實(shí)用新型實(shí)施例二提供的自翻車完全傾翻后側(cè)門開閉裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0031]實(shí)施例1
[0032]本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的一種鐵路自翻車，
[0033]一方面，通過將側(cè)門控制裝置安裝在自翻車的端部，克服了現(xiàn)有技術(shù)中自翻車側(cè)門開閉裝置位于自翻車的車廂下部，使得側(cè)門控制裝置在位于車廂下部時(shí)需要占用車廂空間，導(dǎo)致車廂必須抬高，此時(shí)車廂的重心也隨之相應(yīng)提高了，降低了車輛行駛平穩(wěn)性的技術(shù)缺陷。又一方面，通過將自翻車車廂改為至少兩段(至少兩個(gè)車廂)，使得每次傾翻卸貨時(shí)只傾翻一個(gè)車廂，另外一個(gè)車廂保持非傾翻狀態(tài)，這樣可以在傾翻卸貨過程中減少車廂內(nèi)的貨物向卸貨側(cè)滑移帶來的重心偏移而對整車的影響，降低了引起車輛傾覆的概率，提高自翻車的傾卸穩(wěn)定性。再一方面，通過在車廂的底部安裝動(dòng)力源，使得本實(shí)用新型實(shí)施例不在依靠外部動(dòng)力源，能夠在無外部動(dòng)力源的條件下獨(dú)立進(jìn)行傾翻卸貨作業(yè)。
[0034]具體而言，請參閱圖1-2，本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的鐵路自翻車至少包括側(cè)門控制裝置、底架4、至少兩個(gè)車廂I及動(dòng)力源2。
[0035]其中，對于至少兩個(gè)車廂I而言，作為優(yōu)選，本實(shí)用新型實(shí)施例選擇兩個(gè)車廂1，兩個(gè)車廂I均位于底架4的上方，且兩個(gè)車廂I以底架4為中心軸并列(相鄰)分布。
[0036]請如圖3、圖5所示，車廂I至少可以包括:底板10、端墻11、側(cè)門12。其中，底板
10、端墻11和側(cè)門12合圍形成一個(gè)車廂1，且底板10位于車廂I的底部，端墻11位于車廂I的端部，側(cè)門12位于車廂I的側(cè)面。且底板10呈長方形結(jié)構(gòu)，設(shè)置有第一固定部101和第二固定部102，第一固定部101和第二固定部102相鄰分布，可以理解為第一固定部101為底板10 —個(gè)邊緣部位，第二固定部102為底板10的另一個(gè)邊緣部位。同時(shí)，端墻11固定在第一固定部101上，且端墻11上固定有用于控制側(cè)門開閉的側(cè)門控制裝置。側(cè)門12轉(zhuǎn)動(dòng)地固定于第二固定部102上，且側(cè)門控制裝置與側(cè)門活動(dòng)連接，使得通過側(cè)門控制裝置能夠控制側(cè)門12相對于底板10進(jìn)行翻轉(zhuǎn)。
[0037]另外，動(dòng)力源2的數(shù)量與車廂I的數(shù)量相同，且一個(gè)動(dòng)力源2對應(yīng)的位于一個(gè)車廂I的下方，并固定在底架4上。動(dòng)力源2與外界液壓缸或氣缸連接用于提供動(dòng)力，同時(shí)通過動(dòng)力源2驅(qū)動(dòng)液壓缸或所述氣缸頂升車廂I進(jìn)行翻轉(zhuǎn)作業(yè)。本實(shí)用新型實(shí)施例將動(dòng)力源2固定于底架4上，一方面，克服了現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)選擇機(jī)車提供動(dòng)力時(shí)，由于傾翻卸貨過程中機(jī)車必須始終連掛自翻車，當(dāng)遇到傾翻卸貨作業(yè)時(shí)間較長時(shí)，造成機(jī)車無法做其他作業(yè)，浪費(fèi)工作時(shí)間，不利于提高工作效率的技術(shù)缺陷。另一方面，也克服了現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)使用地面提供動(dòng)力時(shí)，由于頂升車廂I過程中需要完成供電或供風(fēng)功能，自翻車只能在固定地點(diǎn)傾翻卸貨，但在實(shí)際作業(yè)時(shí)，經(jīng)常需要在缺少地面設(shè)施的環(huán)境下作業(yè)，因而，使用地面提供動(dòng)力所存在的及其不方便的技術(shù)缺陷。
[0038]需要注意的是，本實(shí)用新型實(shí)施例1中，當(dāng)選擇兩個(gè)車廂I時(shí)，兩個(gè)車廂I的內(nèi)部空間形成鐵路自翻車的載貨區(qū)域，且一個(gè)動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)液壓缸或氣缸獨(dú)立的控制一個(gè)車廂I翻轉(zhuǎn)作業(yè)，兩個(gè)平行分布的車廂I之間互不影響。
