一種有軌電車前蓋板開閉結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及有軌電車結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，一種有軌電車前蓋板開閉結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的前蓋板開閉均以動(dòng)車組為研宄對象，前蓋板均分為左右兩塊，前蓋板打開方式為在水平面內(nèi)左右打開，由于動(dòng)車組前端空間狹小不易接近及蓋板的打開方向等特征，現(xiàn)有的前蓋板開閉均采用了推送汽缸等動(dòng)力源。
[0003]而針對中低速的有軌電車，曲線半徑較小，車鉤在水平面內(nèi)及豎直面均有較大擺角，進(jìn)而要求前蓋板整體抬升。
[0004]因此，要實(shí)現(xiàn)有軌電車前蓋板整體快速抬升，且抬升后能處于穩(wěn)定狀態(tài)，是本領(lǐng)域亟待解決的技術(shù)難題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對有軌電車地板高度較低、前蓋板易接近等特點(diǎn)，本實(shí)用新型旨在提供一種有軌電車前蓋板開閉結(jié)構(gòu)，該開閉結(jié)構(gòu)采用手動(dòng)打開的方式，無需額外動(dòng)力源，且結(jié)構(gòu)簡單、功能實(shí)用、性能穩(wěn)定。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0007]一種有軌電車前蓋板開閉結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，所述前蓋板通過垂直平面內(nèi)的至少一組四連桿機(jī)構(gòu)裝在車體上。
[0008]所述垂直平面是指四連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)軌跡垂直于水平面，由此，操作者向上推動(dòng)前蓋板，四連桿機(jī)構(gòu)繞車體上的所述車體做豎向運(yùn)動(dòng)而打開前蓋板。
[0009]以下為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案:
[0010]作為一種具體的結(jié)構(gòu)形式，所述四連桿機(jī)構(gòu)包括固定在車體上的固定座，一端鉸接在固定座下端的第一旋轉(zhuǎn)臂，一端鉸接在固定座上端的第二旋轉(zhuǎn)臂，該第一旋轉(zhuǎn)臂的另一端與一連接臂的一端鉸接相連，該連接臂的另一端與第二旋轉(zhuǎn)臂的另一端鉸接相連，使固定座、第一旋轉(zhuǎn)臂、連接臂和第二旋轉(zhuǎn)臂構(gòu)成四連桿機(jī)構(gòu)；所述第一旋轉(zhuǎn)臂和連接臂連接處的連接臂上裝有與前蓋板固定相連的連接板。
[0011]為了使前蓋板打開到位時(shí)保持固定，所述固定座上裝有當(dāng)前蓋板完全打開時(shí)鎖固第一旋轉(zhuǎn)臂的鎖閉裝置。
[0012]為了防止操作者施力過大造成部件損壞，所述固定座上裝有緩沖裝置。
[0013]為了防止前蓋板打開過度，所述固定座上裝有防止第一旋轉(zhuǎn)臂或第二旋轉(zhuǎn)臂旋轉(zhuǎn)過度的限位裝置。
[0014]優(yōu)選地，所述前蓋板上裝有兩套相同結(jié)構(gòu)的四連桿機(jī)構(gòu)，具有橫向間隙的兩套四連桿機(jī)構(gòu)安裝在同一水平面上且兩套四連桿機(jī)構(gòu)關(guān)于車體中心線對稱布置，由此，可以保證前蓋板的連接強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
[0015]進(jìn)一步地，所述第一旋轉(zhuǎn)臂和第二旋轉(zhuǎn)臂均為折彎件，兩根旋轉(zhuǎn)臂相對設(shè)置，且各鉸接點(diǎn)的連線保持平行四邊形，從而形成類似六邊形結(jié)構(gòu)。
[0016]藉由上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型填補(bǔ)了有軌電車整體式前蓋板打開方式的空白，采用手動(dòng)方式，無需額外動(dòng)力源，簡單實(shí)用，使蓋板整體在豎直面內(nèi)抬升，并處于穩(wěn)定狀態(tài)。
[0017]為使蓋板整體在豎直面內(nèi)抬升，采用兩套平行四連桿機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)關(guān)于車體中心線對稱，且保證每套機(jī)構(gòu)只有一個(gè)自由度，當(dāng)手動(dòng)對蓋板施加拉力時(shí)，連桿機(jī)構(gòu)及整體式蓋板有唯一確定的運(yùn)動(dòng)軌跡。兩套連桿機(jī)構(gòu)及一個(gè)整體式蓋板、連桿機(jī)構(gòu)與整體式罩板的連接板、限位裝置、鎖閉裝置、緩沖裝置等共同組成了一套完整的開閉機(jī)構(gòu)。如圖1所示。
