一種高速動車組及車體、端墻結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及高速列車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種高速動車組及車體、端墻結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]高速動車組主要結(jié)構(gòu)包括:牽引設(shè)備、轉(zhuǎn)向架、車體等部分，其中車體為列車的主要組成主體之一，車體既是旅客的乘坐載體，又是安裝和連接其他幾個組成部分(例如:走行部、制動裝置、車端連接裝置、車輛內(nèi)部裝飾設(shè)備等)的基礎(chǔ)。
[0003]一般地，車體由司機室(頭車、尾車)、底架、車頂、側(cè)墻、端墻以及車體各附件組成，其中端墻一般設(shè)置于兩節(jié)車廂之間，端墻的兩側(cè)連接車體的側(cè)墻，端墻的頂部外緣連接車頂，端墻的底部連接底架。
[0004]目前，端墻具體包括端墻主體和端門立柱，端墻主體上開設(shè)有門，端門立柱的數(shù)量為兩個設(shè)置于門的左右兩側(cè)，一方面起到對端墻主體的支撐作用，增加端墻主體的強度，另一方面起到內(nèi)部美觀的作用。現(xiàn)階段，端門立柱一般通過焊接的方式連接于端墻主體上，但是因端門立柱和端墻主體焊接時，因焊接部位溫度高于端墻主體的其他部分，使端墻主體內(nèi)部受熱不均勻，焊接后端墻主體出現(xiàn)變形現(xiàn)象，增大了端墻與車體其他配合部件的裝配誤差，端墻主體變形嚴(yán)重時，導(dǎo)致端墻無法裝配到車體上。
[0005]另外，端墻主體和端門立柱焊接后需要對兩者的焊縫進行處理，在一定程度上增加了產(chǎn)品的使用成本。
[0006]因此，如何改進現(xiàn)有技術(shù)中端墻結(jié)構(gòu)，該端墻結(jié)構(gòu)加工變形比較小，可提高車體的裝配精度，是本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型的目的為提供了一種高速動車組及車體、端墻結(jié)構(gòu)，該端墻結(jié)構(gòu)組裝后變形量比較小，且組成零部件比較少，有利于提高車體裝配的精度。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種高速動車組用端墻結(jié)構(gòu)，包括端門立柱、端墻主體，所述端墻主體包括分居左右的兩個端墻側(cè)板以及連接兩所述端墻側(cè)板的端墻頂板，三者內(nèi)側(cè)圍成所述端墻結(jié)構(gòu)的門框，所述端墻側(cè)板的內(nèi)側(cè)均設(shè)有所述端門立柱，所述端門立柱和所述端墻側(cè)板為一體結(jié)構(gòu)。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型中的端門立柱與其連接的端墻側(cè)板一體成型，端門立柱與端墻側(cè)板無需焊接連接，端墻側(cè)板不受焊接熱量影響，消除焊接變形，提高車體裝配精度，無需焊接工藝，在一定程度上可降低端墻結(jié)構(gòu)的加工成本。
[0010]并且兩者無需通過焊接或機械方式組裝連接，減少裝配程序，進一步有利于降低車體裝配過程中的累積誤差，車體結(jié)構(gòu)更加簡潔，穩(wěn)定性更高。
[0011]優(yōu)選地，所述端墻頂板設(shè)置于兩所述端墻側(cè)板之間，所述端墻頂板的兩側(cè)端部分別與兩所述端門立柱連接。
[0012]優(yōu)選地，兩所述端墻側(cè)板、所述端墻頂板均包括相互平行的前墻板和后墻板，所述后墻板和前墻板通過設(shè)置于兩者之間的加強斜筋連接，各所述加強斜筋沿所述前墻板和后墻板長度方向延伸，整體成波浪型布置，且兩相鄰所述加強斜筋之間的角度范圍為90°到160。。
[0013]優(yōu)選地，所述前墻板、所述后墻板、所述加強斜筋為通過擠壓工藝一體成型的鋁合金結(jié)構(gòu)；或/和所述端門立柱和所述端墻側(cè)板為通過擠壓一體成型的鋁合金結(jié)構(gòu)。
[0014]優(yōu)選地，還包括角連接柱，用于連接所述端墻主體與側(cè)墻體、所述端墻主體和車頂板；所述角連接柱的外側(cè)壁和前端壁均具有搭接配合部和臺階部，所述側(cè)墻體的外側(cè)壁、所述車頂板的外側(cè)壁、所述端墻側(cè)板的前墻板均具有向外延伸的搭接邊，各所述搭接邊搭接于相應(yīng)的所述搭接配合部；且所述角連接柱的前端壁的臺階部與所述端梁側(cè)壁的前端面在同一豎直面。
[0015]優(yōu)選地，所述角連接柱的后端壁和內(nèi)側(cè)壁分別設(shè)有朝向所述端墻側(cè)板和所述側(cè)墻體延伸的第一搭接邊和第二搭接邊，第一搭接邊抵靠所述端墻側(cè)板的后墻板，所述第二搭接邊抵靠所述側(cè)墻體的內(nèi)側(cè)壁。
[0016]優(yōu)選地，所述角連接柱與所述端墻主體、所述側(cè)墻體、所述車頂板的搭接位置通過電弧焊連接成整體結(jié)構(gòu)。
