一種液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車恒速控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)車恒速控制裝置，尤其是一種液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車恒速控制裝置，屬于車輛控制技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]工礦型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車廣泛應(yīng)用于鋼鐵、煤炭、港口等工礦企業(yè)，機(jī)車在牽引車輛在焦炭、礦石、煤炭等料倉下裝載貨物時(shí)，對(duì)車速控制要求較高，有些作業(yè)環(huán)境下甚至要求在lkm/h左右。這些機(jī)車一般擔(dān)負(fù)多種調(diào)車作業(yè)任務(wù)，在料倉下裝料時(shí)，機(jī)車輸出功率相對(duì)較高，車速較難控制，對(duì)司機(jī)的責(zé)任心及操作技能要求較高。為控制速度，需要頻繁進(jìn)行加載、卸載操作，加劇了司控器、換擋閥等的磨損?，F(xiàn)有液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車大部分沒有低恒速裝置，少量具備低功率恒速裝置的機(jī)車采用隨牽引功率改變變扭器充油量的方式，需改動(dòng)加裝調(diào)節(jié)閥、改變傳動(dòng)箱結(jié)構(gòu)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種簡(jiǎn)單、方便的液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車速度控制裝置。
[0004]本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:
[0005]一種液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車恒速控制裝置，由換擋選擇開關(guān)、控制電路、位于傳動(dòng)箱變扭器輸出軸的接近開關(guān)、聯(lián)動(dòng)的第一恒速選擇開關(guān)和第二恒速選擇開關(guān)組成；所述控制電路的相應(yīng)輸入端分別連接所述換擋選擇開關(guān)、第一恒速選擇開關(guān)、接近開關(guān)的相應(yīng)輸出端，其輸出端連接所述第二恒速選擇開關(guān)的輸入端，所述第一恒速選擇開關(guān)的輸入端連接所述換擋選擇開關(guān)的相應(yīng)輸出端。
[0006]所述控制電路包括可編程控制器。
[0007]所述第一恒速選擇開關(guān)和第二恒速選擇開關(guān)均為7SAS，所述換擋選擇開關(guān)為STS，所述可編程控制器為FX2-80MT-D，所述接近開關(guān)為2SQ ;所述接近開關(guān)2SQ的輸出端接所述可編程控制器的Xl引腳；所述換擋選擇開關(guān)的第一至第三輸入端接DC24V-電源，第一至第三輸出端分別接所述恒速選擇開關(guān)的第一輸入端、可編程控制器的XlO和Xll引腳；所述第一恒速選擇開關(guān)的第二至第四輸入端接DC24V-電源，其第一至第三輸出端分別接所述可編程控制器的X7、X17和XlO引腳；所述可編程控制器的Y20引腳接所述第二恒速選擇開關(guān)的輸入端；所述第二恒速選擇開關(guān)的輸出端經(jīng)驅(qū)動(dòng)放大板接所述液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的自動(dòng)換擋I檔電控閥。
[0008]所述恒速選擇開關(guān)為機(jī)車操縱臺(tái)上預(yù)留的重聯(lián)溫度選擇開關(guān)。
[0009]所述重聯(lián)溫度選擇開關(guān)為L(zhǎng)W5-16D0723/3。
[0010]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:
[0011]1、本實(shí)用新型在保持機(jī)車控制系統(tǒng)原有結(jié)構(gòu)和功能的基礎(chǔ)上，通過液力制動(dòng)充量調(diào)節(jié)閥使變扭器部分充油，實(shí)現(xiàn)低功率低牽引力的調(diào)車作業(yè)低恒速控制，降低了因操縱因素造成的速度波動(dòng)，提高了速度控制精度。
[0012]2、本實(shí)用新型與原操縱系統(tǒng)并列，相互隔離、互不影響，使用較為簡(jiǎn)易的方式實(shí)現(xiàn)了特定調(diào)車作業(yè)的恒速要求。
