一種側(cè)門開閉裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于鐵路貨車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種側(cè)門開閉裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路自翻車是把卸車設(shè)備和車輛結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起的專用車輛，適用于運輸?shù)V石、砂礫、煤塊、建筑材料等散粒貨物。鐵路自翻車具有可傾翻卸貨的車廂。在卸貨作業(yè)過程中，車輛自帶的傾翻設(shè)備推動車廂向任一側(cè)傾翻，隨著車廂逐漸傾翻，在側(cè)門開閉裝置控制下，側(cè)門逐漸開啟，當(dāng)車廂向一側(cè)翻轉(zhuǎn)達到一定角度時，側(cè)門將全部打開，側(cè)門板與車廂底部平行，成為車廂地板的延伸面，引導(dǎo)車廂內(nèi)的貨物流出。
[0003]然而，由于自翻車在傾翻卸貨時，車廂向一側(cè)傾翻，車廂和車廂內(nèi)貨物的合成重心隨之偏移車輛中心，向卸貨側(cè)移動。當(dāng)合成重心偏移過大時，容易引起車廂失穩(wěn)，造成車輛傾覆。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型提供一種側(cè)門開閉裝置，應(yīng)用于鐵路自翻車，解決了或部分解決了現(xiàn)有技術(shù)中自翻車在傾翻卸貨時車廂失穩(wěn)的技術(shù)缺陷，提高了自翻車傾卸穩(wěn)定性。
[0005]本實用新型提供了一種側(cè)門開閉裝置，應(yīng)用于自翻車，所述自翻車包括側(cè)門、底架及支撐梁，所述裝置包括:第一滑槽，所述第一滑槽開設(shè)置在所述側(cè)門上；傳動桿，所述傳動桿包括:一滑動端，所述滑動端與所述第一滑槽滑動連接，使得所述傳動桿通過所述滑動端與所述第一滑槽相對滑動；一伸縮端，所述伸縮端與一支撐座活動連接，所述支撐座固定于所述底架的底部，使得所述伸縮端伴隨所述自翻車的翻轉(zhuǎn)進行伸張；一旋轉(zhuǎn)部，所述旋轉(zhuǎn)部位于所述滑動端與所述伸縮端之間，且所述旋轉(zhuǎn)部與所述支撐梁活動連接，使得所述傳動桿通過所述旋轉(zhuǎn)部與所述支撐梁相對旋轉(zhuǎn)；其中，所述自翻車在翻轉(zhuǎn)過程中，通過所述伸縮端伸張，推動所述旋轉(zhuǎn)部相對于所述支撐梁進行旋轉(zhuǎn)，并通過所述旋轉(zhuǎn)部旋轉(zhuǎn)，推動所述滑動端在所述第一滑槽內(nèi)進行滑動，打開側(cè)門。
[0006]可選的，所述傳動桿包括:一曲柄，所述曲柄的一端作為所述滑動端與所述第一滑槽滑動連接，所述曲柄的另一端開設(shè)有第二滑槽；一連桿，所述連桿的一端與所述第二滑槽滑動連接，所述連桿的另一端作為所述旋轉(zhuǎn)部，與所述支撐梁活動連接；一伸縮筒，所述伸縮筒的一端與所述連桿的另一端活動連接，所述伸縮筒的另一端作為所述伸縮端，與所述支撐座固定連接。
[0007]可選的，所述曲柄呈彎折型，包括:第一彎折部，所述第一彎折部上設(shè)置有所述滑動端；第二彎折部，所述第二彎折部上設(shè)置有所述第二滑槽；其中，第一彎折部與所述第二彎折部一體成型構(gòu)成所述曲柄，且所述第一彎折部與所述第二彎折部的彎折點與所述支撐梁活動連接，使得所述曲柄相對于所述支撐梁進行旋轉(zhuǎn)。
[0008]可選的，所述活動連接是銷軸連接。
[0009]可選的，所述滑動連接是滾輪連接。
[0010]本實用新型提供的一種側(cè)門開閉裝置，有益效果如下所述:
[0011 ] 一方面，在車廂傾翻過程中，車內(nèi)貨物首先壓動側(cè)門，側(cè)門在貨物壓力作用下逐步打開。另一方面通過運動中的曲柄的滑動端在第一滑槽內(nèi)進行滑動，將滑動端與第一滑槽之間的推力作為二次動力，進一步推動側(cè)門快速打開。實現(xiàn)了在自翻車卸貨過程中，通過側(cè)門開閉裝置在車廂還沒有傾翻至最大角度時就已經(jīng)將側(cè)門全部打開，使得在車廂傾翻過程中車廂內(nèi)的貨物逐漸向卸貨側(cè)卸貨，減小車廂內(nèi)貨物的重心偏移量，進而達到提高傾卸穩(wěn)定性的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本實用新型實施例提供的自翻車未傾翻時側(cè)門開閉裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實用新型實施例提供的自翻車傾翻過程中側(cè)門開閉裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0015]圖3為本實用新型實施例提供的自翻車完全傾翻后側(cè)門開閉裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0017]本實用新型實施例提供的一種側(cè)門開閉裝置，應(yīng)用了鐵路自翻車，使得在自翻車卸貨過程中，通過側(cè)門開閉裝置提前打開側(cè)門(即在車廂還沒有傾翻至最大角度時就已經(jīng)將側(cè)門全部打開)，實現(xiàn)了在車廂傾翻過程中車廂內(nèi)的貨物逐漸向卸貨側(cè)卸貨，減小車廂內(nèi)貨物的重心偏移量，進而達到提高傾卸穩(wěn)定性的技術(shù)效果。
[0018]具體而言，請參閱圖1，本實用新型實施例提供的一種側(cè)門開閉裝置至少包括:第一滑槽712b、傳動桿及支撐座8。
[0019]其中，第一滑槽712b開設(shè)置在自翻車的側(cè)門12上方部位。傳動桿可以分成三個組成部分:滑動端711a、伸縮端722及旋轉(zhuǎn)部721?；瑒佣?11a與第一滑槽712b滑動連接，使得傳動桿通過滑動端711a與第一滑槽712b相對滑動。伸縮端722與支撐座8活動連接。支撐座8固定于底架4的底部，使得伸縮端722伴隨自翻車車廂的傾翻進行伸張。旋轉(zhuǎn)部721位于滑動端711a與伸縮端722之間，且旋轉(zhuǎn)部721與支撐梁6活動連接。
[0020]請繼續(xù)參見圖1，作為優(yōu)選，傳動桿可以包括:曲柄71，連桿72，及伸縮筒73。其中，曲柄71的一端作為滑動端711a與第一滑槽712b滑動連接，曲柄71的另一端開設(shè)有第二滑槽712a。連桿72的一端與第二滑槽712a滑動連接，連桿72的另一端作為旋轉(zhuǎn)部721，與支撐梁6活動連接。伸縮筒73的一端與連桿72的另一端活動連接，伸縮筒73的另一端作為伸縮端722與支撐座8活動連接。[0021 ] 本實用新型實施例中自翻車在傾翻過程中，一方面，車內(nèi)貨物首先壓動側(cè)門12，側(cè)門12在貨物壓力作用下逐步打開。另一方面，為了加快側(cè)門12的打開速度，伸縮筒73的一端在自翻車傾翻拉力的作用下，伴隨自翻車車廂的傾翻而進行伸張，伸縮筒73的另一端伸縮端722作為固定支點與支撐座8活動連接，以便通過支撐座8為伸縮筒73的伸張?zhí)峁┘s束作用力。同時，伸張過程中的伸縮筒73的一端推動連桿72的另一端旋轉(zhuǎn)部721相對于支撐梁6進行旋轉(zhuǎn)，進而依次帶動連桿72、曲柄71進行運動。最終通過運動中的曲柄71的滑動端711a在第一滑槽712b內(nèi)進行滑動，將滑動端711a與第一滑槽712b之間的推力作為二次動力，進一步推動側(cè)門12快速打開。實現(xiàn)在自翻車卸貨過程中，通過側(cè)門開閉裝置在車廂還沒有傾翻至最大角度時就已經(jīng)將側(cè)門全部打開，使得在車廂傾翻過程中車廂內(nèi)的貨物逐漸向卸貨側(cè)卸貨，減小車廂內(nèi)貨物的重心偏移量，進而達到提高傾卸穩(wěn)定性的技術(shù)效果。