一種用于城市軌道車輛緊急疏散坡道的鎖閉機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及城市軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于城市軌道車輛緊急疏散坡道的鎖閉機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]緊急疏散坡道是城市軌道車輛配備的用于在緊急情況下疏散車輛駕乘人員的裝備，一般安裝在車輛頭部，位于緊急疏散門正后方位置，在緊急疏散門打開后，啟動(dòng)緊急疏散坡道展開，形成駕乘人員疏散通道。因疏散坡道疏散效率高，操作簡單，形成疏散通道時(shí)間短而得到廣泛運(yùn)用。
[0003]傳統(tǒng)的緊急疏散坡道由多級(jí)踏板、桿件、扶手和鎖閉機(jī)構(gòu)等組成，多級(jí)踏板和桿件通過回轉(zhuǎn)副鉸接組成多桿機(jī)構(gòu)，待工作狀態(tài)，多級(jí)踏板折疊收攏并機(jī)械鎖閉；工作時(shí)，解鎖后在外力的作用下，多級(jí)踏板展平并斜向伸出車輛外部，同時(shí)兩側(cè)扶手(扶手索)展開形成疏散通道。
[0004]鎖閉機(jī)構(gòu)的原坡道鎖是相對(duì)獨(dú)立的部件，一般位于在坡道底部附近，左、右兩側(cè)各成對(duì)鎖扣板和鎖銷軸，鎖的位置如圖1所示，兩鎖扣板通過機(jī)械連接，因零部件存在運(yùn)動(dòng)間隙往往兩鎖扣板鎖閉運(yùn)動(dòng)不同，不能同時(shí)保證鎖銷軸鎖閉入位，而且，因零部件數(shù)量多，加工精度要求高，一套鎖需要數(shù)千元成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有的用于城市軌道車輛的緊急疏散坡道的鎖閉機(jī)構(gòu)，不能同時(shí)保證鎖銷軸鎖閉入位，零部件數(shù)量多，加工精度要求高，成本較高，不利于批量生產(chǎn)的問題。本實(shí)用新型的用于城市軌道車輛緊急疏散坡道的鎖閉機(jī)構(gòu)，利用坡道回收后的幾何關(guān)系設(shè)計(jì)了卡槽撞鎖，采用坡道收攏有展開趨勢(shì)和空氣彈簧預(yù)加力矩，確保抵抗車輛運(yùn)營中產(chǎn)生的沖擊慣性矩，可靠鎖閉坡道，結(jié)構(gòu)簡單，使用可靠性高，具有良好的應(yīng)用前景。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0007]一種用于城市軌道車輛緊急疏散坡道的鎖閉機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括兩組對(duì)稱分布的坡道鎖，分布安裝在城市軌道車輛緊急疏散坡道的兩側(cè)，兩組坡道鎖均包括推桿、鎖座、限位軸、連接軸、鎖扣板、鎖銷軸和空氣彈簧，
[0008]所述鎖座的一側(cè)通過回轉(zhuǎn)副鉸鏈接在推桿的尾部，所述鎖座的另一側(cè)通過螺栓固定在城市軌道車輛緊急疏散坡道的末級(jí)踏板上，所述限位軸鉚接在推桿上，用于限制鎖座的旋轉(zhuǎn)角度，限制鎖座在城市軌道車輛緊急疏散坡道展平時(shí)的位置；
[0009]所述推桿的前端通過螺栓固定有鎖扣板，所述鎖扣板的底部設(shè)有鎖銷軸卡槽，所述鎖銷軸卡接在鎖銷軸卡槽內(nèi)，所述鎖銷軸固定在城市軌道車輛緊急疏散坡道的首級(jí)踏板上;
[0010]所述空氣彈簧的一端鉸接在推桿的中部，所述空氣彈簧的另一端與連接軸相鉸接，所述連接軸固定在在城市軌道車輛緊急疏散坡道的末級(jí)踏板上。
[0011]前述的用于城市軌道車輛緊急疏散坡道的鎖閉機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述鎖銷軸卡槽上設(shè)有用于卡接鎖銷軸的導(dǎo)向面。
