一種增強(qiáng)整車(chē)穩(wěn)定性的異形后車(chē)架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種地下運(yùn)礦車(chē)，尤其是鉸接式底盤(pán)地下運(yùn)礦車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前鉸接式底盤(pán)地下運(yùn)礦車(chē)均采用傳統(tǒng)板簧、板簧座懸架結(jié)構(gòu)，這種懸架結(jié)構(gòu)具有以下缺點(diǎn)和不足:第一傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)板簧、板簧座不利于橫向受力:原始擺耳結(jié)構(gòu)的板簧座在受到橫向沖擊力的作用下有可能使板簧、板簧座受損。第二重心高，不利于車(chē)身穩(wěn)定性:傳統(tǒng)擺耳結(jié)構(gòu)板簧座在一定程度上提高了貨箱的重心，不利于車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種強(qiáng)度高、橫向承力能力強(qiáng)、重心低的增強(qiáng)整車(chē)穩(wěn)定性的異形后車(chē)架，不僅有利于板簧承受橫向沖擊力，同時(shí)降低了重心，提高了行車(chē)的穩(wěn)定性。
[0004]本實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的技術(shù)方案，一種增強(qiáng)整車(chē)穩(wěn)定性的異形后車(chē)架包括二根主梁，所述的主梁上表面與車(chē)箱接觸，主梁下表面設(shè)有開(kāi)口槽，開(kāi)口槽內(nèi)設(shè)板簧，板簧通過(guò)轉(zhuǎn)軸固定在開(kāi)口槽中；
[0005]二根所述主梁平行設(shè)置其一端通過(guò)加強(qiáng)連接板連接、另一端通過(guò)鉸接軸承座連接。
[0006]進(jìn)一步講，二根所述主梁通過(guò)鉸接軸承座連接端上表面設(shè)有上蓋板，上蓋板連接二根主梁的上表面。
[0007]進(jìn)一步講，二根所述主梁通過(guò)鉸接軸承座連接端下表面設(shè)有下蓋板，下蓋板連接二根主梁的下表面。
[0008]進(jìn)一步講，二根所述主梁中間設(shè)有連接支撐架。
[0009]進(jìn)一步講，加強(qiáng)連接板為L(zhǎng)形。
[0010]還可以，連接支撐架為H形。
[0011]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，將板簧設(shè)置在主梁下表面的開(kāi)口槽中，受開(kāi)口槽兩邊側(cè)壁的影響，可以提高板簧懸掛系統(tǒng)承受橫向壓力的能力，提高了整個(gè)系統(tǒng)穩(wěn)定性和承力性能；另外，將板簧內(nèi)置于開(kāi)口槽中有利于降低整車(chē)的高度，保證了貨箱容積同時(shí)降低了整車(chē)高度以及貨箱裝載高度，降低了車(chē)輛行駛對(duì)于巷道的要求，整車(chē)的重心降底，提高了車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意主視圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型主視圖。
[0014]圖3為圖2中A-A斷面示圖。
[0015]如圖中，主梁1、開(kāi)口槽2、加強(qiáng)連接板3、鉸接軸承座4、上蓋板5、下蓋板6、連接支撐架7。
【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖1中，一種增強(qiáng)整車(chē)穩(wěn)定性的異形后車(chē)架包括二根主梁I，所述的主梁I上表面與車(chē)箱接觸，如圖2、3中，主梁I下表面設(shè)有開(kāi)口槽2，開(kāi)口槽2內(nèi)設(shè)板簧，板簧通過(guò)轉(zhuǎn)軸固定在開(kāi)口槽2中，優(yōu)選的開(kāi)口槽2中設(shè)有緩沖墊木，工作時(shí)，因去除了現(xiàn)有板簧擺耳結(jié)構(gòu)連接(本實(shí)用新型采用的是轉(zhuǎn)軸連接方式)，板簧與開(kāi)口槽2內(nèi)壁之間的間隙較現(xiàn)有的擺耳結(jié)構(gòu)中板簧與大梁之間間隙小的多，雖然可以有效降低整車(chē)的高度，但遇特殊情況(路面顛頗等)，板簧受壓極速變形時(shí)，其變形量會(huì)很大，某些情況會(huì)使板簧直接擠壓到開(kāi)口槽2內(nèi)壁，設(shè)置緩沖墊木，則將壓力施加到緩沖墊木，防止板簧與主梁I開(kāi)口槽2內(nèi)壁硬碰硬，而造成板簧損壞；
