一種軌道交通站臺安全踏板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軌道交通領(lǐng)域，尤其涉及軌道交通安全保障技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道交通建設(shè)過程中，為了保證列車的安全行駛，站臺與列車車體之間往往會留有一定的間隙，由此給乘客帶來一定的安全隱患。乘客上下車過程中容易被間隙絆倒、或者因踏空而把腳卡到間隙里。為了解決這一問題，現(xiàn)有部分軌交線路，在站臺邊緣安裝固定的橡皮踏板，以減小站臺與列車車體之間的間隙，同時，在列車行駛過程中，即便與踏板產(chǎn)生摩擦，也不容易損壞車體。
[0003]然而現(xiàn)有技術(shù)有如下不足:
[0004]首先，站臺與車體之間的間隙雖然減小，但仍然存在，依然存在安全隱患，對于殘疾人、嬰幼兒、以及穿高跟鞋的女性而言，這個問題尤為突出。
[0005]其次，列車行駛過程中，車體與踏板之間容易產(chǎn)生摩擦和撞擊，長期累積，容易對列車造成損壞。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種軌道交通站臺安全踏板，使得在萬一發(fā)生列車駛?cè)胝九_而安全踏板未能及時收回的突發(fā)事故時，在列車車頭與伸出的踏板件發(fā)生碰撞的第一時間，踏板件部分或全部自動脫落，防止列車行駛過程中與踏板發(fā)生進一步撞擊。從而盡可能避免一切對軌交列車造成損壞或者對列車的運行產(chǎn)生不良影響的可能。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種軌道交通站臺安全踏板，包含:固定框架底座400、滑動框500、踏板件600，踏板件600固定于滑動框500的前端；滑動框500與固定框架底座400插入式連接，進行伸縮運動，伸出或縮回固定框架底座400 ；
[0008]踏板件600 —端的端面受沖力后，踏板件600的全部或局部從滑動框500上脫落。
[0009]作為進一步改進，踏板件600可以包含固定件和可分離的踏板條，固定件固定于滑動框500的前端，踏板條與固定件之間沿水平方向插接式連接，踏板條一端的端面受沖力后，發(fā)生脫落。
[0010]作為進一步改進，踏板件600可以包含多條可分離的踏板條，各踏板條之間沿水平方向插接式連接。一旦受到軌交列車撞擊沖力，受到撞擊的踏板條(可能是最外圍的一條，也可能是多條)發(fā)生脫落，從而可以避免對軌交列車造成損壞。
[0011]作為進一步改進，插接式連接的方式為:進行插接式連接的部件A、B，其中，部件A一側(cè)水平方向設(shè)置一滑槽，部件B —側(cè)設(shè)置滑塊，部件B的一側(cè)的滑塊插入部件A —側(cè)的滑槽中，將部件B連接到部件A上；
[0012]部件A為滑動框500前端，部件B為踏板件600 ;或者
[0013]部件B為滑動框500前端，部件A為踏板件600 ;或者
[0014]部件A為踏板件600上的固定件，部件B為踏板條；或者
[0015]部件B為踏板件600上的固定件，部件A為踏板條；或者
[0016]部件A為踏板件600上至少兩條踏板條中的一條，部件B為踏板件600上至少兩條踏板條中的另一條。
[0017]作為進一步改進，滑塊上安裝有滾輪，部件B通過滾輪在滑槽內(nèi)水平移動。從而確保踏板件/踏板條受力后能夠及時脫落。
[0018]作為進一步改進，踏板件600的兩端或可脫落部分的兩端覆蓋有保護層，保護層由防撞彈性材料構(gòu)成。
[0019]本實用新型實施方式與現(xiàn)有技術(shù)相比，主要區(qū)別及其效果在于:設(shè)置一軌道交通站臺安全踏板，包含:固定框架底座400、滑動框500、踏板件600，踏板件600固定于滑動框500的前端；滑動框500與固定框架底座400插入式連接，進行伸縮運動，伸出或縮回固定框架底座400 ;踏板件600 —端的端面受沖力后，踏板件600的全部或局部從滑動框500上脫落。從而，在萬一發(fā)生列車駛?cè)胝九_而安全踏板未能及時收回的突發(fā)事故時，在列車車頭與伸出的踏板件發(fā)生碰撞的第一時間，踏板件部分或全部自動脫落，防止列車行駛過程中與踏板發(fā)生進一步撞擊。從而盡可能避免一切對軌交列車造成損壞或者對列車的運行產(chǎn)生不良影響的可能。
【附圖說明】
[0020]圖1是本實用新型一較佳實施方式中安裝在站臺的安全踏板示意圖；
[0021]圖2是本實用新型一較佳實施方式中伸出狀態(tài)下的安全踏板示意圖；
[0022]圖3是本實用新型一較佳實施方式中縮回狀態(tài)下的安全踏板示意圖；
