鐵路貨車變截面?zhèn)葔Φ闹谱鞣椒?br>【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車側(cè)墻，特別是關(guān)于一種鐵路貨車變截面?zhèn)葔Α?br>【背景技術(shù)】
[0002]鐵路貨車在曲線運(yùn)動(dòng)時(shí)車輛將會(huì)產(chǎn)生偏移量，而車輛的偏移量與車輛本身的車長(zhǎng)、車寬和車輛定距離等幾何尺寸有關(guān)。因此當(dāng)車輛尺寸偏大時(shí)，必須減小車輛寬度以保證安全行車所需的空間。現(xiàn)有的鐵路貨車為了裝貨需要，在側(cè)墻外設(shè)置有側(cè)開(kāi)門(例如棚車)，但側(cè)開(kāi)門占用車輛寬度，當(dāng)車輛尺寸偏大時(shí)車輛的最大制造寬度將縮減，這樣便造成車輛內(nèi)部空間減小，影響車輛的容積。為了解決上述問(wèn)題，需要一種變截面?zhèn)葔Γ菇M裝側(cè)開(kāi)門位置的側(cè)墻外部平面呈內(nèi)凹設(shè)置，進(jìn)而減小車輛寬度，最大化的利用車輛限界，提高運(yùn)輸效益。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路貨車變截面?zhèn)葔Α?br>[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:一種鐵路貨車變截面?zhèn)葔Γ涮卣髟谟?它包括一側(cè)墻框架，若干側(cè)門柱、若干側(cè)柱、若干第一側(cè)墻板和若干第二側(cè)墻板；所述側(cè)墻框架包括兩根端柱，與所述兩端柱固定的上側(cè)梁和下側(cè)梁；與滑動(dòng)門的安裝及移動(dòng)的位置對(duì)應(yīng)，在所述上側(cè)梁底面焊接一段上附梁，在所述下側(cè)梁頂面焊接一段下附梁；所述上、下側(cè)梁的截面尺寸相同；所述上、下附梁的截面尺寸相同，且二者的截面寬度尺寸均小于所述上、下側(cè)梁的截面寬度尺寸，所述上、下附梁的內(nèi)表面與所述上、下側(cè)梁的內(nèi)表面平齊；所述側(cè)門柱間隔固定在所述上、下附梁之間，所述側(cè)柱間隔固定在所述上、下側(cè)梁之間；所述第一側(cè)墻板固定在各所述側(cè)門柱的外側(cè)，所述第二側(cè)墻固定在各所述側(cè)柱的外側(cè)；在安裝所述滑動(dòng)門一側(cè)的所述側(cè)門柱與另一側(cè)的所述側(cè)柱之間留設(shè)側(cè)門門口。
[0005]所述上、下附梁設(shè)置的段數(shù)根據(jù)滑動(dòng)門設(shè)置的數(shù)量而定。
[0006]所述第一側(cè)墻板設(shè)置呈由上至下依次沖壓成由三個(gè)一字型和兩個(gè)回字形的向內(nèi)凹的墻板。
[0007]所述第二側(cè)墻板由上至下設(shè)置車窗、通風(fēng)孔和防雨罩；在所述第二側(cè)墻板下部設(shè)置三個(gè)一字型或一個(gè)回字形的向內(nèi)凹的墻板。
[0008]在所述側(cè)柱和所述側(cè)門柱頂部及底部設(shè)置緊固連接于所述上側(cè)梁和所述下側(cè)梁的加固筋板。
[0009]所述上、下側(cè)梁采用160X100X6的矩形管；所述上、下附梁采用160X80X6的矩形管；所述側(cè)門柱采用120X80X5的矩形管；所述側(cè)柱采用120X100X5的矩形管。
[0010]本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型由于在上、下側(cè)梁上設(shè)置了上、下附梁，將側(cè)門柱間隔固定在上、下附梁之間，將側(cè)柱間隔固定在上、下側(cè)梁之間，且第一側(cè)墻板固定在各側(cè)門柱的外側(cè)，第二側(cè)墻則固定在其余各側(cè)柱的外側(cè)，因此在側(cè)門門口和其一側(cè)的第一側(cè)墻處，與第二側(cè)墻相比，形成一向內(nèi)的凹陷，滑動(dòng)門可以安裝在凹陷處，并自由地滑動(dòng)，而不會(huì)對(duì)車體的寬度產(chǎn)生影響。2、本實(shí)用新型由于采用沖壓有一字型和回字形的向內(nèi)凹的墻板，因此減小了側(cè)墻厚度，最大化的利用車輛限界。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型第二側(cè)墻板連接示意圖；