[0013]3、本實(shí)用新型提高了作業(yè)效率和裝車質(zhì)量，并且減少了因頻繁加載造成機(jī)車的司控器、電控閥、自動(dòng)換擋裝置等的磨損。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的原理框圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型的電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0017]實(shí)施例1:
[0018]如圖1所示，一種液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車恒速控制裝置，由換擋選擇開關(guān)、控制電路、位于傳動(dòng)箱變扭器輸出軸的接近開關(guān)、聯(lián)動(dòng)的第一恒速選擇開關(guān)和第二恒速選擇開關(guān)組成；所述控制電路的相應(yīng)輸入端分別連接所述換擋選擇開關(guān)、第一恒速選擇開關(guān)、接近開關(guān)的相應(yīng)輸出端，其輸出端連接所述第二恒速選擇開關(guān)的輸入端，所述第一恒速選擇開關(guān)的輸入端連接所述換擋選擇開關(guān)的相應(yīng)輸出端。
[0019]所述換擋選擇開關(guān)包括自動(dòng)擋選通開關(guān)、手動(dòng)I擋選通開關(guān)、手動(dòng)II檔選通開關(guān)；第一和第二恒速選擇開關(guān)均有恒速模式和正常模式兩種工作狀態(tài)。
[0020]所述控制電路包括可編程控制器。
[0021]如圖2所示，所述第一恒速選擇開關(guān)和第二恒速選擇開關(guān)均為7SAS，所述換擋選擇開關(guān)為STS，所述可編程控制器為FX2-80MT-D，所述接近開關(guān)為2SQ ;所述接近開關(guān)2SQ的輸出端接所述可編程控制器的Xl引腳；所述換擋選擇開關(guān)的第一至第三輸入端接DC24V-電源，第一至第三輸出端分別接所述恒速選擇開關(guān)的第一輸入端、可編程控制器的XlO和Xll引腳；所述第一恒速選擇開關(guān)的第二至第四輸入端接DC24V-電源，其第一至第三輸出端分別接所述可編程控制器的X7、X17和XlO引腳；所述可編程控制器的Y20引腳接所述第二恒速選擇開關(guān)的輸入端；所述第二恒速選擇開關(guān)的輸出端經(jīng)驅(qū)動(dòng)放大板接所述液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的自動(dòng)換擋I檔電控閥。
[0022]所述恒速選擇開關(guān)為機(jī)車操縱臺(tái)上預(yù)留的重聯(lián)溫度選擇開關(guān)。
[0023]所述重聯(lián)溫度選擇開關(guān)為L(zhǎng)W5-16D0723/3。
[0024]本實(shí)施例針對(duì)GKlC型機(jī)車改造控制電路原理圖。
[0025]PLC的Xl腳為高速脈沖輸入端，連接位于變扭器輸出軸的接近開關(guān)2SQ。PLC通過ZCP指令比較采集自2SQ的Xl脈沖頻率與預(yù)先設(shè)定的頻率，控制機(jī)車前向或后向手動(dòng)I檔信號(hào)的輸出，換擋信號(hào)經(jīng)放大板、電空閥控制液力傳動(dòng)箱主控閥的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)機(jī)車加載控制。
[0026]PLC的X7腳為自動(dòng)換擋選擇輸入端，XlO腳為手動(dòng)I擋輸出端，XlI腳為手動(dòng)II擋輸出端；自動(dòng)換擋輸出間接控制充量調(diào)節(jié)閥，手動(dòng)I擋輸出間接控制變速箱主閥。
[0027]換擋選擇開關(guān)STS為機(jī)車提供自動(dòng)擋或手動(dòng)I擋、手動(dòng)II檔的選擇并連接PLC的X7、X10、X11腳，PLC的輸出信號(hào)Y20控制自動(dòng)I擋電控閥。
[0028]當(dāng)?shù)谝恢恋诙闼龠x擇開關(guān)置于“正?！蔽?，機(jī)車電路不變，按原有模式控制，機(jī)車啟動(dòng)時(shí)，不論自動(dòng)或手動(dòng)換擋模式，Y20信號(hào)經(jīng)驅(qū)動(dòng)放大板推動(dòng)自動(dòng)I檔電空閥動(dòng)作，自動(dòng)I檔換擋閥開通液傳箱控制泵經(jīng)自動(dòng)換向控制閥至主控閥、充量調(diào)節(jié)閥的油路，充量調(diào)節(jié)閥關(guān)閉，變扭器處于完全充油狀態(tài)。當(dāng)?shù)谝恢恋诙闼龠x擇開關(guān)置于“恒速”位，X17信號(hào)輸入，PLC的自動(dòng)換擋信號(hào)X7斷開、手動(dòng)I擋輸入信號(hào)XlO接通，輸入新增加的恒速控制信號(hào)X17，并且斷開Y20輸出。Y20輸出斷開后，自動(dòng)I檔電空閥、自動(dòng)I檔換擋閥停止動(dòng)作，切斷控制泵至充量調(diào)節(jié)閥的控制油路，充量調(diào)節(jié)閥打開，機(jī)車變扭器在部分充油狀態(tài)下工作，實(shí)現(xiàn)低功率牽引的要求。
