軌道車輛轉(zhuǎn)向架水平梁防脫吊掛裝置及其安裝方法、軌道車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架水平梁防脫吊掛裝置及其安裝方法、軌道車輛，包括上安裝組件和下安裝組件，所述上安裝組件固定在車體上，所述下安裝組件固定在水平梁上，所述上安裝組件與下安裝組件之間通過一根O形繩圈連接。本發(fā)明在車體與水平梁之間通過柔性的O型繩圈連接，不但可以免除水平梁在十分惡劣的工況下斷裂導(dǎo)致車輛脫軌傾覆，保證車輛運行的安全性，同時結(jié)構(gòu)簡單，可以適用于不同的車型，通用性較強。
【專利說明】
軌道車輛轉(zhuǎn)向架水平梁防脫吊掛裝置及其安裝方法、軌道車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種軌道車輛，特別涉及一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架水平梁防脫吊掛裝置，同時涉及該防脫裝置的安裝方法，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在地鐵等軌道車輛上，都會在轉(zhuǎn)向架上安裝有輪緣潤滑裝置、排障板、應(yīng)答天線等，目前的軌道車輛，輪輪緣潤滑裝置、排障板、應(yīng)答天線等附件分別通過安裝座固定在轉(zhuǎn)向架上。考慮車輛載客量日益增大的情況，為了充分利用既有資源，滿足車輛運營要求，同時滿足“大載客量、快起快停、快速乘降”的技術(shù)要求，在專利號為201520874390.5的中國專利“一種軌道車輛水平梁安裝結(jié)構(gòu)”中，將輪緣潤滑裝置、排障板、應(yīng)答天線等設(shè)備安裝在位于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架端部的水平梁上。由于水平梁上承載了較多的設(shè)備，使其整體重量過大，當(dāng)車輛長時間在極端惡劣工況下運行時可能會導(dǎo)致水平梁斷裂脫落，發(fā)生脫軌傾覆的安全事故。
[0003]現(xiàn)有的吊掛裝置普遍采用防脫板、鋼絲繩、鏈條等結(jié)構(gòu)，其中，防脫板需要占用較大的安裝空間，對安裝位置要求較高，不適合對現(xiàn)車進(jìn)行改造，而采用鋼絲繩或鏈條時，由于車體與水平梁之間有相對運動，因此需要鋼絲繩或鏈條有相當(dāng)長的余量，此時，在某些狀態(tài)下，鋼絲繩或鏈條就會下垂而碰觸水平梁，使得水平梁磨損而發(fā)生銹蝕，甚至?xí)?dǎo)致斷裂的事故發(fā)生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，可以保證即使水平梁斷裂也會保證行車安全的軌道車輛轉(zhuǎn)向架水平梁防脫吊掛裝置。
[0005]本發(fā)明的另一個主要目的在于，提供一種可以保證承托性能，且操作方便，適用于不同車型安裝的軌道車輛轉(zhuǎn)向架水平梁防脫吊掛裝置的安裝方法。
[0006]本發(fā)明的再一個主要目的在于，提供一種安裝有上述水平梁防脫吊掛裝置的軌道車輛。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0008]—種軌道車輛轉(zhuǎn)向架水平梁防脫吊掛裝置，包括上安裝組件和下安裝組件，所述上安裝組件固定在車體上，所述下安裝組件固定在水平梁上，所述上安裝組件與下安裝組件之間通過一根O形繩圈連接。
[0009]進(jìn)一步，在所述上安裝組件上具有上連接孔，在所述下安裝組件上具有下連接孔，所述O形繩圈穿過所述上連接孔和下連接孔連接。
[0010]進(jìn)一步，所述下安裝組件包括下安裝座和U形螺栓，所述U形螺栓的兩端與下安裝座固定連接，所述水平梁被承托在所述U形螺栓和下安裝座內(nèi)，在所述下安裝座的上表面向上凸出一連接座，連接座上設(shè)置用于穿過所述O形繩圈的下連接孔。