[0039]換句話說，請分別繼續(xù)參見圖1、圖2:
[0040]在附圖1中，該狀態(tài)為自翻車未傾翻貨物時(shí)候的平穩(wěn)狀態(tài)，此時(shí)兩個(gè)車廂I平穩(wěn)的固定于底架4上。
[0041]在附圖中2，該狀態(tài)為自翻車傾翻貨物時(shí)候的傾翻狀態(tài)，此時(shí)通過每次傾翻卸貨時(shí)，先只傾翻一個(gè)車廂1(圖2中的左邊車廂)，該車廂內(nèi)的貨物的重心逐漸向側(cè)門12處偏移。另外一個(gè)車廂1(圖2中的左邊車廂)保持非傾翻狀態(tài)，該車廂內(nèi)的貨物的重心保持不變，仍在車輛的中心。隨后，傾翻后的車廂I逐漸回落，另一個(gè)車廂再傾翻卸貨，卸貨完成后再回落。其余各部份的工作原理均與通用自翻車相同，此處不再贅述。
[0042]如上所述，在傾翻卸貨過程中，通過設(shè)置若干個(gè)車廂1，使得整個(gè)自翻車的部分車廂I重心不變，以此最大程度的減少某一個(gè)車廂I內(nèi)的貨物向卸貨側(cè)(側(cè)門12)滑移所帶來的重心偏移對整車的影響，進(jìn)而降低引起車輛傾覆的概率，提高自翻車的傾卸穩(wěn)定性。
[0043]值得一提的是，本實(shí)用新型實(shí)施例1中，正是通過將若干個(gè)車廂I采取端墻11對端墻11的方式，以底架4作為中心軸平行并列的分布在底架4上。這樣得以使得若干個(gè)車廂1，在傾翻貨物時(shí)相鄰車廂的側(cè)門12之間互不影響，進(jìn)而也就達(dá)到了當(dāng)I個(gè)車廂I傾翻貨物時(shí)，其余車廂可保持非傾翻的狀態(tài)平穩(wěn)的固定于底架4上，以此降低整車重心偏移的技術(shù)效果。
[0044]進(jìn)一步地，請參閱圖6，本實(shí)用新型實(shí)施例中側(cè)門12可以至少包括:第一側(cè)部121和第二側(cè)部122。其中，側(cè)門12也呈方形結(jié)構(gòu)，可以理解為第一側(cè)部121為側(cè)門12的一個(gè)橫向邊緣部位，第二側(cè)部122為側(cè)門12的一個(gè)豎向邊緣部位。且第一側(cè)部121上設(shè)置有至少一個(gè)連接軸121a，與此同時(shí)底板10的第二固定部102上對應(yīng)設(shè)置有至少一個(gè)第二連接槽122b，一個(gè)連接軸121a對應(yīng)連接一個(gè)第二連接槽122b，以此將底板10和側(cè)門12相鉸接。最終達(dá)到側(cè)門12與底板10相對轉(zhuǎn)動(dòng)的技術(shù)效果。
[0045]同時(shí)，第二側(cè)部122上設(shè)置有一個(gè)第一連接槽122a，正是由于第一連接槽122a的存在，使得側(cè)門控制裝置的一端正好通過第一連接槽122a與側(cè)門12相鉸接。
[0046]詳細(xì)的，請參閱圖4所示，圖4為圖3中標(biāo)號(hào)13的局部放大圖。在圖4中，側(cè)門12還可以包括:一個(gè)連接板123和若干個(gè)折頁124。其中，連接板123固定在側(cè)門12的第二側(cè)部122上，且第一連接槽122a固定在連接板123的一個(gè)固定面上，這樣使得第一連接槽122a通過連接板123與第二側(cè)部122相對固定。便于側(cè)門控制裝置5的一端通過第一連接槽122a和連接板123更好的與側(cè)門12相抓扶，提高二者間的抓扶力度。
[0047]同時(shí)，折頁124固定在連接板123的另一個(gè)固定面上，且若干個(gè)折頁124在連接板123的另一固定面上等間距相鄰分布，以此對連接板123的受力點(diǎn)進(jìn)行支撐，起到加強(qiáng)緊固的作用。且通過采用若干個(gè)折頁124，也避免了為提高連接板123的支撐力度，而采用整個(gè)加厚連接板123對整車重心帶來的不理影響。其中，上述連接板123的兩個(gè)固定面為連接板123的兩個(gè)正反對立面。
[0048]更進(jìn)一步地，請參閱圖7，端墻11至少可以包括:上端梁111、外墻板112、內(nèi)墻板
113、安裝座114及立柱115。
[0049]其中，外墻板112的頂部固定于上端梁111上，外墻板112的底部固定于底板10的第一固定部101上。相同的，內(nèi)墻板113的頂部固定于上端梁111上，內(nèi)墻板113的底部固定于第一固定部101上。且通過內(nèi)墻板113與外墻板112平行分布，使得在內(nèi)墻板113與外墻板112之間預(yù)留容置縫隙，并通過該容置縫隙固定用于安裝側(cè)門控制裝