凹底大容積運(yùn)煤敞車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨運(yùn)車(chē)，特別是一種凹底大容積運(yùn)煤敞車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]我國(guó)現(xiàn)有的運(yùn)煤敞車(chē)車(chē)體主要采用浴盆結(jié)構(gòu)(如圖5、圖6所示)，該敞車(chē)主要由車(chē)體6、制動(dòng)系統(tǒng)7、轉(zhuǎn)向架8、車(chē)鉤9等組成，其中，制動(dòng)系統(tǒng)7安裝在車(chē)體6的兩端，而車(chē)體6主要由側(cè)墻61、浴盆62、端墻立面63、端墻斜面64等組成，端墻立面63采用直立柱65結(jié)構(gòu)。雖然現(xiàn)有車(chē)體浴盆結(jié)構(gòu)增大了車(chē)體一部分容積，但是卻擠占了車(chē)體下部制動(dòng)系統(tǒng)的安裝空間，因此制動(dòng)系統(tǒng)只能安裝在車(chē)體兩端，造成兩端需要空出較大的空間，結(jié)果是車(chē)體總?cè)莘e并未增大。車(chē)體的浴盆結(jié)構(gòu)還會(huì)導(dǎo)致端墻結(jié)構(gòu)復(fù)雜、強(qiáng)度和剛度不足以及端墻立柱下部開(kāi)裂等問(wèn)題。如果車(chē)體浴盆結(jié)構(gòu)底部較深，會(huì)使煤炭不容易卸干凈，且所用浴盆結(jié)構(gòu)制造工藝復(fù)雜，需要運(yùn)用大型滾筒設(shè)備。另外，車(chē)體需要采用二套制動(dòng)系統(tǒng)，增加了車(chē)體制造成本和自重。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種增大車(chē)體容積、同時(shí)能夠提高端墻剛度和強(qiáng)度的凹底大容積運(yùn)煤敞車(chē)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:一種凹底大容積運(yùn)煤敞車(chē)，其特征在于:它包括一車(chē)體，所述車(chē)體包括一底架、兩端墻和兩側(cè)墻；所述底架包括一縱向布置的中梁，所述中梁為平直梁，在所述中梁的兩端分別固定連接一橫向布置的端梁，在所述中梁的兩側(cè)分別布置一側(cè)梁，每一所述側(cè)梁的兩端分別固定連接在所述端梁的端部；每一所述側(cè)梁均呈兩端平直、中部下凹的弓形，在所述中梁的兩側(cè)固定連接有兩對(duì)枕梁和多對(duì)間隔分布于兩對(duì)所述枕梁之間的橫梁，每一所述枕梁和橫梁的外端均與所述側(cè)梁固定連接；在每?jī)蓚€(gè)相鄰的所述橫梁之間、每一所述枕梁與相鄰的所述橫梁之間以及每一所述枕梁與所述端梁之間均連接有一順梁；兩所述端墻分別固定連接在所述端梁的頂部；兩所述側(cè)墻分別固定連接在所述側(cè)梁的頂部，所述側(cè)墻的頂部與所述端墻的頂部平齊。
[0005]所述枕梁靠近所述中梁的兩端，且與所述側(cè)梁的端部平直段固定連接。
[0006]所述端梁、側(cè)梁、橫梁、枕梁和順梁所組成的框架頂面鋪設(shè)鋼板構(gòu)成所述車(chē)體的底板。
[0007]所述側(cè)墻的外表面固定連接多個(gè)用于增加所述側(cè)墻強(qiáng)度的立柱，每一所述立柱的底端均與所述側(cè)梁固定連接；所述側(cè)梁端部平直段上方的所述側(cè)墻的外表面固定連接多個(gè)水平方向的加強(qiáng)梁。
[0008]所述端墻的外表面固定連接多個(gè)水平方向的加強(qiáng)梁。