[0011]進(jìn)一步，所述上安裝組件包括呈T形的上安裝座，在所述上安裝座的垂直部上設(shè)置用于穿過所述O形繩圈的上連接孔。
[0012]進(jìn)一步，所述O形繩圈由一根繩穿過所述上連接孔和下連接孔后再通過接口處的編織形成為完整繩圈結(jié)構(gòu)。
[0013]進(jìn)一步，在所述上連接孔和下連接孔內(nèi)分別套固一尼龍?zhí)?，所述尼龍?zhí)拙哂兄行耐?，所述O形繩圈穿過所述中心通孔。
[0014]進(jìn)一步，所述尼龍?zhí)渍w為兩端寬中間窄的腰鼓型，兩端寬的部分卡在上連接孔和下連接孔的外側(cè)邊緣處。
[0015]進(jìn)一步，所述尼龍?zhí)诪樵诓迦肷线B接孔和下連接孔后再熱壓成型實現(xiàn)安裝固定。
[0016]本發(fā)明的另一個技術(shù)方案是:
[0017]—種軌道車輛轉(zhuǎn)向架水平梁防脫吊掛裝置的安裝方法，包括如下步驟:
[0018]將上安裝組件通過螺栓固定在車體上，將下安裝組件套在水平梁上并通過螺栓固定;將一根繩穿過上安裝組件上的上連接孔和下安裝組件上的下連接孔后，在接口處編織形成完整的O形繩圈，進(jìn)而將車體和水平梁連接。
[0019]本發(fā)明的再一個技術(shù)方案是:
[0020]—種軌道車輛，包括車體和轉(zhuǎn)向架，在所述轉(zhuǎn)向架的端部安裝有水平梁，在所述車體和水平梁之間安裝有如上所述的水平梁防脫吊掛裝置。
[0021]綜上內(nèi)容，本發(fā)明所述的一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架水平梁防脫吊掛裝置及其安裝方法、軌道車輛，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點:
[0022](I)本發(fā)明在車體與水平梁之間通過柔性的O型繩圈連接，不但可以避免水平梁在十分惡劣的工況下斷裂導(dǎo)致車輛脫軌傾覆，保證車輛運行的安全性，同時結(jié)構(gòu)簡單，安裝拆卸非常方便，也可以適用于不同的車型，通用性較強。
[0023](2)本發(fā)明利用O型繩圈將上安裝組件和下安裝組件連接，不但可以通過改變O型繩圈的周長以適應(yīng)不同的水平梁及車體的安裝位置，而且，當(dāng)車輛在通過曲線、軌道超高以及空簧壓縮或過充等導(dǎo)致的車體與水平梁的相對運動時，O型繩圈的結(jié)構(gòu)可以有效避免伴隨著車體與水平梁之間相對運動所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，進(jìn)而提高防脫裝置的整體承托能力，提高其使用壽命。
[0024](3)本發(fā)明采用O型繩圈，不會在車輛運行過程中碰觸水平梁，進(jìn)而不會對水平梁造成磨損損壞，避免發(fā)生水平梁銹蝕等現(xiàn)象。
[0025](4)本發(fā)明通過下安裝座和U形螺栓固定連接，并將水平梁承托在下安裝座與U形螺栓的內(nèi)部，不但可以保證防脫裝置的承托能力，而且結(jié)構(gòu)簡單，安裝和拆卸非常方便。
【附圖說明】
[0026]圖1是本發(fā)明軌道車輛結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2是本發(fā)明軌道車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0028]圖3是本發(fā)明軌道車輛結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0029]圖4是本發(fā)明防脫裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖5是圖4的側(cè)向視圖；
