空中運(yùn)輸互聯(lián)網(wǎng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請(qǐng)涉及交通運(yùn)輸領(lǐng)域，特別涉及一種空中運(yùn)輸互聯(lián)網(wǎng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，人員流動(dòng)和貨物運(yùn)輸已經(jīng)成為現(xiàn)代社會(huì)的重要組成部分，現(xiàn)代運(yùn)輸工具和系統(tǒng)不但要求運(yùn)量大、安全性好、成本低，而且還要滿(mǎn)足快速、準(zhǔn)時(shí)、高效的需求。現(xiàn)有的長(zhǎng)途運(yùn)輸系統(tǒng)主要包括航空、鐵路、陸路三大系統(tǒng)，航空運(yùn)輸在超長(zhǎng)距離的運(yùn)輸方面有時(shí)間短的優(yōu)勢(shì)，但是費(fèi)用較昂貴、運(yùn)載量相對(duì)有限、機(jī)場(chǎng)離市區(qū)遠(yuǎn)；鐵路運(yùn)輸在中長(zhǎng)途運(yùn)輸中具有安全、費(fèi)用較低、運(yùn)載量大的優(yōu)勢(shì)，但是其運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，站點(diǎn)少、車(chē)次少；陸路運(yùn)輸在中短途具有方便、快捷的優(yōu)勢(shì)，但其運(yùn)輸成本較高、安全性較差、交通事故多、能耗大、污染大；此外現(xiàn)有的運(yùn)輸系統(tǒng)，在人員和貨物的集結(jié)與分流的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)多次中轉(zhuǎn)，不但耗費(fèi)了大量時(shí)間和能源，而且增添了許多不便和麻煩。
[0003]如果能夠采用專(zhuān)車(chē)、專(zhuān)用的軌道線(xiàn)路，加之先進(jìn)的智能技術(shù)、自控技術(shù)、定位技術(shù)、遙控技術(shù)以及安全防范技術(shù)在專(zhuān)線(xiàn)的運(yùn)用，就能使人員和貨物在無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛的情況下快速、高效、安全、準(zhǔn)時(shí)地到達(dá)目的地。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本申請(qǐng)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有交通運(yùn)輸系統(tǒng)存在的運(yùn)輸速度慢、時(shí)間長(zhǎng)、中轉(zhuǎn)次數(shù)多、中間?？慷?、運(yùn)輸能耗高、污染重、安全性差等缺點(diǎn)，提供一種工程造價(jià)低廉、建設(shè)周期短、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、專(zhuān)車(chē)專(zhuān)線(xiàn)、節(jié)能環(huán)保、噪音小、運(yùn)行成本低、安全省時(shí)、準(zhǔn)時(shí)可靠、一站直達(dá)、智能化的空中運(yùn)輸互聯(lián)網(wǎng)。
[0005]解決該技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下:
[0006]一種空中運(yùn)輸互聯(lián)網(wǎng)，包括車(chē)站、軌道、道岔、軌道車(chē)、供電系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，所述車(chē)站、軌道和道岔組成類(lèi)似于互聯(lián)網(wǎng)式的運(yùn)輸互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，所述車(chē)站設(shè)置在軌道的端點(diǎn)上或客戶(hù)端，所述軌道依靠支柱架設(shè)在空中，所述軌道車(chē)從任意一車(chē)站出發(fā)通過(guò)所述的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)能夠到達(dá)任意另一車(chē)站，所述軌道車(chē)依靠所述供電系統(tǒng)根據(jù)所述控制系統(tǒng)規(guī)劃出的運(yùn)行路線(xiàn)和運(yùn)行時(shí)間沿所述軌道在所述空中運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中自動(dòng)行駛。