[0009]本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型由于在底架每一側(cè)梁中間部分設(shè)置成下凹結(jié)構(gòu)，且由下凹結(jié)構(gòu)、若干橫梁、中梁底端和底板共同形成底架的下凹平面；與每一側(cè)梁下凹結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)車(chē)體兩側(cè)墻中間部分設(shè)置成下凹形狀；因此增大了車(chē)體容積。2、本實(shí)用新型由于底架每一側(cè)梁上設(shè)置兩向上傾斜的過(guò)渡結(jié)構(gòu)，由兩過(guò)渡結(jié)構(gòu)、若干橫梁和底板共同形成底架向上傾斜的兩過(guò)渡斜面，底架的兩過(guò)渡斜面能夠使底架和車(chē)體轉(zhuǎn)向架避免接觸并且增大車(chē)體容積、改善車(chē)體受力、減小車(chē)體結(jié)構(gòu)突變。3、本實(shí)用新型由于每一端墻由一端墻板、若干橫帶固定連接而成，且每一端墻呈整體立面形狀；因此能夠提高端墻強(qiáng)度和剛度。4、本實(shí)用新型在底架的底端中部設(shè)置一制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)固定連接在中梁底端上，因此本實(shí)用新型能夠增大車(chē)體容積。5、本實(shí)用新型的車(chē)體系統(tǒng)簡(jiǎn)單，便于生產(chǎn)制造，具有較高經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
[0011]圖2是本實(shí)用新型底架不帶地板的結(jié)構(gòu)示意圖
[0012]圖3是本實(shí)用新型三維實(shí)體的結(jié)構(gòu)示意圖
[0013]圖4是本實(shí)用新型底架帶地板的結(jié)構(gòu)示意圖
[0014]圖5是已有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖
[0015]圖6是圖5的A向結(jié)構(gòu)示意圖
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0017]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括一車(chē)體1，車(chē)體I包括一底架2、兩端墻3和兩側(cè)墻4。
[0018]如圖1?3所示，本實(shí)用新型的底架2包括一縱向布置的中梁21，中梁21為平直梁。在中梁21的兩端分別固定連接一橫向布置的端梁22，在中梁21的兩側(cè)分別布置一側(cè)梁23，每一側(cè)梁23的兩端分別固定連接在端梁22的端部。每一側(cè)梁23均呈兩端平直、中部下凹的弓形。在中梁21的兩側(cè)固定連接有兩對(duì)枕梁24和多對(duì)間隔分布于兩對(duì)枕梁24之間的橫梁25，每一枕梁24和橫梁25的外端均與側(cè)梁23固定連接。在每?jī)蓚€(gè)相鄰的橫梁25之間、每一枕梁24與相鄰的橫梁25之間以及每一枕梁24與端梁22之間均連接有一順梁26。
[0019]本實(shí)用新型的兩端墻3分別固定連接在端梁22的頂部。
[0020]本實(shí)用新型的兩側(cè)墻4分別固定連接在側(cè)梁23的頂部，側(cè)墻4的頂部與端墻3的頂部平齊。
[0021]上述實(shí)施例中，枕梁25靠近中梁21的兩端，且與側(cè)梁23的端部平直段固定連接。
[0022]上述實(shí)施例中，可以在由端梁22、側(cè)梁23、橫梁25、枕梁24和順梁26所組成的框架頂面鋪設(shè)鋼板構(gòu)成車(chē)體I的底板211。
[0023]上述實(shí)施例中，可以在側(cè)墻4的外表面固定連接多個(gè)用于增加側(cè)墻4強(qiáng)度的立柱41，每一立柱41的底端均與側(cè)梁23固定連接；還可以在位于側(cè)梁23端部平直段上方的側(cè)墻4的外表面固定連接多個(gè)水平方向的加強(qiáng)梁42。
[0024]上述實(shí)施例中，可以在端墻3的外表面固定連接多個(gè)水平方向的加強(qiáng)梁31，用于加強(qiáng)端墻3的強(qiáng)度。
[0025]本實(shí)用新型對(duì)現(xiàn)有的車(chē)體底架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，改進(jìn)后使得車(chē)體的有效容積增大，并且可以將制動(dòng)系統(tǒng)5設(shè)置在本實(shí)用新型的底架2底部，進(jìn)一步節(jié)約車(chē)體內(nèi)空間。