[0012]前述的用于城市軌道車輛緊急疏散坡道的鎖閉機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述鎖扣板的端部設(shè)有手持柄，所述手持柄上設(shè)有防滑凸點(diǎn)。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的用于城市軌道車輛緊急疏散坡道的鎖閉機(jī)構(gòu)，利用坡道回收后的幾何關(guān)系設(shè)計(jì)了卡槽撞鎖，采用坡道收攏有展開趨勢(shì)和空氣彈簧預(yù)加力矩，確保抵抗車輛運(yùn)營中產(chǎn)生的沖擊慣性矩，可靠鎖閉坡道，結(jié)構(gòu)簡單，使用可靠性高，具有良好的應(yīng)用前景。
【附圖說明】
[0014]圖1是傳統(tǒng)的緊急疏散坡道鎖閉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本實(shí)用新型的用于城市軌道車輛緊急疏散坡道的鎖閉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3是本實(shí)用新型的用于城市軌道車輛緊急疏散坡道的鎖閉機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0017]圖4是本實(shí)用新型用于城市軌道車輛緊急疏散坡道的鎖閉機(jī)構(gòu)的鎖閉狀態(tài)圖。
[0018]圖5是本實(shí)用新型的鎖閉機(jī)構(gòu)安裝到城市軌道車輛緊急疏散坡道的側(cè)視圖。
[0019]圖6是本實(shí)用新型卡接鎖銷軸卡接到鎖銷軸卡槽的放大圖。
[0020]附圖中標(biāo)記的含義如下:
[0021]1:末級(jí)踏板；2:推桿；3:鎖座；4:限位軸；5:連接軸；6:鎖扣板；601:手持柄；7:鎖銷軸；8:空氣彈簧；9:首級(jí)踏板；10:鎖銷軸卡槽。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面將結(jié)合說明書附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0023]如圖2、圖3所示，本實(shí)用新型的用于城市軌道車輛緊急疏散坡道的鎖閉機(jī)構(gòu)，包括兩組對(duì)稱分布的坡道鎖，分布安裝在城市軌道車輛緊急疏散坡道的兩側(cè)，兩組坡道鎖均包括推桿2、鎖座3、限位軸4、連接軸5、鎖扣板6、鎖銷軸7和空氣彈簧8，
[0024]所述鎖座3的一側(cè)通過回轉(zhuǎn)副鉸鏈接在推桿2的尾部，如圖4及圖5所示，鎖座3的另一側(cè)通過螺栓固定在城市軌道車輛緊急疏散坡道的末級(jí)踏板I上，所述限位軸4鉚接在推桿2上，用于限制鎖座3的旋轉(zhuǎn)角度，限制鎖座3在城市軌道車輛緊急疏散坡道展平時(shí)的位置；
[0025]所述推桿2的前端通過螺栓固定有鎖扣板6，所述鎖扣板6的底部設(shè)有鎖銷軸卡槽10，所述鎖銷軸7卡接在鎖銷軸卡槽10內(nèi)，所述鎖銷軸7固定在城市軌道車輛緊急疏散坡道的首級(jí)踏板9上；
[0026]所述空氣彈簧8的一端鉸接在推桿2的中部，所述空氣彈簧8的另一端與連接軸5相鉸接，所述連接軸5固定在在城市軌道車輛緊急疏散坡道的末級(jí)踏板I上。
[0027]如圖6所示，所述鎖銷軸卡槽10上設(shè)有用于卡接鎖銷軸7的導(dǎo)向面，鎖扣板6的端部設(shè)有手持柄601，所述手持柄601上設(shè)有防滑凸點(diǎn)發(fā)，方便手持進(jìn)行城市軌道車輛緊急疏散坡道的鎖閉。
[0028]本實(shí)用新型的用于城市軌道車輛緊急疏散坡道的鎖閉機(jī)構(gòu)的工作原理如下，