[0031 ]圖6是本發(fā)明上安裝座結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖7是本發(fā)明下安裝座結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖8是圖7的側(cè)向視圖；
[0034]圖9是本發(fā)明下安裝座套裝保護(hù)套后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖10是圖9的俯視圖；
[0036I圖11是本發(fā)明尼龍?zhí)捉Y(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]如圖1至圖11所示，車體I，轉(zhuǎn)向架2，構(gòu)架3，側(cè)梁3a，橫梁3b，輪對4，水平梁5，水平梁安裝座6，排障板7，應(yīng)答器天線8，水平梁防脫吊掛裝置9，牽引梁10，上安裝組件11，下安裝組件12，柔性連接件13，0形繩圈14，上安裝座15，上連接孔16，安裝板17，螺栓18，下安裝座19，U形螺栓20，連接座21，下連接孔22，下安裝孔23，外螺紋24，螺母25，弧形結(jié)構(gòu)26，保護(hù)套27，開口銷28，尼龍?zhí)?9，中心通孔30，上安裝孔31，保護(hù)套32，套裝開口 33。
【具體實施方式】
[0038]下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0039]如圖1至圖3所示，一種軌道車輛，包括車體I和轉(zhuǎn)向架2，轉(zhuǎn)向架2包括構(gòu)架3、輪對4等，構(gòu)架3由側(cè)梁3a和橫梁3b組成，在構(gòu)架3的兩個側(cè)梁3a的端部安裝有水平梁5，水平梁5的端部通過水平梁安裝座6固定在側(cè)梁3a的端部上。
[0040]水平梁安裝座6為左右兩件，兩個水平梁安裝座6關(guān)于轉(zhuǎn)向架縱向中心面左右對稱設(shè)置，輪輪緣潤滑裝置(圖中未示出)、排障板7、應(yīng)答器天線8等設(shè)備均固定安裝在水平梁5上，應(yīng)答器天線8安裝在水平梁5的中間，排障板7為兩個并對稱安裝在應(yīng)答器天線8的兩側(cè)。在車體I和水平梁5之間安裝有水平梁防脫吊掛裝置9，用于水平梁5在十分惡劣的工況下斷裂時，能夠承托住水平梁5，避免發(fā)生車輛脫軌傾覆事故，保證車輛運行的安全性。
[0041]如圖1至圖3所示，水平梁防脫吊掛裝置9的一端與水平梁5固定連接，另一端與車體I端部的牽引梁10固定連接，根據(jù)安裝位置，可以安裝在牽引梁10的底板上，也可以安裝在牽引梁10的側(cè)板上。在一根水平梁5與車體I之間安裝兩組水平梁防脫吊掛裝置9，分別安裝在應(yīng)答器天線8與兩側(cè)的排障板7之間，以保證水平梁5的整體平衡性，確保行車安全。
[0042]如圖4和圖5所示，每組水平梁防脫吊掛裝置9均包括有上安裝組件11和下安裝組件12，上安裝組件11與下安裝組件12之間通過柔性連接件13連接，其中上安裝組件11固定在車體I上，下安裝組件12固定在水平梁5上。
[0043]本實施例中，柔性連接件13優(yōu)選采用一個O形繩圈14，為了保證其承托的能力，O形繩圈14優(yōu)選采用Φ 9mm粗的鋼絲繩圈。
[0044]如圖6和圖7所示，上安裝組件11包括呈T形的上安裝座15，上安裝座15采用不銹鋼一體成型結(jié)構(gòu)，在上安裝座15的垂直部分上設(shè)置用于穿過O形繩圈14的上連接孔16，在上安裝座15的水平部分上設(shè)置有兩個上安裝孔31。如圖1和圖3所示，上安裝座15上的兩個上安裝孔31分別通過一個螺栓18與車體I的牽引梁10固定連接，在牽引梁10上對應(yīng)每個上安裝孔31固定安裝一塊安裝板17，安裝板17可以是U形結(jié)構(gòu)，也可以是L形結(jié)構(gòu)，安裝板17可以焊接固定在牽引梁10的底板或側(cè)板上，也可以通過螺栓固定在牽引梁1的底板或側(cè)板上。
