一種適用于高鐵施工運輸材料的專用軌道平車轉(zhuǎn)向架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種軌道車轉(zhuǎn)向架，具體為一種適用于高鐵施工運輸材料的專用軌道平車轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前客運高速鐵路施工運輸材料所專用的軌道平板車下部限界要求軸箱底面距軌面的距離大于300mm，上部底架寬2400mm。而現(xiàn)有的貨車用轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K6側(cè)架底面距軌面的距離只有136-165_，完全不能滿足此軌道平車特殊限界的要求，同時現(xiàn)有的工程車用轉(zhuǎn)向架皆為動力轉(zhuǎn)向架，也不適合此軌道平車。為此迫切需要研發(fā)一種能適應(yīng)高鐵施工運輸材料的專用軌道平車的轉(zhuǎn)向架。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型為了解決現(xiàn)有貨車用轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K6以及工程車轉(zhuǎn)向架均無法滿足高鐵施工運輸材料專用軌道平車要求的問題，提供一種適用于高鐵施工運輸材料的專用軌道平車轉(zhuǎn)向架。
[0004]本實用新型是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的:一種適用于高鐵施工運輸材料的專用軌道平車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、安裝于構(gòu)架上的輪對、制動裝置、一系懸掛裝置、下心盤、旁承及滾動軸承裝置，本實用新型的創(chuàng)新點在于構(gòu)架是由橫梁以及焊接在橫梁兩端的側(cè)梁構(gòu)成的H形焊接一體式剛性結(jié)構(gòu)，側(cè)梁和橫梁是由上、下蓋板、腹板、筋板及補強板構(gòu)成的箱型結(jié)構(gòu)，其中側(cè)梁中部為大魚腹結(jié)構(gòu)，下心盤安裝在橫梁頂部中心，旁承安裝在橫梁兩端；構(gòu)架整體是由09CuPTiRe-A耐候鋼制成的。
[0005]為了進一步優(yōu)化該轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)，完善其功能，本實用新型還進行了以下改進:
[0006]所述一系懸掛裝置采用軸箱及安裝在軸箱內(nèi)的吊環(huán)式利諾爾減振器構(gòu)成，其中吊環(huán)式利諾爾減振器為現(xiàn)有公知結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)和工作原理是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所熟知的，主要由內(nèi)、外彈簧、導(dǎo)框、彈簧蓋、拉環(huán)、摩擦塊等組成，利諾爾減振器的工作原理為:當(dāng)轉(zhuǎn)向架簧上件向下振動時，通過導(dǎo)框上的耳軸、拉環(huán)以力“T”斜拉彈簧蓋，使彈簧產(chǎn)生一個水平力“N”，作用于摩擦塊上如(圖3)，使摩擦塊與軸箱磨耗板之間產(chǎn)生摩擦力“F”，故利諾爾減振器為變摩擦減振器，且為摩擦系數(shù)變化幅度較小的變摩擦減震器。具有結(jié)構(gòu)緊湊、維護量小、性能比較穩(wěn)定等優(yōu)點。利諾爾減振器由于內(nèi)外簧的高度不相等，在空載和輕載時外簧承載，在重載時內(nèi)外簧同時承載，具有兩級剛度的特征。
[0007]為抑制車輛搖頭、蛇行運動和側(cè)滾振動，提高車輛運行的穩(wěn)定性和平穩(wěn)性，旁承采用JC型雙作用彈性旁承，兩個旁承中心距為1520mm，提供適宜的回轉(zhuǎn)阻力矩，提高車輛的運行性能。
[0008]為提高軸箱距軌面的位置，滿足軸箱底面距軌面距離大于300mm，所述輪對采用Φ915整體輾鋼車輪，車軸選用RD2型車軸，軸距為1820mm，滾動軸承裝置采用貨車D軸滾動軸承裝置。