[0029]當(dāng)城市軌道車輛緊急疏散坡道在鎖閉狀態(tài)時(shí)，坡道回收后，多級(jí)坡道有展開運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，該趨勢(shì)所產(chǎn)生的力，使鎖扣板6壓緊鎖銷軸7，保證鎖銷軸7卡接在銷軸卡槽10內(nèi)，同時(shí)坡道在鎖閉狀態(tài)時(shí)，空氣彈簧8處于被壓縮狀態(tài)，空氣彈簧8的伸張力，進(jìn)一步使鎖扣板6壓緊鎖銷軸7，上述兩種力疊加為坡道鎖閉提供了可靠保障，確保緊急疏散坡道鎖閉滿足車輛的沖擊振動(dòng)使用環(huán)境，實(shí)現(xiàn)多級(jí)踏板鎖閉，如圖4所示，空氣彈簧的參數(shù)為行程為54mm,自由狀態(tài)長度為180mm，伸張力為100N，坡道解鎖力不大于80N ；當(dāng)城市軌道車輛緊急疏散坡道需要展平處于工作狀態(tài)時(shí)，需要斜向上推動(dòng)推桿2，力度大于80N，可解除多級(jí)坡道鎖閉，坡道在外力作用下展開，限位軸4限制鎖座3的旋轉(zhuǎn)角度，限制鎖座3在城市軌道車輛緊急疏散坡道展平時(shí)的位置。
[0030]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于城市軌道車輛緊急疏散坡道的鎖閉機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括兩組對(duì)稱分布的坡道鎖，分布安裝在城市軌道車輛緊急疏散坡道的兩側(cè)，兩組坡道鎖均包括推桿(2)、鎖座(3)、限位軸(4)、連接軸(5)、鎖扣板(6)、鎖銷軸(7)和空氣彈簧(8)， 所述鎖座(3)的一側(cè)通過回轉(zhuǎn)副鉸鏈接在推桿(2)的尾部，所述鎖座(3)的另一側(cè)通過螺栓固定在城市軌道車輛緊急疏散坡道的末級(jí)踏板(I)上，所述限位軸(4)鉚接在推桿(2)上，用于限制鎖座(3)的旋轉(zhuǎn)角度，限制鎖座(3)在城市軌道車輛緊急疏散坡道展平時(shí)的位置； 所述推桿(2)的前端通過螺栓固定有鎖扣板(6)，所述鎖扣板(6)的底部設(shè)有鎖銷軸卡槽(10)，所述鎖銷軸(7)卡接在鎖銷軸卡槽(10)內(nèi)，所述鎖銷軸(7)固定在城市軌道車輛緊急疏散坡道的首級(jí)踏板(9)上； 所述空氣彈簧(8)的一端鉸接在推桿(2)的中部，所述空氣彈簧(8)的另一端與連接軸(5)相鉸接，所述連接軸(5)固定在在城市軌道車輛緊急疏散坡道的末級(jí)踏板(I)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于城市軌道車輛緊急疏散坡道的鎖閉機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述鎖銷軸卡槽(10)上設(shè)有用于卡接鎖銷軸(7)的導(dǎo)向面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于城市軌道車輛緊急疏散坡道的鎖閉機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述鎖扣板(6)的端部設(shè)有手持柄(601)，所述手持柄(601)上設(shè)有防滑凸點(diǎn)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于城市軌道車輛緊急疏散坡道的鎖閉機(jī)構(gòu)，坡道鎖包括推桿、鎖座、限位軸、連接軸、鎖扣板、鎖銷軸和空氣彈簧，鎖座的一側(cè)通過回轉(zhuǎn)副鉸鏈接在推桿的尾部，鎖座的另一側(cè)通過螺栓固定在城市軌道車輛緊急疏散坡道的末級(jí)踏板上，限位軸鉚接在推桿上；推桿的前端通過螺栓固定有鎖扣板，鎖扣板的底部設(shè)有鎖銷軸卡槽，鎖銷軸卡接在鎖銷軸卡槽內(nèi)，鎖銷軸固定在城市軌道車輛緊急疏散坡道的首級(jí)踏板上；空氣彈簧的一端鉸接在推桿的中部，空氣彈簧的另一端與連接軸相鉸接，連接軸固定在城市軌道車輛緊急疏散坡道的末級(jí)踏板上。本實(shí)用新型能夠可靠鎖閉坡道，結(jié)構(gòu)簡單，使用可靠性高，具有良好的應(yīng)用前景。
【IPC分類】B61D49-00, B61D23-02
【公開號(hào)】CN204399175
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520010183
【發(fā)明人】戴存, 貢智兵
【申請(qǐng)人】南京康尼機(jī)電股份有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2015年1月8日