一種地下管道式不停車軌道交通系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種地下管道式不停車軌道交通系統(tǒng)，包括管道，管道內(nèi)壁兩側(cè)自上而下設(shè)有上導軌和下導軌，管道內(nèi)設(shè)有主車廂和數(shù)個中轉(zhuǎn)車廂，主車廂位于中轉(zhuǎn)車廂的下部，管道的上部設(shè)有數(shù)個中轉(zhuǎn)站臺，主車廂的下部兩側(cè)安裝下動力輪，下動力輪與下導軌配合，中轉(zhuǎn)車廂的量的安裝上動力輪，上動力輪與上導軌配合；主車廂的頂部設(shè)有主車廂頂門，中轉(zhuǎn)車廂的底部部設(shè)有中轉(zhuǎn)車廂底門，主車廂頂門能夠與中轉(zhuǎn)車廂底門配合，中轉(zhuǎn)車廂的頂部設(shè)有中主車廂頂門。本發(fā)明形成管道形式，可以在地下鋪設(shè)，也可以在地上設(shè)置，封閉的空間可以減少外界障礙（例如惡劣天氣、人員進出等）對行進的影響，提高軌道交通的安全性。通過汽缸方式鎖定中轉(zhuǎn)車廂和主車廂能夠提高鎖定后的穩(wěn)定性。
【專利說明】
一種地下管道式不停車軌道交通系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于交通工程領(lǐng)域，具體地說是一種地下管道式不停車軌道交通系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道交通系統(tǒng)只，車輛經(jīng)過車站停車完成乘客上下車需要進行減速、停車、啟動、加速等過程，該過程占用了整個運輸過程的很大一部分時間，使運輸?shù)男屎退俣仁艿綐O大影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種地下管道式不停車軌道交通系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷。
[0004]本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn):
一種地下管道式不停車軌道交通系統(tǒng)，包括管道，管道內(nèi)壁兩側(cè)自上而下設(shè)有上導軌和下導軌，管道內(nèi)設(shè)有主車廂和數(shù)個中轉(zhuǎn)車廂，主車廂位于中轉(zhuǎn)車廂的下部，管道的上部設(shè)有數(shù)個中轉(zhuǎn)站臺，主車廂的下部兩側(cè)安裝下動力輪，下動力輪與下導軌配合，中轉(zhuǎn)車廂的量的安裝上動力輪，上動力輪與上導軌配合;主車廂的頂部設(shè)有主車廂頂門，中轉(zhuǎn)車廂的底部部設(shè)有中轉(zhuǎn)車廂底門，主車廂頂門能夠與中轉(zhuǎn)車廂底門配合，中轉(zhuǎn)車廂的頂部設(shè)有中主車廂頂門，中轉(zhuǎn)站臺的底部設(shè)有站臺口，中主車廂頂門能夠與站臺口配合;主車廂內(nèi)設(shè)有通往主車廂頂門的主車廂扶梯，中轉(zhuǎn)車廂內(nèi)設(shè)有通往中轉(zhuǎn)車廂頂門的中轉(zhuǎn)車廂扶梯;主車廂的頂部設(shè)有豎向氣缸，主車廂的頂部和中轉(zhuǎn)車廂的底部開設(shè)相同的通孔，豎向氣缸的活塞桿朝上并能夠穿過通孔，中轉(zhuǎn)車廂的通孔的側(cè)部設(shè)有水平氣缸，豎向氣缸活塞桿的頂部安裝卡塊，水平氣缸的活塞桿上安裝U型座，U型座能夠與豎向氣缸的活塞桿配合，卡塊的直降大于U型座的寬度。
[0005]如上所述的一種地下管道式不停車軌道交通系統(tǒng)，所述的管道內(nèi)壁兩側(cè)的中部中導軌，主車廂的上部兩側(cè)設(shè)有中動力輪，中動力輪與中導軌配合。
[0006]本發(fā)明的優(yōu)點是:本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)主車廂在不停車的狀態(tài)下，在中轉(zhuǎn)車站內(nèi)完成乘客上下車的過程，有效保證主車廂保持較快的速度通過中間的車站，提高車輛的運輸速度，增加運力，降低長途運輸?shù)臅r間。本發(fā)明形成管道形式，可以在地下鋪設(shè)，也可以在地上設(shè)置，封閉的空間可以減少外界障礙(例如惡劣天氣、人員進出等)對行進的影響，提高軌道交通的安全性。通過汽缸方式鎖定中轉(zhuǎn)車廂和主車廂能夠提高鎖定后的穩(wěn)定性，保證二者安全的穩(wěn)定的配合，實現(xiàn)中轉(zhuǎn)上下過程的穩(wěn)定。