[0017]二根所述主梁I平行設(shè)置其一端通過(guò)加強(qiáng)連接板3連接(優(yōu)選的，加強(qiáng)連接板3為L(zhǎng)形)、另一端通過(guò)鉸接軸承座4連接，優(yōu)選的二根所述主梁I通過(guò)鉸接軸承座4連接端上表面設(shè)有上蓋板5、下表面設(shè)有下蓋板6，上蓋板5連接二根主梁I的上表面，下蓋板6連接二根主梁I的下表面，通過(guò)設(shè)置下蓋板6與上蓋板5，能增強(qiáng)異形后車(chē)架的穩(wěn)定性，防止后車(chē)架變形，工作時(shí)，異形后車(chē)架能過(guò)鉸接軸承座4與前車(chē)架連接。
[0018]進(jìn)一步講，二根所述主梁I中間設(shè)有連接支撐架7，進(jìn)一步增強(qiáng)異形后車(chē)架的穩(wěn)定性，同時(shí)為設(shè)置支撐車(chē)輛翻轉(zhuǎn)部件提供平臺(tái)，優(yōu)選的，連接支撐架7為H形，H形可以強(qiáng)化二極主梁I整體性，另外還可以提高連接支撐架7的整體穩(wěn)定性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種增強(qiáng)整車(chē)穩(wěn)定性的異形后車(chē)架，其特征在于:所述異形后車(chē)架包括二根主梁(1)，所述的主梁(I)上表面與車(chē)箱接觸，主梁(I)下表面設(shè)有開(kāi)口槽(2)，開(kāi)口槽(2)內(nèi)設(shè)板簧，板簧通過(guò)轉(zhuǎn)軸固定在開(kāi)口槽(2)中； 二根所述主梁(I)平行設(shè)置其一端通過(guò)加強(qiáng)連接板(3)連接、另一端通過(guò)鉸接軸承座(4)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增強(qiáng)整車(chē)穩(wěn)定性的異形后車(chē)架，其特征是:二根所述主梁(I)通過(guò)鉸接軸承座(4 )連接端上表面設(shè)有上蓋板(5 )，上蓋板(5 )連接二根主梁(I)的上表面。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增強(qiáng)整車(chē)穩(wěn)定性的異形后車(chē)架，其特征是:二根所述主梁(I)通過(guò)鉸接軸承座(4 )連接端下表面設(shè)有下蓋板(6 )，下蓋板(6 )連接二根主梁(I)的下表面。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增強(qiáng)整車(chē)穩(wěn)定性的異形后車(chē)架，其特征是:二根所述主梁(I)中間設(shè)有連接支撐架(7 )。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增強(qiáng)整車(chē)穩(wěn)定性的異形后車(chē)架，其特征是:所述加強(qiáng)連接板(3)為L(zhǎng)形。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種增強(qiáng)整車(chē)穩(wěn)定性的異形后車(chē)架，其特征是:所述連接支撐架(7)為H形。
【專(zhuān)利摘要】一種增強(qiáng)整車(chē)穩(wěn)定性的異形后車(chē)架包括二根主梁，所述的主梁上表面與車(chē)箱接觸，主梁下表面設(shè)有開(kāi)口槽，開(kāi)口槽內(nèi)設(shè)板簧，板簧通過(guò)轉(zhuǎn)軸固定在開(kāi)口槽中；二根所述主梁平行設(shè)置其一端通過(guò)加強(qiáng)連接板連接、另一端通過(guò)鉸接軸承座連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，通過(guò)將板簧布置在開(kāi)口槽內(nèi)，提高懸掛系統(tǒng)承受橫向力的能力，同時(shí)有效的降低了車(chē)輛重心高度，提高了車(chē)輛行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性，同時(shí)還有效的降低了高度方向的尺寸，降低了運(yùn)礦車(chē)對(duì)于井下巷道的要求，便于貨物的裝載，提高整車(chē)安全性。
【IPC分類(lèi)】B61D11/02
【公開(kāi)號(hào)】CN204701614
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520472281
【發(fā)明人】王學(xué)梁
【申請(qǐng)人】湖北賽思君利機(jī)械科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月14日
【申請(qǐng)日】2015年6月30日