[0045]如圖4和圖5所示，下安裝組件12包括下安裝座19和U形螺栓20，如圖7和圖8所示，下安裝座19也大致呈倒置的T形結(jié)構(gòu)，在下安裝座19的上表面向上垂直凸出一個連接座21，連接座21和下安裝座19采用不銹鋼材料一體成型，連接座21上設(shè)置用于穿過O形繩圈14的下連接孔22，在下安裝座19的水平部分上設(shè)置有兩個下安裝孔23，U形螺栓20的兩個頂端各具有外螺紋24，U形螺栓20的兩個頂端穿過下安裝座19上的兩個下安裝孔23，通過螺母25擰緊固定，進(jìn)而將U形螺栓20與下安裝座19固定連接在一起，水平梁5被承托在U形螺栓20和下安裝座19圍成的空間內(nèi)。U形螺栓20的兩個頂端部各開有一個開口銷孔，在每個螺母25上方的開口銷孔處安裝有一個開口銷28，用于防止車輛長時間運行后螺母25松動脫落。下安裝組件12的結(jié)構(gòu)不但可以保證防脫裝置的承托能力，而且結(jié)構(gòu)簡單，安裝和拆卸非常方便。
[0046]由于水平梁5為圓管形結(jié)構(gòu)，在下安裝座19的下表面即與水平梁5接觸的表面被設(shè)計成一弧形結(jié)構(gòu)26，弧形結(jié)構(gòu)26與水平梁5的外圓周面相適配，通過弧形結(jié)構(gòu)26的設(shè)計和采用U形螺栓20，增加了下安裝組件12與水平梁5之間的接觸面積，進(jìn)而大幅提高了下安裝組件12的整體承托能力，也可以增加下安裝組件12與水平梁5之間的摩擦力，避免在車輛運行過程中，下安裝組件12沿水平梁5串動。
[0047]為了避免在車輛運行過程中U形螺栓20對水平梁5造成磨損，在U形螺栓20的外周套有一層硅膠保護(hù)套27，水平梁5被墊在保護(hù)套27上，由于保護(hù)套27采用硅膠材料，也可以進(jìn)一步提高U形螺栓20與水平梁5之間的貼服性能及摩擦力，保證水平梁防脫吊掛裝置9的安裝位置在車輛運行過程中是相對固定的。
[0048]如圖9和圖10所示，在下安裝座19上也套裝有保護(hù)套32，保護(hù)套32的形狀與下安裝座19的形狀相匹配，保護(hù)套32整體緊貼套裝在下安裝座19上，在保護(hù)套32的上表面上開有用于套裝的套裝開口 33，套裝開口 33大致呈十字花形，連接座21從套裝開口 33中穿過，在保護(hù)套32的位于套裝開口 33兩側(cè)的上表面上及下表面上對應(yīng)下安裝座19上的兩個下安裝孔23開有兩個開口，用于穿過U形螺栓20。保護(hù)套32采用硅膠材料，可以進(jìn)一步提高下安裝座19與水平梁5之間的貼服性能及摩擦力，保證水平梁防脫吊掛裝置9的安裝位置在車輛運行過程中是相對固定的。
[0049]如圖4和圖5所示，O形繩圈14同時穿過上安裝座15上的上連接孔16和下安裝座19上的下連接孔22，進(jìn)而將上安裝組件11和下安裝組件12連接在一起。如果發(fā)生水平梁5斷裂的情況，O形繩圈14就會拉住下安裝組件12，進(jìn)而承托起水平梁5，防止車輛事故發(fā)生。
[0050]由于不同車型的車體1、轉(zhuǎn)向架2等結(jié)構(gòu)均不相同，水平梁防脫吊掛裝置9在車體I上的吊掛點位置也均不相同，通過改變O型繩圈14的周長，即可適應(yīng)不同車型的水平梁5和車體I的安裝位置，如圖1所示，上安裝組件11與車體I固定連接的位置和下安裝組件12與水平梁5固定連接的位置不在同一垂直面上，具有一傾斜的角度，也可以上安裝組件11與車體I固定連接的位置和下安裝組件12與水平梁5固定連接的位置處在同一垂直面上，形成垂直上下的結(jié)構(gòu)。