【附圖說明】
[0007]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0008]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A向視圖的放大圖；圖3是圖2的I局部放大圖；圖4是沿圖3的B-B線的剖視圖的放大圖。
[0009]圖號標注:I管道，2下導軌，3中導軌，4上導軌，5主車廂，6下動力輪，7中動力輪，8中轉(zhuǎn)車廂，9上動力輪，10中轉(zhuǎn)站臺，11主車廂扶梯，12主車廂頂門，13中轉(zhuǎn)車廂底門，14中轉(zhuǎn)車廂扶梯，15中轉(zhuǎn)車廂頂門，16站臺口，17豎向氣缸，18卡塊，19水平氣缸，20U型座，21通孔。
【具體實施方式】
[0010]為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0011 ] 一種地下管道式不停車軌道交通系統(tǒng)，如圖所示，包括管道I，管道I內(nèi)壁兩側(cè)自上而下設(shè)有上導軌4和下導軌2，管道I內(nèi)設(shè)有主車廂5和數(shù)個中轉(zhuǎn)車廂8，主車廂5位于中轉(zhuǎn)車廂8的下部，管道I的上部設(shè)有數(shù)個中轉(zhuǎn)站臺10，主車廂5的下部兩側(cè)安裝下動力輪6，下動力輪6與下導軌2配合，中轉(zhuǎn)車廂8的量的安裝上動力輪9，上動力輪9與上導軌4配合;主車廂5的頂部設(shè)有主車廂頂門12，中轉(zhuǎn)車廂8的底部部設(shè)有中轉(zhuǎn)車廂底門13，主車廂頂門12能夠與中轉(zhuǎn)車廂底門13配合，中轉(zhuǎn)車廂8的頂部設(shè)有中主車廂頂門15，中轉(zhuǎn)站臺10的底部設(shè)有站臺口 16，中主車廂頂門15能夠與站臺口 16配合;主車廂5內(nèi)設(shè)有通往主車廂頂門12的主車廂扶梯11，中轉(zhuǎn)車廂8內(nèi)設(shè)有通往中轉(zhuǎn)車廂頂門15的中轉(zhuǎn)車廂扶梯14;主車廂5的頂部設(shè)有豎向氣缸17，主車廂5的頂部和中轉(zhuǎn)車廂8的底部開設(shè)相同的通孔21，豎向氣缸17的活塞桿朝上并能夠穿過通孔21，中轉(zhuǎn)車廂8的通孔21的側(cè)部設(shè)有水平氣缸19，豎向氣缸17活塞桿的頂部安裝卡塊18，水平氣缸19的活塞桿上安裝U型座20，U型座20能夠與豎向氣缸17的活塞桿配合，卡塊18的直降大于U型座20的寬度。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)主車廂5在不停車的狀態(tài)下，在中轉(zhuǎn)車站10內(nèi)完成乘客上下車的過程，有效保證主車廂5保持較快的速度通過中間的車站，提高車輛的運輸速度，增加運力，降低長途運輸?shù)臅r間。本發(fā)明形成管道形式，可以在地下鋪設(shè)，也可以在地上設(shè)置，封閉的空間可以減少外界障礙(例如惡劣天氣、人員進出等)對行進的影響，提高軌道交通的安全性。通過汽缸方式鎖定中轉(zhuǎn)車廂8和主車廂5能夠提高鎖定后的穩(wěn)定性，保證二者安全的穩(wěn)定的配合，實現(xiàn)中轉(zhuǎn)上下過程的穩(wěn)定。
[0012]具體而言，為了提高主車廂5行進過程穩(wěn)定性和速度，本實施例所述的的管道I內(nèi)壁兩側(cè)的中部中導軌3，主車廂5的上部兩側(cè)設(shè)有中動力輪7，中動力輪7與中導軌3配合。通過中導軌3在主車廂5行進過程增加了上部的支撐，有效提高穩(wěn)定性。通過中動力輪7能夠進一步提供動力，便于提速。