[0029]實(shí)際安裝時(shí)，恒速選擇開關(guān)利用機(jī)車操縱臺(tái)上預(yù)留的重聯(lián)溫度選擇開關(guān)，該開關(guān)型號(hào)為L(zhǎng)W5-16D0723/3，性能及構(gòu)造能夠滿足控制裝置的要求。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車恒速控制裝置，其特征在于:由換擋選擇開關(guān)、控制電路、位于傳動(dòng)箱變扭器輸出軸的接近開關(guān)、聯(lián)動(dòng)的第一恒速選擇開關(guān)和第二恒速選擇開關(guān)組成；所述控制電路的相應(yīng)輸入端分別連接所述換擋選擇開關(guān)、第一恒速選擇開關(guān)、接近開關(guān)的相應(yīng)輸出端，其輸出端連接所述第二恒速選擇開關(guān)的輸入端，所述第一恒速選擇開關(guān)的輸入端連接所述換擋選擇開關(guān)的相應(yīng)輸出端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車恒速控制裝置，其特征在于:所述控制電路包括可編程控制器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車恒速控制裝置，其特征在于:所述第一恒速選擇開關(guān)和第二恒速選擇開關(guān)均為7SAS，所述換擋選擇開關(guān)為STS，所述可編程控制器為FX2-80MT-D，所述接近開關(guān)為2SQ ;所述接近開關(guān)2SQ的輸出端接所述可編程控制器的Xl引腳；所述換擋選擇開關(guān)的第一至第三輸入端接DC24V-電源，第一至第三輸出端分別接所述恒速選擇開關(guān)的第一輸入端、可編程控制器的XlO和Xll引腳；所述第一恒速選擇開關(guān)的第二至第四輸入端接DC24V-電源，其第一至第三輸出端分別接所述可編程控制器的X7、X17和XlO引腳；所述可編程控制器的Y20引腳接所述第二恒速選擇開關(guān)的輸入端；所述第二恒速選擇開關(guān)的輸出端經(jīng)驅(qū)動(dòng)放大板接所述液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的自動(dòng)換擋I檔電控閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車恒速控制裝置，其特征在于:所述恒速選擇開關(guān)為機(jī)車操縱臺(tái)上預(yù)留的重聯(lián)溫度選擇開關(guān)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車恒速控制裝置，其特征在于:所述重聯(lián)溫度選擇開關(guān)為L(zhǎng)W5-16D0723/3。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車恒速控制裝置，由第一選擇電路、控制電路和第二選擇電路組成；所述控制電路分別連接第一選擇電路和第二選擇電路；所述第一選擇電路包括自動(dòng)擋、手動(dòng)Ⅰ擋和手動(dòng)Ⅱ檔選通開關(guān)；所述第一選擇電路還包括第一恒速選擇開關(guān)；所述第二選擇電路包括第二恒速選擇開關(guān)；所述第一恒速選擇開關(guān)和第二恒速選擇開關(guān)聯(lián)動(dòng)。它在保持機(jī)車控制系統(tǒng)原有結(jié)構(gòu)和功能的基礎(chǔ)上，通過液力制動(dòng)充量調(diào)節(jié)閥使變扭器部分充油，實(shí)現(xiàn)低功率低牽引力的調(diào)車作業(yè)低恒速控制，降低了因操縱因素造成的速度波動(dòng)，提高了速度控制精度。它提高了作業(yè)效率和裝車質(zhì)量，減少了司控器、電控閥、自動(dòng)換擋裝置等的磨損。
【IPC分類】B61C17-00
【公開號(hào)】CN204605795
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520310118
【發(fā)明人】董立伯, 徐剛, 鄭福然, 何建光, 王攀
【申請(qǐng)人】唐山鋼鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司
【公開日】2015年9月2日
【申請(qǐng)日】2015年5月14日