[0009]所述橫梁兩側(cè)端頭分別固定有安全鏈吊，與車體上的底板相互配合，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架、輪對及車體的整體吊裝。
[0010]所述側(cè)梁上開設(shè)觀察孔，便于查看各制動元件，橫梁上開設(shè)拉桿孔，便于制動拉桿通過。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果:
[0012]1、采用了整體焊接式構(gòu)架，并且由09CuPTiRe_A耐候鋼制成，不僅提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，而且使其結(jié)構(gòu)緊湊，從而優(yōu)化了了整個轉(zhuǎn)向架的技術(shù)參數(shù)；
[0013]2、采用利諾爾減振器，使一系懸掛裝置結(jié)構(gòu)簡單，維護方便，使車輛獲得比較穩(wěn)定的減震特性，并增加輪對的縱向定位剛度，從而提高了車輛的運行穩(wěn)定性；
[0014]3、轉(zhuǎn)向架增設(shè)安全鏈吊，與車體上的底板相互配合，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架、輪對及車體的整體吊裝；
[0015]4、采用JC型雙作用彈性旁承，提供適宜的回轉(zhuǎn)阻力矩，提高車輛運行的穩(wěn)定性和平穩(wěn)性；
[0016]總之，本實用新型通過對構(gòu)架、一系懸掛裝置、輪對、車軸、滾動軸承裝置等結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，使得轉(zhuǎn)向架能夠滿足客運高速鐵路施工專線下部限界要求軸箱底面距軌面的距離大于300mm的要求和軌道平車上部底架限界寬2400mm的要求，從而滿足高鐵施工運輸材料專用軌道平車的要求。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型構(gòu)架的主視圖；
[0018]圖2為圖1的側(cè)視圖；
[0019]圖3為圖1的俯視圖；
[0020]圖4為本實用新型所述軸箱一系懸掛裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5為圖4的俯視圖；
[0022]圖6為本實用新型的主視圖；
[0023]圖7為圖6的側(cè)視圖；
[0024]圖8為圖6的俯視圖。
[0025]圖中:1_輪對；2_制動裝置；3_下心盤；4-旁承；5-滾動軸承裝置；6-橫梁；7-側(cè)梁；8-軸箱；9_安全鏈吊；10-觀察孔；11-拉桿孔；12_內(nèi)、外彈簧；13-彈簧蓋；14_拉環(huán)；15-導(dǎo)框；16_摩擦塊；17_墊板；18_中心銷。
【具體實施方式】
[0026]一種適用于高鐵施工運輸材料的專用軌道平車轉(zhuǎn)向架，如圖6、7、8所示，包括構(gòu)架、安裝于構(gòu)架上的輪對1、制動裝置2、一系懸掛裝置、下心盤3、旁承4及滾動軸承裝置5，如圖1、2、3所示，構(gòu)架是由橫梁6以及焊接在橫梁兩端的側(cè)梁7構(gòu)成的H形焊接一體式剛性結(jié)構(gòu)，側(cè)梁和橫梁是由上、下蓋板、腹板、筋板及補強板構(gòu)成的箱型結(jié)構(gòu)，其中側(cè)梁中部為大魚腹結(jié)構(gòu)，下心盤安裝在橫梁頂部中心，旁承安裝在橫梁兩端，側(cè)梁7上開設(shè)觀察孔10，橫梁上開設(shè)拉桿孔11，橫梁6兩側(cè)端頭分別固定有安全鏈吊9 ;構(gòu)架整體是由09CuPTiRe-A耐候鋼制成的。
[0027]如圖4、5所示，一系懸掛裝置采用軸箱8及安裝在軸箱內(nèi)的吊環(huán)式利諾爾減振器構(gòu)成，軸箱孔為雙軸心結(jié)構(gòu)，安裝孔與軸承面中心距為20mm，便于安裝貨車D軸滾動軸承裝置，軸箱內(nèi)安裝有墊板17 ;利諾爾減振器由內(nèi)、外彈簧12、導(dǎo)框15、彈簧蓋13、拉環(huán)14、摩擦塊16等組成。
[0028]旁承4采用JC型雙作用彈性旁承，旁承安裝在橫梁兩端，中心距為1520mm。