[0007]優(yōu)選的:
[0008]所述軌道車(chē)從起點(diǎn)到終點(diǎn)，均由控制系統(tǒng)自動(dòng)控制其發(fā)車(chē)時(shí)間、行駛路線(xiàn)、實(shí)時(shí)的行駛速度和到達(dá)終點(diǎn)的時(shí)間。
[0009]所述軌道由數(shù)根在工廠(chǎng)中加工完成的具有一定長(zhǎng)度的軌道組成，數(shù)根軌道的接縫處直接焊接在一起，軌道焊縫處打磨平整光滑。
[0010]所述軌道包括主軌道和支軌道，所述支軌道還可以包括多級(jí)支軌道，所述支軌道與所述主軌道之間、所述支軌道與支軌道之間通過(guò)道岔連接。
[0011]所述道岔優(yōu)選采用自動(dòng)道岔，進(jìn)一步優(yōu)選為智能化的全自動(dòng)道岔；道岔優(yōu)選設(shè)置在曲線(xiàn)軌道的波峰處，軌道車(chē)通過(guò)波峰的速度最低，所以有利于利用低速通過(guò)道岔或變軌。
[0012]所述車(chē)站和軌道可以架設(shè)在空中，也可以設(shè)在地面或地下，還可以位于建筑物內(nèi)。這樣可以根據(jù)車(chē)站的具體位置，選擇已有的建筑物，節(jié)省建設(shè)成本。
[0013]所述軌道直接安裝在支柱上，軌道車(chē)在軌道的上方行駛。在軌道上方行駛可以使得軌道不用建的很高，節(jié)省成本。
[0014]本申請(qǐng)的有益效果:
[0015]本申請(qǐng)所述的空中運(yùn)輸互聯(lián)網(wǎng)其本質(zhì)是基于或借助于互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)，利用車(chē)站、支柱、軌道、道岔、軌道車(chē)、人員和貨物等各自的身份信息，通過(guò)各種傳感技術(shù)(RFIDjf感器、GPS、攝像機(jī)、激光掃描器……)、各種通訊手段(有線(xiàn)、無(wú)線(xiàn)、長(zhǎng)距、短距……)，利用中心計(jì)算機(jī)將系統(tǒng)中的任何一輛車(chē)輛、車(chē)輛中的任何一個(gè)人和任何一件物品以及實(shí)時(shí)的交通狀況與互聯(lián)網(wǎng)相連接，以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控、實(shí)時(shí)反饋、自動(dòng)預(yù)警、自主調(diào)整、智能診斷和維護(hù)等，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)智能化、自動(dòng)化的管理、控制和運(yùn)營(yíng)一體化的一種空中軌道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
[0016]本申請(qǐng)僅將軌道而不是整個(gè)路面架設(shè)在空中，所以大大簡(jiǎn)化了支柱、軌道和軌道車(chē)的設(shè)計(jì)，減小了材料和能源的消耗，縮短了建設(shè)時(shí)間和投資(使每條線(xiàn)的建設(shè)時(shí)間由幾年最短縮至幾個(gè)月、投資由每公里幾億元減小至幾十萬(wàn)元)，降低了運(yùn)行成本和噪音；軌道采用無(wú)接縫的隨意彎曲的連續(xù)軌道，既方便制作和安裝，又減小了材料和設(shè)備的損耗以及運(yùn)行時(shí)的噪音，降低了維護(hù)成本、延長(zhǎng)了使用壽命；軌道采用波浪狀的曲線(xiàn)軌道，既解決了軌道因溫度變化而產(chǎn)生的脹縮問(wèn)題，又充分利用了軌道抗拉性能、使立柱的數(shù)量和支撐強(qiáng)度的要求大大降低。
[0017]本申請(qǐng)的空中運(yùn)輸互聯(lián)網(wǎng)可充分利用現(xiàn)有道路上方或兩側(cè)的空間，不需征用土地，而且投資少、運(yùn)行成本低、建設(shè)速度快、運(yùn)輸量大、安全系數(shù)高，可以實(shí)現(xiàn)立體交通，大大提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本，全面替代大貨車(chē)和大客車(chē)，從而有效緩解交通的擁堵和環(huán)境污染問(wèn)題。
[0018]本申請(qǐng)的空中運(yùn)輸互聯(lián)網(wǎng)其上方或兩側(cè)可以安裝太陽(yáng)能電池板或防護(hù)板，形成光伏長(zhǎng)廊，軌道車(chē)在光伏長(zhǎng)廊中運(yùn)行，既可以提供軌道車(chē)運(yùn)行所需的電能，又可以解決太陽(yáng)能電池安裝需要大面積場(chǎng)地的問(wèn)題，還可以為軌道和軌道車(chē)擋風(fēng)避雨提供保護(hù)作用、實(shí)現(xiàn)全天候運(yùn)行。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為根據(jù)本申請(qǐng)的空中運(yùn)輸互聯(lián)網(wǎng)的示意圖；