[0026]上述各實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，其中各部件的系統(tǒng)、連接方式和制作工藝等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種凹底大容積運(yùn)煤敞車(chē)，其特征在于:它包括一車(chē)體，所述車(chē)體包括一底架、兩端墻和兩側(cè)墻； 所述底架包括一縱向布置的中梁，所述中梁為平直梁，在所述中梁的兩端分別固定連接一橫向布置的端梁，在所述中梁的兩側(cè)分別布置一側(cè)梁，每一所述側(cè)梁的兩端分別固定連接在所述端梁的端部；每一所述側(cè)梁均呈兩端平直、中部下凹的弓形，在所述中梁的兩側(cè)固定連接有兩對(duì)枕梁和多對(duì)間隔分布于兩對(duì)所述枕梁之間的橫梁，每一所述枕梁和橫梁的外端均與所述側(cè)梁固定連接；在每?jī)蓚€(gè)相鄰的所述橫梁之間、每一所述枕梁與相鄰的所述橫梁之間以及每一所述枕梁與所述端梁之間均連接有一順梁； 兩所述端墻分別固定連接在所述端梁的頂部； 兩所述側(cè)墻分別固定連接在所述側(cè)梁的頂部，所述側(cè)墻的頂部與所述端墻的頂部平齊。
2.如權(quán)利要求1所述的凹底大容積運(yùn)煤敞車(chē)，其特征在于:所述枕梁靠近所述中梁的兩端，且與所述側(cè)梁的端部平直段固定連接。
3.如權(quán)利要求1所述的凹底大容積運(yùn)煤敞車(chē)，其特征在于:所述端梁、側(cè)梁、橫梁、枕梁和順梁所組成的框架頂面鋪設(shè)鋼板構(gòu)成所述車(chē)體的底板。
4.如權(quán)利要求2所述的凹底大容積運(yùn)煤敞車(chē)，其特征在于:所述端梁、側(cè)梁、橫梁、枕梁和順梁所組成的框架頂面鋪設(shè)鋼板構(gòu)成所述車(chē)體的底板。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的凹底大容積運(yùn)煤敞車(chē)，其特征在于:所述側(cè)墻的外表面固定連接多個(gè)用于增加所述側(cè)墻強(qiáng)度的立柱，每一所述立柱的底端均與所述側(cè)梁固定連接；所述側(cè)梁端部平直段上方的所述側(cè)墻的外表面固定連接多個(gè)水平方向的加強(qiáng)梁。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的凹底大容積運(yùn)煤敞車(chē)，其特征在于:所述端墻的外表面固定連接多個(gè)水平方向的加強(qiáng)梁。
7.如權(quán)利要求5所述的凹底大容積運(yùn)煤敞車(chē)，其特征在于:所述端墻的外表面固定連接多個(gè)水平方向的加強(qiáng)梁。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種凹底大容積運(yùn)煤敞車(chē)，其特征在于：它包括一車(chē)體，車(chē)體包括一底架、兩端墻和兩側(cè)墻；底架包括一縱向布置的中梁，中梁為平直梁，在中梁的兩端分別固定連接一橫向布置的端梁，在中梁的兩側(cè)分別布置一側(cè)梁，每一側(cè)梁的兩端分別固定連接在端梁的端部；每一側(cè)梁均呈兩端平直、中部下凹的弓形，在中梁的兩側(cè)固定連接有兩對(duì)枕梁和多對(duì)間隔分布于兩對(duì)枕梁之間的橫梁，每一枕梁和橫梁的外端均與側(cè)梁固定連接；在每?jī)蓚€(gè)相鄰的橫梁之間、每一枕梁與相鄰的橫梁之間以及每一枕梁與端梁之間均連接有一順梁；兩端墻分別固定連接在端梁的頂部；側(cè)墻分別固定連接在側(cè)梁的頂部，側(cè)墻的頂部與端墻的頂部平齊。本實(shí)用新型能夠增大車(chē)體容積，且能夠提高端墻強(qiáng)度和剛度。
【IPC分類(lèi)】B61D3-00, B61D17-06, B61F1-02
【公開(kāi)號(hào)】CN204368144
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420806761
【發(fā)明人】張四梅, 張忠, 陳時(shí)虎, 張世穎, 朱麗, 徐海濤, 辛海琳
【申請(qǐng)人】南車(chē)二七車(chē)輛有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2014年12月17日