[0017]優(yōu)選地，沿車體高度方向所述端墻頂板至少包括兩部分，各部分通過攪拌摩擦焊焊接連接；或/和沿車體寬度方向所述端墻側(cè)板至少包括兩部分，各部分通過攪拌摩擦焊焊接連接。
[0018]本實用新型還提供了一種高速動車組的車體，包括端墻結(jié)構(gòu)、側(cè)墻體、車頂板，所述端墻結(jié)構(gòu)為上述任一項所述的端墻結(jié)構(gòu)。
[0019]此外，本實用新型還提供了一種高速動車組，包括車體、轉(zhuǎn)向架以及牽引設(shè)備，所述車體為上述所述的車體。
[0020]因高速動車組和車體具備上述端墻結(jié)構(gòu)，故高速動車組和車體也具備端墻結(jié)構(gòu)的上述技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型一種實施例中端墻結(jié)構(gòu)的正視圖；
[0022]圖2為圖1中A-A剖視圖；
[0023]圖3為圖2中C處局部放大圖；
[0024]圖4為圖2中D處局部放大圖；
[0025]圖5為圖1中B-B剖視圖。
[0026]其中，圖1至圖5中部件名稱與附圖標(biāo)記之間的--對應(yīng)關(guān)系如下所示:
[0027]端墻側(cè)板1、內(nèi)端墻側(cè)板11、外端墻側(cè)板12、前墻板121、后墻板122、端墻頂板2、第一端墻頂板21、第二端墻頂板22、角連接柱3、內(nèi)側(cè)壁31、第一搭接邊341、第二搭接邊311、角連接柱的外側(cè)壁32、前端壁33、臺階部332、后端壁34、搭接配合部321、臺階部322、加強斜筋4、側(cè)墻體5、內(nèi)側(cè)壁51、外側(cè)壁52、搭接邊521、端門立柱6、車頂板7、外板72、內(nèi)板71。
【具體實施方式】
[0028]本實用新型的核心為提供一種高速動車組及車體、端墻結(jié)構(gòu)，該端墻結(jié)構(gòu)組裝后變形量比較小，且組成零部件比較少，有利于提高車體裝配的精度。
[0029]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細(xì)說明。
[0030]請參考圖1-圖2，圖1為本實用新型一種實施例中端墻結(jié)構(gòu)的正視圖；圖2為圖1中A-A剖視圖。
[0031]本實用新型提供了一種高速動車組用端墻結(jié)構(gòu)，端墻結(jié)構(gòu)為高速動車組車體重要組成部分之一，一般地，車體包括端墻結(jié)構(gòu)、側(cè)墻體5、車頂板7、底架等，側(cè)墻體5、車頂板7以及底架圍成車廂，端墻結(jié)構(gòu)設(shè)置于車廂內(nèi)部，其外邊緣與側(cè)墻體、車頂板7以及底架的底板固定連接。為了高速動車組車體重量的輕量化，端墻結(jié)構(gòu)、側(cè)墻體、車頂板可以使用較輕材質(zhì)的材料，例如鋁合金、鎂合金等。
[0032]端門結(jié)構(gòu)包括端門立柱、端墻主體，端墻主體包括分居左右的兩個端墻側(cè)板I以及連接兩端墻側(cè)板I的端墻頂板2，三者內(nèi)側(cè)圍成所述端墻結(jié)構(gòu)的門框，端墻側(cè)板I的內(nèi)側(cè)均設(shè)有端門立柱6，本實用新型中的端門立柱6和端墻側(cè)板I為一體結(jié)構(gòu)。即本申請中端門立柱6與端墻側(cè)板I為一體成型的整體結(jié)構(gòu)。
[0033]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型中的端門立柱與其連接的端墻側(cè)板I 一體成型，端門立柱6與端墻側(cè)板I無需焊接連接，端墻側(cè)板I不受焊接熱量影響，消除焊接變形，提高車體裝配精度，無需焊接工藝，在一定程度上可降低端墻結(jié)構(gòu)的加工成本。
[0034]并且兩者無需通過焊接或機械方式組裝連接，減少裝配程序，進一步有利于降低車體裝配過程中的累積誤差，車體結(jié)構(gòu)更加簡潔，穩(wěn)定性更高。
[0035]具體地，端墻頂板2設(shè)置于兩端墻側(cè)板I之間，端墻頂板2的兩側(cè)端部分別與兩端門立柱6連接；該實施方式中端墻側(cè)板I的外緣部分連接側(cè)墻體5和部分連接車頂板7，端墻頂板2的外緣僅連接車頂板7。該結(jié)構(gòu)便于端墻結(jié)構(gòu)各部件之間的連接，且可靠性比較尚O
[0036]當(dāng)然，端墻頂板2還可以安裝于兩端墻側(cè)板I的上部，左右兩側(cè)的端墻側(cè)板I通過端墻頂板連接車頂板7。
[0037]本文中所提供的端墻頂板2和端墻側(cè)板I可以由一整板加工而成，也可以由多塊墻板組裝而成。請再次參考圖1，本文中給出了一種由多塊墻板組裝而成的端墻主體，沿車體高度方向端墻頂板至少包括兩部分，圖1中給出了端墻頂板2包括上下兩墻板的【具體實施方式】，即第一端墻頂板21和第二端墻頂板22上下裝配，可以通過攪拌摩擦焊焊接連接，焊縫a的具體位置見圖1。
[0038]同理，沿車體寬度方