所述側(cè)梁中部連接的橫梁，其特征在于，所述橫梁的中部設(shè)有牽引銷孔，所述橫梁的上表面設(shè)有多個(gè)用于安裝第二系懸掛的安裝座。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，其特征在于，所述構(gòu)架為H形。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，其特征在于，所述側(cè)梁的中部下凹形成用于安裝所述搖枕的下凹部。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，其特征在于，所述牽引銷孔上設(shè)有彈性套。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，其特征在于，所述第二系懸掛包括多個(gè)疊層橡膠堆、空氣彈簧或螺旋鋼彈簧以及他們的任意組合。6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，其特征在于，每個(gè)所述側(cè)梁的兩端分別設(shè)有用于安裝盤形制動(dòng)單元的盤形制動(dòng)安裝座，每個(gè)所述側(cè)梁下凹部的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有用于安裝踏面制動(dòng)單元的踏面制動(dòng)安裝座。7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，其特征在于，所述側(cè)梁的下凹部的左右方向的外側(cè)設(shè)有用于安裝抗蛇行減振器的抗蛇行減振器安裝座。8.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，其特征在于，每個(gè)所述側(cè)梁的下凹部的前后方向的外側(cè)分別設(shè)有用于安裝轉(zhuǎn)臂軸箱的定位轉(zhuǎn)臂座。9.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，其特征在于，所述側(cè)梁為由鋼板焊接成封閉箱體，包括鋼板整體沖壓成型的下蓋板和上蓋板，內(nèi)部設(shè)有立板，所述側(cè)梁端部采用鋼管及鍛鑄件組焊而成。10.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，其特征在于，所述橫梁為由鋼板焊接的箱形結(jié)構(gòu)。11.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，其特征在于，所述橫梁的兩側(cè)設(shè)有電機(jī)吊座和齒輪箱吊座，所述電機(jī)吊座和齒輪箱吊座均為箱型焊接結(jié)構(gòu)。12.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，其特征在于，所述彈性套為疊層金屬橡膠結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B61F5/52GK106004915SQ201610451146
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年6月21日
【發(fā)明人】張隸新, 秦成偉, 李得花, 曹舜, 陳經(jīng)緯
【申請(qǐng)人】中車唐山機(jī)車車輛有限公司