[0020]圖2為根據(jù)本申請(qǐng)的空中運(yùn)輸互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖中:1.車(chē)站，2.支軌道，3.道岔，4.主軌道，5.軌道車(chē)，6.支柱。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下采用實(shí)施例和附圖來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本申請(qǐng)的實(shí)施方式，借此對(duì)本申請(qǐng)如何應(yīng)用技術(shù)手段來(lái)解決技術(shù)問(wèn)題，并達(dá)成技術(shù)效果的實(shí)現(xiàn)過(guò)程能充分理解并據(jù)以實(shí)施。
[0023]根據(jù)本申請(qǐng)的一種實(shí)施例，公開(kāi)了一種空中運(yùn)輸互聯(lián)網(wǎng)，包括車(chē)站、支柱、軌道、道岔、軌道車(chē)、供電系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，軌道依靠支柱架設(shè)在空中，軌道是直線(xiàn)軌道或是隨意彎曲的曲線(xiàn)軌道，所述車(chē)站優(yōu)選設(shè)置在軌道的端點(diǎn)上，兩相鄰道岔之間的軌道優(yōu)選采用中間無(wú)接縫的連續(xù)軌道，軌道車(chē)依靠供電系統(tǒng)和控制系統(tǒng)沿軌道行走；多個(gè)車(chē)站、支軌道、道岔和主軌道組成軌道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，類(lèi)似于現(xiàn)有的因特網(wǎng)，在軌道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的任何兩個(gè)車(chē)站之間軌道車(chē)可以利用智能控制系統(tǒng)和供電系統(tǒng)全程自動(dòng)駕駛、中途無(wú)需停車(chē)、勻速行駛，實(shí)現(xiàn)一站直達(dá)；車(chē)站可以直接建造在客戶(hù)端(如居民小區(qū)、學(xué)校、工廠(chǎng)、商場(chǎng)等)，方便人員和貨物的上車(chē)和下車(chē)；車(chē)站優(yōu)選建設(shè)在軌道的高點(diǎn)，軌道車(chē)出站時(shí)勢(shì)能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，方便啟動(dòng)和加速，軌道車(chē)進(jìn)站時(shí)動(dòng)能轉(zhuǎn)化成勢(shì)能，方便減速和制動(dòng)，既降低了能耗、又減小了車(chē)輛的磨損。
[0024]實(shí)施例:參見(jiàn)圖1和圖2，空中運(yùn)輸互聯(lián)網(wǎng)由車(chē)站1、支軌道2、道岔3、主軌道4、軌道車(chē)5和支柱6組成，還包括供電系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等。
[0025]車(chē)站I設(shè)置在軌道2、4的起端或終端，支軌道2與支軌道2之間、支軌道2與主軌道4之間通過(guò)道岔3連接在一起，道岔3為自動(dòng)道岔；支柱6安裝在軌道2、4的沿線(xiàn)下方，軌道2、4通過(guò)支柱6架設(shè)在空中，軌道車(chē)5沿著軌道2、4行駛，相鄰道岔3之間的軌道2、4為無(wú)接縫的連續(xù)軌道，主軌道4或支軌道2為直線(xiàn)軌道或波浪式的曲線(xiàn)軌道，曲線(xiàn)軌道的中間段自然下垂形成圓弧，圓弧的最低點(diǎn)處懸空、可以自由伸縮，道岔3優(yōu)選設(shè)置在軌道的波峰處，軌道車(chē)5通過(guò)波峰的速度最低所以有利于通過(guò)道岔3或變軌；軌道2、4固定在支柱6上，數(shù)根支柱6的高度與軌道2、4的形狀相匹配，支柱6既分擔(dān)軌道2、4傳遞的重力和離心力，又對(duì)軌道2、4進(jìn)行定位；支柱6與軌道2、4之間可以通過(guò)滑槽連接，即軌道2、4在徑向上固定、防止軌道2、4左右晃動(dòng)，軌道2、4在軸向上可以有一定程度的滑動(dòng)，使軌道2、4可以隨溫度的變化自由伸縮。
[0026]軌道2、4