[0023]圖4是本實用新型一較佳實施方式中固定框架底座400結(jié)構(gòu)圖；
[0024]圖5是本實用新型一較佳實施方式中滑動框500和踏板件600的結(jié)構(gòu)圖；
[0025]圖6是本實用新型一較佳實施方式中多條可分離的踏板條從滑動框500脫落的示意圖；
[0026]圖7a是本實用新型一較佳實施方式中滑動框伸出固定框架底座的示意圖；
[0027]圖7b是本實用新型一較佳實施方式中滑動框縮回固定框架底座的示意圖；
[0028]圖8是本實用新型一較佳實施方式中站臺安全踏板電機傳動部分結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0029]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式作進一步地詳細描述。
[0030]本實用新型一較佳實施方式涉及一種軌道交通站臺安全踏板。首先介紹軌道交通站臺安全踏板，軌道交通站臺安全踏板用于填補軌道交通站臺與列車車門之間的間隙，防止乘客在上下車時被間隙絆倒、或者因踏空而腳卡到間隙里。該安全踏板安裝在站臺的邊緣，如圖1所示。該安全踏板有伸出和縮回兩種狀態(tài)，分別如圖2和圖3所示，在列車進站，車門打開時，安全踏板處于伸出狀態(tài)，確保站臺與車門之間無縫連接；在列車啟動前，安全踏板縮回站臺，在列車運行過程中，安全踏板處于縮回狀態(tài)，確保站臺與車體之間保持一定的間隙，保障列車的安全行駛。
[0031]下面對安全踏板的結(jié)構(gòu)進行簡單介紹，該安全踏板包括固定框架底座400、滑動框500和踏板件600，分別如圖4和圖5所示。其中，踏板件600固定于滑動框500的前端。滑動框500與固定框架底座400插入式連接，進行伸縮運動，伸出或縮回固定框架底座400，固定框架底座400上方可以覆有承重蓋板。踏板件600 —端的端面A或B受沖力后，踏板件600的全部或局部從滑動框500上脫落。從而，在萬一發(fā)生列車駛?cè)胝九_而安全踏板未能及時收回的突發(fā)事故時，在列車車頭與伸出的踏板件發(fā)生碰撞的第一時間，踏板件部分或全部自動脫落，防止列車行駛過程中與踏板發(fā)生進一步撞擊。從而盡可能避免一切對軌交列車造成損壞或者對列車的運行產(chǎn)生不良影響的可能。
[0032]該踏板件600與滑動框500前端沿水平方向插接式連接，如圖5中箭頭方向所示。以便在端面受到撞擊時，能夠從滑動框500上脫落。
[0033]進一步，可以將踏板件600分為多條可分離的踏板條，如圖6所示，圖6中示出了兩條踏板條601、602，各踏板條之間沿水平方向插接式連接，如圖6中箭頭方向所示。在其中一條或者多條踏板條的端面A (或B)受沖力后，直接從滑動框500上脫落，或者，位置相對靠外的踏板條602受沖力后，從位置相對靠內(nèi)的踏板條601上脫落。從而，有效防止列車行駛過程中與踏板發(fā)生進一步撞擊。
[0034]或者，也可以將踏板件600分為固定件和一條或多條可分離的踏板條，固定件直接固定于滑動框500的前端，踏板條與固定件之間沿水平方向插接式連接，在一條或多條踏板條的端面同時或先后受到?jīng)_力(如列車車頭撞擊力)后，同時或者逐步發(fā)生脫落。同樣，對于位置相對靠外的踏板條，如踏板條602，在受力后，從位置相對靠內(nèi)的踏板601上脫落，對于直接連接固定件的踏板條601，在受力后，則直接從固定件上脫落。根據(jù)受力的時間先后，各踏板條可能同時脫落，也可能先后逐步脫落，如圖6所示。
[0035]上述的踏板件600或者踏板條可以為橡膠材料、金屬材料等。
[0036]上述插接式連接的方式可以為通過滑槽和滑塊進行插接式。具體地說，對于需要進行連接的部件A、B，在部件A —側(cè)水平方向設(shè)置一滑槽，部件B —側(cè)設(shè)置滑塊，通過將部件B的一側(cè)的滑塊插入部件A —側(cè)的滑槽中，將部件B連接到部件A上。
[0037]這里的A、B部件可以有以下幾種情況:
[0038]部件A為滑動框500，部件A的一側(cè)可以為滑動框500前端的橫梁，部件B為踏板件600 ;或者
[0039]部件B為滑動框500，部件B的一側(cè)可以為滑動框500前端的橫梁，部件A為踏板件600 ;或者
[0040]部件A為踏板件600上的固定件，部件B為踏板條；或者
[0041]部件B為踏板件600上的固定件，部件A為踏板條；或者
[0042]部件A為踏板件600上至少兩條踏板條中的一條，部件B為踏板件600上至少兩條踏板條中的另一條。
[0043]為了確保受力后能夠及時脫落，在進行插接式連接的踏板件/踏板條/固定件/滑動框前端的滑塊上安裝有滾輪，通過滾輪在滑槽內(nèi)水