[0013]圖3是本實(shí)用新型的第一側(cè)墻板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4是本實(shí)用新型的第二側(cè)墻板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0016]如圖1所示，本實(shí)用新型的側(cè)墻包括一側(cè)墻框架1，若干側(cè)門柱2、若干側(cè)柱3、若干第一側(cè)墻板4和若干第二側(cè)墻板5。
[0017]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的側(cè)墻框架I與現(xiàn)有技術(shù)相同包括兩根端柱11，與兩端柱11固定的一上側(cè)梁12和一下側(cè)梁13。本實(shí)用新型的特征在于:與滑動(dòng)門的安裝及移動(dòng)位置的對(duì)應(yīng)，在上側(cè)梁12底面焊接一段上附梁14，在下側(cè)梁13頂面焊接一段下附梁15。本實(shí)用新型的側(cè)墻框架I各部件可以都采用矩形管，其中上、下側(cè)梁12、13的截面尺寸相同，可以采用160X100X6的矩形管；上、下附梁14、15的截面尺寸相同，可以采用160X80X6的矩形管，且二者的截面寬度尺寸均小于上、下側(cè)梁12、13的截面寬度尺寸，上、下附梁14、15的內(nèi)表面與上、下側(cè)梁12、13的內(nèi)表面平齊。本實(shí)用新型上、下附梁14、15設(shè)置的段數(shù)根據(jù)滑動(dòng)門設(shè)置的數(shù)量而定。
[0018]本實(shí)用新型的側(cè)門柱2間隔固定在上、下附梁14、15之間，且與上、下附梁14、15的截面尺寸相適應(yīng)，可以采用120X80X5的矩形管。
[0019]本實(shí)用新型的側(cè)柱3間隔固定在上、下側(cè)梁12、13之間，且與上、下側(cè)梁12、13的截面尺寸相適應(yīng)，可以采用120X100X5的矩形管。
[0020]本實(shí)用新型的第一側(cè)墻板4固定在各側(cè)門柱2的外側(cè)，第二側(cè)墻5則固定在其余各側(cè)柱3的外側(cè)。在安裝滑動(dòng)門一側(cè)的側(cè)門柱2與另一側(cè)的側(cè)柱3之間留設(shè)側(cè)門門口 6，一般側(cè)門門口 6的尺寸寬度為2700mm，高度2520mm。這樣安裝在側(cè)門門口 6及其一側(cè)的第一偵_ 4與第二側(cè)墻5相比，形成一向內(nèi)的凹陷，滑動(dòng)門可以設(shè)置在凹陷處，并在其間自由地滑動(dòng)，進(jìn)而減小對(duì)車體的寬度產(chǎn)生影響。
[0021 ] 上述實(shí)施例中，如圖3所示，第一側(cè)墻板4可以設(shè)置呈由上至下依次沖壓成的三個(gè)一字型和兩個(gè)回字形的向內(nèi)凹的墻板，主要用于減小車輛寬度，最大化地利用車輛限界。
[0022]上述實(shí)施例中，如圖4所示，第二側(cè)墻板5由上至下可以設(shè)置車窗51、通風(fēng)孔52和防雨罩(圖中未示出)等，在第二側(cè)墻板5下部可以設(shè)置成三個(gè)一字型或一個(gè)回字形的向內(nèi)凹的墻板，主要也是用于減小車輛寬度，最大化的利用車輛限界。
[0023]上述實(shí)施例中，在側(cè)柱2和側(cè)門柱3頂部及底部可設(shè)置連接上、下側(cè)梁12、13和上、下附梁14、15的加固筋板16。
[0024]上述各實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路貨車變截面?zhèn)葔Γ涮卣髟谟?它包括一側(cè)墻框架，若干側(cè)門柱、若干側(cè)柱、若干第一側(cè)墻板和若干第二側(cè)墻板； 所述側(cè)墻框架包括兩根端柱，與所述兩端柱固定的上側(cè)梁和下側(cè)梁；與滑動(dòng)門的安裝及移動(dòng)的位置對(duì)應(yīng)，在所述上側(cè)梁底面焊接一段上附梁，在所述下側(cè)梁頂面焊接一段下附梁；所述上、下側(cè)梁的截面尺寸相同；所述上、下附梁的截面尺寸相同，且二者的截面寬度尺寸均小于所述上、下側(cè)梁的截面寬度尺寸，所述上、下附梁的內(nèi)表面與所述上、下側(cè)梁的內(nèi)表面平齊； 所述側(cè)門柱間隔固定在所述上、下附梁之間，所述側(cè)柱間隔固定在所述上、下側(cè)梁之間； 所述第一側(cè)墻板固定在各所述側(cè)門柱的外側(cè)，所述第二側(cè)墻固定在各所述側(cè)柱的外側(cè)；在安裝所述滑動(dòng)門一側(cè)的所述側(cè)門柱與另一側(cè)的所述側(cè)柱之間留設(shè)側(cè)門門口。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路貨車變截面?zhèn)葔?，其特征在?所述上、下附梁設(shè)置的段數(shù)根據(jù)滑動(dòng)門設(shè)置的數(shù)量而定。