[0051]車輛在通過曲線、軌道超高以及空簧壓縮或過充工況時，會導(dǎo)致車體I與水平梁5之間產(chǎn)生相對運動，此過程中，O型繩圈14也會隨之來回運動，O型繩圈14在安裝時要選擇合理的長度，O型繩圈14的周長要保證在車體I與水平梁5之間發(fā)生極限的情況時，也不會使O型繩圈14承受較大的拉力，在直徑上留有I Omm的余量。O型繩圈14的結(jié)構(gòu)可以有效避免伴隨著車體I與水平梁5之間相對運動所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，進(jìn)而提高水平梁防脫吊掛裝置9的整體承托能力，提尚其使用壽命。
[0052]由于上安裝組件11與下安裝組件12之間通過一根O形繩圈14連接，其周長既可以滿足在車輛發(fā)生極限運動時的需求，又不會如現(xiàn)有技術(shù)中普遍使用的鋼絲繩或鏈條一樣，由于需要的余量過多，而造成鋼絲繩或鏈條自然下垂，在車輛運行時與水平梁5碰觸，而發(fā)生磨損水平梁5的情況，O形繩圈14即使在車輛運行的極限狀態(tài)下也不會發(fā)生碰觸水平梁5的情況，進(jìn)而不會對水平梁5等造成磨損損壞，可以有效避免發(fā)生水平梁5銹蝕等現(xiàn)象，也在一定程度上避免了水平梁5斷裂事故的發(fā)生。而且，采用O形繩圈14穿過上連接孔16和下連接孔22的方式連接，省略了現(xiàn)有技術(shù)中的鋼絲繩和鏈條在端部的索扣結(jié)構(gòu)，不但可以節(jié)省較大的安裝空間，而且在連接的索扣結(jié)構(gòu)位置不會由于車輛的運動而造成來回的磨損而斷裂，大幅提高了該水平梁防脫吊掛裝置9的使用安全性。
[0053]本實施例中，O形繩圈14的安裝方式，采用由一根鋼絲繩依次穿過上連接孔16和下連接孔22后，再通過對鋼絲繩的接口處進(jìn)行手工編織或機器編織，最終形成為完整的繩圈結(jié)構(gòu)。這種方式不但便于安裝，且不需要占用較多的安裝空間，也可以保證O形繩圈14的整體強度，進(jìn)而保證在水平梁5斷裂時可以有效承托水平梁5及其上安裝的各種設(shè)備。
[0054]如圖4所示，在上連接孔16和下連接孔22的內(nèi)部還各安裝有一個具有高耐磨性能的尼龍?zhí)?9，如圖11所示，尼龍?zhí)?9具有中心通孔30，O形繩圈14從尼龍?zhí)?9的中心通孔30中穿過。
[0055]為了保證尼龍?zhí)?9在安裝后的整體強度，尼龍?zhí)?9整體為兩端寬中間窄的腰鼓型結(jié)構(gòu)，兩端寬的部分卡在上連接孔16和下連接孔22的外側(cè)邊緣處，實現(xiàn)尼龍?zhí)?9的固定。尼龍?zhí)?9的中心通孔30的直徑要略大于O形繩圈14的直徑，使O形繩圈14在中心通孔30內(nèi)有一定的運動余量。
[0056]尼龍?zhí)?9采用兩端寬中間窄的腰鼓型結(jié)構(gòu)后，不易插入上連接孔16和下連接孔22內(nèi)，本實施例中，尼龍?zhí)?9在安裝時，首先選擇尼龍?zhí)?9的至少一端為可以插入上連接孔16和下連接孔22內(nèi)的圓管形結(jié)構(gòu)，在插入上連接孔16和下連接孔22后，再通過熱壓成型的工藝，使尼龍?zhí)?9的端部外翻，成為完整的兩端寬中間窄的腰鼓型結(jié)構(gòu)，同時實現(xiàn)尼龍?zhí)?9的安裝固定。
[0057]下面詳細(xì)描述上述水平梁防脫吊掛裝置9的安裝方法，包括如下步驟:
[0058](I)將兩個一端為圓管形的尼龍?zhí)?9分別插入上安裝座15的上連接孔16和下安裝座19的下連接孔22內(nèi)，通過熱壓成型的工藝，使尼龍?zhí)?9的端部外翻，成為完整的兩端寬中間窄的腰鼓型結(jié)構(gòu)，進(jìn)而將尼龍?zhí)?9安裝固定在上連接孔16和下連接孔22處。
[0059](2)將上安裝座15通過兩個螺栓18與安裝在車體I牽引梁10上的兩個安裝板17固定連接。
[0060](3)將U形螺栓20繞過水平梁5，將下安裝座19的兩個下安裝孔23穿過U形螺栓20的兩個頂端部，將兩個螺母25套在U形螺栓20兩個頂端部的外螺紋24上并擰緊固定，再安裝開口銷28，進(jìn)而將U形螺栓20與下安裝座19固定連接在一起，此時，水平梁5被承托在U形螺栓20和下安裝座19圍成的空間內(nèi)。