[0018]每套平行四連桿結(jié)構(gòu)由一個(gè)固定座、兩根旋轉(zhuǎn)臂及一個(gè)連接臂4構(gòu)成。其原理圖如附圖3所示。
[0019]對整體式前蓋板施加任意方向的力，此力會傳遞到附圖2所示的連接臂4，則四連桿機(jī)構(gòu)開始繞固定點(diǎn)旋轉(zhuǎn)。如附圖4所示。在任意位置，連接臂4均和初始位置(A位置)平行。當(dāng)?shù)谝恍D(zhuǎn)臂2和第二旋轉(zhuǎn)臂3轉(zhuǎn)至水平位置時(shí)(C位置)，整體式前蓋板處于最前端。當(dāng)旋轉(zhuǎn)臂繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)臂與連接臂4將達(dá)到共線狀態(tài)。轉(zhuǎn)臂繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，四桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)位置如E位置所示。
[0020]考慮到工程實(shí)用性，當(dāng)蓋板達(dá)到D位置時(shí)，連桿機(jī)構(gòu)處于鎖閉狀態(tài)，前蓋板處于穩(wěn)定位置。
[0021]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的開閉結(jié)構(gòu)可以有效地支撐前蓋板并使前蓋板沿特定軌跡運(yùn)動(dòng)，而將前蓋板在豎直面內(nèi)快速抬升，保證列車救援或重聯(lián)時(shí)，連桿機(jī)構(gòu)處于鎖閉狀態(tài)，前蓋板處于特定位置。同時(shí)由于前蓋板易于接近，采用手動(dòng)方式，無需額外動(dòng)力源，使整體式蓋板處于特定位置。
[0022]以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。
【附圖說明】
[0023]圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例中蓋板關(guān)閉狀態(tài)圖；
[0024]圖2是本實(shí)用新型一種實(shí)施例中蓋板打開狀態(tài)圖；
[0025]圖3是本實(shí)用新型所述四連桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0026]圖4是本實(shí)用新型一種四連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)行軌跡圖。
[0027]在圖中
[0028]1-固定座； 2-第一旋轉(zhuǎn)臂； 3-第二旋轉(zhuǎn)臂； 4-連接臂；5-連接板； 6-前蓋板； A-初始位置； B-開始運(yùn)動(dòng)位置；
[0029]C-最前端位置； D-四臂共線位置； E-打開到位位置。
【具體實(shí)施方式】
[0030]一種有軌電車前蓋板開閉結(jié)構(gòu)，如他I和2所示，所述前蓋板6通過豎向布置的四連桿機(jī)構(gòu)裝在車體上，所述四連桿機(jī)構(gòu)包括固定在車體上的固定座1，一端鉸接在固定座I下端的第一旋轉(zhuǎn)臂2，一端鉸接在固定座I上端的第二旋轉(zhuǎn)臂3，該第一旋轉(zhuǎn)臂2的另一端與一連接臂4的一端鉸接相連，該連接臂4的另一端與第二旋轉(zhuǎn)臂3的另一端鉸接相連，使固定座1、第一旋轉(zhuǎn)臂2、連接臂4和第二旋轉(zhuǎn)臂3構(gòu)成四連桿機(jī)構(gòu)；所述第一旋轉(zhuǎn)臂2和連接臂4連接處的連接臂4上裝有與前蓋板6固定相連的連接板5。
[0031]所述固定座、旋轉(zhuǎn)臂、連接臂4及連接板材料可以選擇鋁合金材料、不銹鋼材料、碳鋼材料中的一種；所述固定座、旋轉(zhuǎn)臂、連接臂4及連接板形狀可以任意選擇，附圖1所示僅為其中一種，其連接點(diǎn)處的連線必須滿足平行四邊形關(guān)系；
[0032]所述旋轉(zhuǎn)臂和固定座的連接處、旋轉(zhuǎn)臂和連接臂4的連接處采用鉸接關(guān)系，此鉸接關(guān)系實(shí)現(xiàn)方式可以為螺栓連接、銷釘連接或軸承連接等；
[0033]當(dāng)旋轉(zhuǎn)臂旋轉(zhuǎn)至最上端位置時(shí)，即附圖4中E位置時(shí)，位于安裝座上的鎖定裝置鎖住第一旋轉(zhuǎn)臂2。