[0029]輪對I采用Φ915整體輾鋼車輪，車軸選用RD2型車軸，軸距為1820mm，滾動軸承裝置5采用貨車D軸滾動軸承裝置。
[0030]在具體制造時，心盤面到軌面高(心盤載荷65.7KN)(空車)745 mm;下心盤直徑355mm ;下心盤面到下旁承頂面距離，在自由狀態(tài)時為93mm，在工作狀態(tài)時為83mm ;側(cè)架上平面到軌面距離為850mm，側(cè)架下平面到軌面距離為391mm。
【主權(quán)項】
1.一種適用于高鐵施工運輸材料的專用軌道平車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、安裝于構(gòu)架上的輪對(1)、制動裝置(2)、一系懸掛裝置、下心盤(3)、旁承(4)及滾動軸承裝置(5)，其特征是構(gòu)架是由橫梁(6)以及焊接在橫梁兩端的側(cè)梁(7)構(gòu)成的H形焊接一體式剛性結(jié)構(gòu)，側(cè)梁和橫梁是由上、下蓋板、腹板、筋板及補強板構(gòu)成的箱型結(jié)構(gòu)，其中下心盤安裝在橫梁頂部中心，旁承安裝在橫梁兩端；構(gòu)架整體是由09CuPTiRe-A耐候鋼制成的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于高鐵施工運輸材料的專用軌道平車轉(zhuǎn)向架，其特征是一系懸掛裝置采用軸箱(8)及安裝在軸箱內(nèi)的吊環(huán)式利諾爾減振器構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種適用于高鐵施工運輸材料的專用軌道平車轉(zhuǎn)向架，其特征是旁承(4)采用JC型雙作用彈性旁承，兩個旁承中心距為1520mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種適用于高鐵施工運輸材料的專用軌道平車轉(zhuǎn)向架，其特征是輪對(I)采用Φ915整體輾鋼車輪，車軸選用RD2型車軸，軸距為1820mm，滾動軸承裝置(5)采用貨車D軸滾動軸承裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種適用于高鐵施工運輸材料的專用軌道平車轉(zhuǎn)向架，其特征是橫梁(6 )兩側(cè)端頭分別固定有安全鏈吊(9 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種適用于高鐵施工運輸材料的專用軌道平車轉(zhuǎn)向架，其特征是側(cè)梁(7 )上開設(shè)觀察孔(10 )，橫梁上開設(shè)拉桿孔(11)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種軌道車轉(zhuǎn)向架，具體為一種適用于高鐵施工運輸材料的專用軌道平車轉(zhuǎn)向架，解決現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架均無法滿足高鐵施工運輸材料專用軌道平車要求的問題，包括構(gòu)架、輪對、制動裝置、一系懸掛裝置、下心盤、旁承及滾動軸承裝置，構(gòu)架是由橫梁以及焊接在橫梁兩端的側(cè)梁構(gòu)成的H形焊接一體式剛性結(jié)構(gòu)，側(cè)梁和橫梁是箱型結(jié)構(gòu)，側(cè)梁中部為大魚腹結(jié)構(gòu)，下心盤安裝在橫梁頂部中心，旁承安裝在橫梁兩端；構(gòu)架是由09CuPTiRe-A耐候鋼制成；一系懸掛裝置采用軸箱及吊環(huán)式利諾爾減振器構(gòu)成，滿足客運高速鐵路施工專線下部限界要求軸箱底面距軌面的距離大于300mm的要求和軌道平車上部底架限界寬2400mm的要求，從而滿足高鐵施工運輸材料專用軌道平車的要求。
【IPC分類】B61F5-52, B61F5-30, B60B17-00, B61F5-14
【公開號】CN204432672
【申請?zhí)枴緾N201420834507
【發(fā)明人】劉曉虹, 白春民, 趙瑞杰
【申請人】太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2014年12月25日