[0061](4)將一根足夠長度的且端口處為未編織狀態(tài)的鋼絲繩依次穿過上安裝座15和下安裝座19的尼龍?zhí)字行耐?0后，對鋼絲繩的接口處再進(jìn)行手工編織或機器編織，最終形成為完整的O形繩圈14，至此，完成防脫裝置的安裝。
[0062]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架水平梁防脫吊掛裝置，其特征在于:包括上安裝組件和下安裝組件，所述上安裝組件固定在車體上，所述下安裝組件固定在水平梁上，所述上安裝組件與下安裝組件之間通過一根O形繩圈連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架水平梁防脫吊掛裝置，其特征在于:在所述上安裝組件上具有上連接孔，在所述下安裝組件上具有下連接孔，所述O形繩圈穿過所述上連接孔和下連接孔連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架水平梁防脫吊掛裝置，其特征在于:所述下安裝組件包括下安裝座和U形螺栓，所述U形螺栓的兩端與下安裝座固定連接，所述水平梁被承托在所述U形螺栓和下安裝座內(nèi)，在所述下安裝座的上表面向上凸出一連接座，連接座上設(shè)置用于穿過所述O形繩圈的下連接孔。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架水平梁防脫吊掛裝置，其特征在于:所述上安裝組件包括呈T形的上安裝座，在所述上安裝座的垂直部上設(shè)置用于穿過所述O形繩圈的上連接孔。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架水平梁防脫吊掛裝置，其特征在于:所述O形繩圈由一根繩穿過所述上連接孔和下連接孔后再通過接口處的編織形成為完整繩圈結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架水平梁防脫吊掛裝置，其特征在于:在所述上連接孔和下連接孔內(nèi)分別套固一尼龍?zhí)祝瞿猃執(zhí)拙哂兄行耐?，所述O形繩圈穿過所述中心通孔。7.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架水平梁防脫吊掛裝置，其特征在于:所述尼龍?zhí)渍w為兩端寬中間窄的腰鼓型，兩端寬的部分卡在上連接孔和下連接孔的外側(cè)邊緣處。8.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架水平梁防脫吊掛裝置，其特征在于:所述尼龍?zhí)诪樵诓迦肷线B接孔和下連接孔后再熱壓成型實現(xiàn)安裝固定。9.一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架水平梁防脫吊掛裝置的安裝方法，其特征在于，包括如下步驟: 將上安裝組件通過螺栓固定在車體上，將下安裝組件套在水平梁上并通過螺栓固定； 將一根繩穿過上安裝組件上的上連接孔和下安裝組件上的下連接孔后，在接口處編織形成完整的O形繩圈，進(jìn)而將車體和水平梁連接。10.一種軌道車輛，包括車體和轉(zhuǎn)向架，在所述轉(zhuǎn)向架的端部安裝有水平梁，其特征在于:在所述車體和水平梁之間安裝有如權(quán)利要求1-8任一項所述的水平梁防脫吊掛裝置。
【文檔編號】B61F5/50GK106043343SQ201610412149
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年6月13日
【發(fā)明人】王石, 劉暢, 張月軍, 周業(yè)明, 于春廣, 董曉紅, 張雄飛, 蔣欣
【申請人】中車青島四方機車車輛股份有限公司