[0034]上述實(shí)施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)理解為這些實(shí)施例僅用于更清楚地說明本實(shí)用新型，而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，在閱讀了本實(shí)用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對本實(shí)用新型的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請所附權(quán)利要求所限定的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種有軌電車前蓋板開閉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前蓋板(6)通過垂直平面內(nèi)的至少一組四連桿機(jī)構(gòu)裝在車體上；所述四連桿機(jī)構(gòu)包括固定在車體上的固定座(1)，一端鉸接在固定座(I)下端的第一旋轉(zhuǎn)臂(2)，一端鉸接在固定座(I)上端的第二旋轉(zhuǎn)臂(3)，該第一旋轉(zhuǎn)臂(2)的另一端與一連接臂(4)的一端鉸接相連，該連接臂(4)的另一端與第二旋轉(zhuǎn)臂(3 )的另一端鉸接相連，使固定座(I)、第一旋轉(zhuǎn)臂(2 )、連接臂(4)和第二旋轉(zhuǎn)臂(3 )構(gòu)成四連桿機(jī)構(gòu)；所述第一旋轉(zhuǎn)臂(2)和連接臂(4)連接處的連接臂(4)上裝有與前蓋板(6)固定相連的連接板(5 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌電車前蓋板開閉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定座(I)上裝有當(dāng)前蓋板(6)完全打開時(shí)鎖固第一旋轉(zhuǎn)臂(2)的鎖閉裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌電車前蓋板開閉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定座(I)上裝有緩沖裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌電車前蓋板開閉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定座(I)上裝有防止第一旋轉(zhuǎn)臂(2)或第二旋轉(zhuǎn)臂(3)旋轉(zhuǎn)過度的限位裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的有軌電車前蓋板開閉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前蓋板(6)上裝有兩套相同結(jié)構(gòu)的四連桿機(jī)構(gòu)，具有橫向間隙的兩套四連桿機(jī)構(gòu)安裝在同一水平面上且兩套四連桿機(jī)構(gòu)關(guān)于車體中心線對稱布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的有軌電車前蓋板開閉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一旋轉(zhuǎn)臂(2)和第二旋轉(zhuǎn)臂(3)均為折彎件，兩根旋轉(zhuǎn)臂相對設(shè)置，且各鉸接點(diǎn)的連線保持平行四邊形。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種有軌電車前蓋板開閉結(jié)構(gòu)。針對有軌電車地板高度較低、前蓋板易接近等特點(diǎn)，所述有軌電車前蓋板開閉結(jié)構(gòu)的前蓋板通過垂直平面內(nèi)的至少一組四連桿機(jī)構(gòu)裝在車體上。由此，操作者向上推動(dòng)前蓋板，四連桿機(jī)構(gòu)繞車體做豎向運(yùn)動(dòng)而打開前蓋板。本實(shí)用新型采用手動(dòng)打開的方式，無需額外動(dòng)力源，且結(jié)構(gòu)簡單、功能實(shí)用、性能穩(wěn)定。
【IPC分類】B61D17-00
【公開號】CN204341052
【申請?zhí)枴緾N201420788163
【發(fā)明人】王國鋒, 郭海洋, 楊國紀(jì), 劉寧, 唐勇軍, 張宇
【申請人】南車株洲電力機(jī)車有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月15日