[0013]本發(fā)明的工作過程為:根據(jù)實際情況設(shè)立站點，中站站臺10位于站點處。中轉(zhuǎn)車廂8首先位于中轉(zhuǎn)站臺10內(nèi)，中轉(zhuǎn)車廂頂門15打開，出發(fā)的乘客由中轉(zhuǎn)站臺10進入中轉(zhuǎn)車廂8內(nèi)，通過中轉(zhuǎn)車廂扶梯14進入。中轉(zhuǎn)車廂8完成上車后，向主車廂5駛?cè)敕较蛞苿拥竭_指定位置后停止。當主車廂5向中轉(zhuǎn)站臺10行進并馬上到站前，中站車廂8啟動，主車廂5同時減速，當主車廂5與中轉(zhuǎn)車廂8匯合后，調(diào)整速度以使其同速運動并且主車廂5、中轉(zhuǎn)車廂8的通孔21配合。豎向氣缸17向上伸入至中轉(zhuǎn)車廂8內(nèi)，水平氣缸19伸出通過U型座20咬住豎向氣缸17，從而可以保持主車廂5、中轉(zhuǎn)車廂8共同行進的穩(wěn)定性。穩(wěn)定后，打開主車廂頂門12、中轉(zhuǎn)車廂底門13，此時主車廂5與中轉(zhuǎn)車廂8實現(xiàn)相通，主車廂5內(nèi)到站的乘客通過主車廂扶梯11走向中轉(zhuǎn)車廂8內(nèi)，同時出發(fā)的乘客由主車廂扶梯11進入主車廂5內(nèi)，當乘客全部到達相應的車廂后，水平氣缸19復位，豎向氣缸17復位，中轉(zhuǎn)車廂8減速、主車廂5加速，中轉(zhuǎn)車廂8和主車廂5分離，主車廂5無需停車離開中轉(zhuǎn)站臺10繼續(xù)向下一個站點行進，中轉(zhuǎn)車廂8則進入中轉(zhuǎn)站臺10內(nèi)停車進行乘客的上下，從而完成一次不停車上下車的過程。
[0014]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種地下管道式不停車軌道交通系統(tǒng)，其特征在于:包括管道(I)，管道(I)內(nèi)壁兩側(cè)自上而下設(shè)有上導軌(4)和下導軌(2)，管道(I)內(nèi)設(shè)有主車廂(5)和數(shù)個中轉(zhuǎn)車廂(8)，主車廂(5)位于中轉(zhuǎn)車廂(8)的下部，管道(I)的上部設(shè)有數(shù)個中轉(zhuǎn)站臺(10)，主車廂(5)的下部兩側(cè)安裝下動力輪(6)，下動力輪(6)與下導軌(2)配合，中轉(zhuǎn)車廂(8)的量的安裝上動力輪(9)，上動力輪(9)與上導軌(4)配合;主車廂(5)的頂部設(shè)有主車廂頂門(12)，中轉(zhuǎn)車廂(8)的底部部設(shè)有中轉(zhuǎn)車廂底門(13)，主車廂頂門(12)能夠與中轉(zhuǎn)車廂底門(13)配合，中轉(zhuǎn)車廂(8)的頂部設(shè)有中主車廂頂門(15)，中轉(zhuǎn)站臺(10)的底部設(shè)有站臺口(16)，中主車廂頂門(15)能夠與站臺口(16)配合;主車廂(5)內(nèi)設(shè)有通往主車廂頂門(12)的主車廂扶梯(11)，中轉(zhuǎn)車廂(8)內(nèi)設(shè)有通往中轉(zhuǎn)車廂頂門(15)的中轉(zhuǎn)車廂扶梯(14);主車廂(5)的頂部設(shè)有豎向氣缸(17)，主車廂(5)的頂部和中轉(zhuǎn)車廂(8)的底部開設(shè)相同的通孔(21)，豎向氣缸(17)的活塞桿朝上并能夠穿過通孔(21)，中轉(zhuǎn)車廂(8)的通孔(21)的側(cè)部設(shè)有水平氣缸(19)，豎向氣缸(17)活塞桿的頂部安裝卡塊(18)，水平氣缸(19)的活塞桿上安裝U型座(20)，U型座(20)能夠與豎向氣缸(17)的活塞桿配合，卡塊(18)的直降大于U型座(20)的寬度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地下管道式不停車軌道交通系統(tǒng)，其特征在于:所述的管道(I)內(nèi)壁兩側(cè)的中部中導軌(3)，主車廂(5)的上部兩側(cè)設(shè)有中動力輪(7)，中動力輪(7)與中導軌(3)配合。
【文檔編號】B61B13/10GK106080620SQ201610710419
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月24日
【發(fā)明人】李 杰
【申請人】濟南比羅茨信息科技有限公司