一種鐵路貨車用腳蹬的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車用腳蹬，屬于鐵路貨車車輛技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前鐵路貨車用腳蹬主要結(jié)構(gòu)形式為碳鋼整體焊接結(jié)構(gòu)，其中腳踏板有扁鋼、防滑板兩種結(jié)構(gòu)形式，整體碳鋼焊接結(jié)構(gòu)易腐蝕、維修性較差，且經(jīng)常踩踏油漆易脫落，影響外觀。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種鐵路貨車用腳蹬，以提高整體耐腐蝕性能，改善維修性。
[0004]為解決這一技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種鐵路貨車用腳蹬，包括腳蹬體、一級(jí)腳踏板和二級(jí)腳踏板，所述腳蹬體由立撐和橫撐組焊而成，所述立撐的上部設(shè)有呈90°折彎的安裝板，橫撐垂直焊接在立撐的底部，兩件腳蹬體對(duì)稱設(shè)置，所述一級(jí)腳踏板通過(guò)螺栓、彈性墊圈和防松螺母固定在腳蹬體的兩橫撐上，所述二級(jí)腳踏板焊接在腳蹬體的兩立撐之間。
[0005]所述二級(jí)腳踏板與立撐之間焊接有加強(qiáng)筋板。
[0006]所述立撐為寬50mm、厚度12mm的扁鋼制成；橫撐為50mmX50mm的熱乳角鋼制成。
[0007]所述一級(jí)腳踏板采用板材沖壓而成；所述二級(jí)腳踏板采用不銹鋼壓鎖鋼格板制成。
[0008]有益效果:本實(shí)用新型二級(jí)腳踏板采用不銹鋼壓鎖鋼格板組成，有效提高其防滑性與耐腐蝕性；采用螺栓連接腳蹬體與一級(jí)腳踏板，有效改善維修性。本實(shí)用新型可以廣泛應(yīng)用于鐵路貨車技術(shù)領(lǐng)域。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型A部放大示意圖。
[0011]圖中:1腳蹬體、1-1立撐、1-2橫撐、2 —級(jí)腳踏板、3 二級(jí)腳踏板、4螺栓、5彈性墊圈、6防松螺母、7加強(qiáng)筋板。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做具體描述。
[0013]圖1所示為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]本實(shí)用新型包括腳蹬體1、一級(jí)腳踏板2和二級(jí)腳踏板3。
[0015]所述腳蹬體I由立撐1-1和橫撐1-2組焊而成，所述立撐1-1的上部設(shè)有呈90°折彎的安裝板，橫撐1-2垂直焊接在立撐1-1的底部，兩件腳蹬體I對(duì)稱設(shè)置。
[0016]所述立撐1-1為寬50mm、厚度12mm的扁鋼制成。
[0017]所述橫撐1-2為50mmX50mm的熱軋角鋼制成。
[0018]圖2所示為本實(shí)用新型A部放大示意圖。
[0019]所述一級(jí)腳踏板2通過(guò)螺栓4、彈性墊圈5和防松螺母6固定在腳蹬體I的兩橫撐1-2 上。
[0020]所述二級(jí)腳踏板3焊接在腳蹬體I的兩立撐1-1之間。
[0021]所述二級(jí)腳踏板3與立撐1-1之間焊接有加強(qiáng)筋板7。
[0022]所述一級(jí)腳踏板2采用板材沖壓而成。
[0023]所述二級(jí)腳踏板3采用符合標(biāo)準(zhǔn)YB/T4001.1中規(guī)定的不銹鋼壓鎖鋼格板制成。
[0024]本實(shí)用新型二級(jí)腳踏板采用不銹鋼壓鎖鋼格板組成，有效提高其防滑性與耐腐蝕性；采用螺栓連接腳蹬體與一級(jí)腳踏板，有效改善維修性。本實(shí)用新型可以廣泛應(yīng)用于鐵路貨車技術(shù)領(lǐng)域。
[0025]本實(shí)用新型上述實(shí)施方案，只是舉例說(shuō)明，不是僅有的，所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或等同本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路貨車用腳蹬，包括腳蹬體(I)、一級(jí)腳踏板⑵和二級(jí)腳踏板(3)，其特征在于:所述腳蹬體(I)由立撐(1-1)和橫撐(1-2)組焊而成，所述立撐(1-1)的上部設(shè)有呈90°折彎的安裝板，橫撐(1-2)垂直焊接在立撐(1-1)的底部，兩件腳蹬體(I)對(duì)稱設(shè)置，所述一級(jí)腳踏板⑵通過(guò)螺栓(4)、彈性墊圈(5)和防松螺母(6)固定在腳蹬體⑴的兩橫撐(1-2)上，所述二級(jí)腳踏板(3)焊接在腳蹬體(I)的兩立撐(1-1)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車用腳蹬，其特征在于:所述二級(jí)腳踏板(3)與立撐(1-1)之間焊接有加強(qiáng)筋板(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車用腳蹬，其特征在于:所述立撐(1-1)為寬50mm、厚度12mm的扁鋼制成；橫撐(1-2)為50mmX50mm的熱乳角鋼制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的鐵路貨車用腳蹬，其特征在于:所述一級(jí)腳踏板(2)采用板材沖壓而成；所述二級(jí)腳踏板(3)采用不銹鋼壓鎖鋼格板制成。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路貨車用腳蹬，包括腳蹬體、一級(jí)腳踏板和二級(jí)腳踏板，所述腳蹬體由立撐和橫撐組焊而成，所述立撐的上部設(shè)有呈90°折彎的安裝板，橫撐垂直焊接在立撐的底部，兩件腳蹬體對(duì)稱設(shè)置，所述一級(jí)腳踏板通過(guò)螺栓、彈性墊圈和防松螺母固定在腳蹬體的兩橫撐上，所述二級(jí)腳踏板焊接在腳蹬體的兩立撐之間。本實(shí)用新型二級(jí)腳踏板采用不銹鋼壓鎖鋼格板組成，有效提高其防滑性與耐腐蝕性；采用螺栓連接腳蹬體與一級(jí)腳踏板，有效改善維修性。本實(shí)用新型可以廣泛應(yīng)用于鐵路貨車技術(shù)領(lǐng)域。
【IPC分類】B61D23-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204527197
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520231675
【發(fā)明人】李響響, 劉寅華, 丁陳, 李寶瑞
【申請(qǐng)人】濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年4月16日