3.如權(quán)利要求1所述的鐵路貨車變截面?zhèn)葔?，其特征在?所述第一側(cè)墻板設(shè)置呈由上至下依次沖壓成由三個(gè)一字型和兩個(gè)回字形的向內(nèi)凹的墻板。
4.如權(quán)利要求2所述的鐵路貨車變截面?zhèn)葔Γ涮卣髟谟?所述第一側(cè)墻板設(shè)置呈由上至下依次沖壓成由三個(gè)一字型和兩個(gè)回字形的向內(nèi)凹的墻板。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的鐵路貨車變截面?zhèn)葔?，其特征在?所述第二側(cè)墻板由上至下設(shè)置車窗、通風(fēng)孔和防雨罩；在所述第二側(cè)墻板下部設(shè)置三個(gè)一字型或一個(gè)回字形的向內(nèi)凹的墻板。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的鐵路貨車變截面?zhèn)葔?，其特征在?在所述側(cè)柱和所述側(cè)門柱頂部及底部設(shè)置緊固連接于所述上側(cè)梁和所述下側(cè)梁的加固筋板。
7.如權(quán)利要求5所述的鐵路貨車變截面?zhèn)葔?，其特征在?在所述側(cè)柱和所述側(cè)門柱頂部及底部設(shè)置緊固連接于所述上側(cè)梁和所述下側(cè)梁的加固筋板。
8.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的鐵路貨車變截面?zhèn)葔?，其特征在?所述上、下側(cè)梁采用160X100X6的矩形管；所述上、下附梁采用160X80X6的矩形管；所述側(cè)門柱采用120X80X5的矩形管；所述側(cè)柱采用120X100X5的矩形管。
9.如權(quán)利要求5所述的鐵路貨車變截面?zhèn)葔?，其特征在?所述上、下側(cè)梁采用160X100X6的矩形管；所述上、下附梁采用160X80X6的矩形管；所述側(cè)門柱采用120X80X5的矩形管；所述側(cè)柱采用120X100X5的矩形管。
10.如權(quán)利要求6所述的鐵路貨車變截面?zhèn)葔?，其特征在?所述上、下側(cè)梁采用160X100X6的矩形管；所述上、下附梁采用160X80X6的矩形管；所述側(cè)門柱采用120X80X5的矩形管；所述側(cè)柱采用120X100X5的矩形管。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車變截面?zhèn)葔?，其特征在于：它包括一?cè)墻框架，若干側(cè)門柱、若干側(cè)柱、若干第一側(cè)墻板和若干第二側(cè)墻板；側(cè)墻框架包括兩根端柱，與兩端柱固定的上側(cè)梁和下側(cè)梁；與滑動(dòng)門的安裝位置一側(cè)及滑動(dòng)門移動(dòng)位置處對(duì)應(yīng)，在上側(cè)梁底面焊接一段上附梁，在下側(cè)梁頂面焊接一段下附梁；上、下附梁的內(nèi)表面與上、下側(cè)梁的內(nèi)表面平齊；側(cè)門柱間隔固定在上、下附梁之間；側(cè)柱間隔固定在上、下側(cè)梁之間；第一側(cè)墻板固定在各側(cè)門柱的外側(cè)，第二側(cè)墻固定在各側(cè)柱的外側(cè)。本實(shí)用新型由于將第一側(cè)墻板固定在各側(cè)門柱的外側(cè)，第二側(cè)墻則固定在其余各側(cè)柱的外側(cè)，因此在側(cè)門門口與其一側(cè)的第一側(cè)墻與第二側(cè)墻相比，形成一向內(nèi)的凹陷，滑動(dòng)門可以在凹陷處自由地滑動(dòng)，而不會(huì)對(duì)車體的寬度產(chǎn)生影響。
【IPC分類】B61D17-08
【公開(kāi)號(hào)】CN204368155
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420799684
【發(fā)明人】楊兆春, 關(guān)雪梅, 張忠, 廖小平, 王卿
【申請(qǐng)人】南車二七車輛有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2014年12月16日