一種無砟軌道結(jié)構(gòu)檢測裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的檢測技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種無砟軌道結(jié)構(gòu)檢測
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，無砟軌道直接承擔(dān)著高速列車的運行，其質(zhì)量好壞、病害發(fā)生與否直接關(guān)系到列車的運行安全。無砟軌道與有砟軌道的探地雷達檢測方法是不同的，無砟軌道要求探地雷達緊靠檢測面，因此現(xiàn)有有砟軌道檢測方法不能運用到無砟軌道上。目前，無砟軌道的檢測仍然采用手持式，此方法效率低，不能實現(xiàn)長距離、快速檢測，嚴重制約著高速鐵路的發(fā)展。因此，為解決上述問題，亟待研制一種可以放置在列車底部的探地雷達無砟軌道結(jié)構(gòu)檢測裝置。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實用新型提供一種無砟軌道結(jié)構(gòu)檢測裝置，從而可以有效地進行連續(xù)檢測，而且便于維護，工作性能可靠，速度快、效率高。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案具體是這樣實現(xiàn)的:
[0005]一種無砟軌道結(jié)構(gòu)檢測裝置，該裝置包括:設(shè)置在車體底部的至少一套檢測部；
[0006]所述檢測部包括:固定桿、主減震器、支撐桿、調(diào)節(jié)桿、次減震器和檢測天線；
[0007]所述固定桿的上端與車體底部固定連接，所述固定桿的下端與支撐桿通過固定鉸相連，所述支撐桿的另一端與調(diào)節(jié)桿通過固定鉸相連；所述主減震器的兩端分別連接固定桿和支撐桿；所述次減震器的兩端分別連接支撐桿和調(diào)節(jié)桿；所述檢測天線與調(diào)節(jié)桿連接。
[0008]較佳的，所述無砟軌道結(jié)構(gòu)檢測裝置包括:
[0009]分別設(shè)置在車體底部的中部及兩側(cè)的三套檢測部。
[0010]較佳的，所述檢測天線中包括:天線框、天線.、PVC耐磨板.、螺栓、軸承和墊板；
[0011]所述軸承置于天線框內(nèi)，并與所述調(diào)節(jié)桿相連，使得檢測天線可以繞調(diào)節(jié)桿轉(zhuǎn)動；
[0012]所述螺栓沿著天線框的四周通過墊板固定天線；
[0013]設(shè)置在所述檢測天線的底部的PVC耐磨板用于支撐天線并緊貼待檢測的無砟軌道軌道板表面。
[0014]較佳的，所述PVC耐磨板的形狀為船形。
[0015]較佳的，所述固定桿上設(shè)置有多個主減震器安裝口。
[0016]較佳的，所述調(diào)節(jié)桿上設(shè)置有多個次減震器安裝口。
[0017]較佳的，所述調(diào)節(jié)桿、天線框、螺栓和軸承均采用非金屬材料制成。
[0018]如上可見，本實用新型中所提供的上述無砟軌道結(jié)構(gòu)檢測裝置的構(gòu)造簡單、堅固，因此可以滿足不同環(huán)境的檢測要求，從而可以有效地進行連續(xù)檢測，而且便于維護，工作性能可靠，速度快、效率高。而且，通過調(diào)整次減震器及螺栓能安裝各種寬度和高度的天線，適用性很強；另外，船形的PVC耐磨板既能保護天線底部又能排除檢測面中沿檢測方向的雜物，從而在保證檢測面干凈的同時也能保證檢測工作持續(xù)；此外，主減震器及次減震器能適應(yīng)檢測面內(nèi)與檢測方向同向的局部起伏，使天線緊貼地面，并便于使用者更換PVC耐磨板；軸承則能使檢測裝置適應(yīng)檢測面內(nèi)與檢測方向垂直的局部起伏，保證天線緊貼地面。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型實施例中的無砟軌道結(jié)構(gòu)檢測裝置的主視圖。
[0020]圖2為本實用新型實施例中的無砟軌道結(jié)構(gòu)檢測裝置的后視圖。
[0021]圖3為本實用新型實施例中的天線裝置A的俯視圖。
[0022]圖4為本實用新型實施例中的天線裝置A的后視圖。
[0023]圖5為本實用新型實施例中的天線裝置A的左視圖。
[0024]其中，各圖中的標(biāo)號分別為:
[0025]I一固定桿，2—主減震器，3—支撐桿，4一調(diào)節(jié)桿，5—次減震器.，6—天線框，7—天線.，8—PVC耐磨板.，9一螺栓.，10—軸承，11 一墊板。
【具體實施方式】
[0026]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下參照附圖并舉實施例，對本實用新型進一步詳細說明。
[0027]本實施例提供了一種無砟軌道結(jié)構(gòu)檢測裝置。
[0028]圖1和圖2分別為本實用新型實施例中的無砟軌道結(jié)構(gòu)檢測裝置的主視圖和后視圖。如圖1?圖5所示，本實用新型實施例中的無砟軌道結(jié)構(gòu)檢測裝置主要包括:設(shè)置在車體底部的至少一套檢測部；
[0029]所述檢測部包括:固定桿1、主減震器2、支撐桿3、調(diào)節(jié)桿4、次減震器5和檢測天線A ；
[0030]所述固定桿I的上端與車體底部固定連接，所述固定桿I的下端與支撐桿3通過固定鉸相連，所述支撐桿3的另一端與調(diào)節(jié)桿4通過固定鉸相連；所述主減震器2的兩端分別連接固定桿I和支撐桿3 ;所述次減震器5的兩端分別連接支撐桿3和調(diào)節(jié)桿4 ;所述檢測天線A與調(diào)節(jié)桿4連接。
[0031]較佳的，在本實用新型的具體實施例中，如圖2所示，所述無砟軌道結(jié)構(gòu)檢測裝置包括:分別設(shè)置在車體底部的中部及兩側(cè)的三套檢測部。設(shè)置在車體底部中部的檢測部可以用于沿軌道板中線檢測，而設(shè)置在車體底部兩側(cè)的檢測部則可以用于沿軌肩檢測。所述三套檢測部所檢測的數(shù)據(jù)可以保持同步，從而可以同時檢測軌道的中線及軌道的兩側(cè)。
[0032]圖3?圖5分別為本實用新型實施例中的天線裝置A的俯視圖、后視圖和左視圖。較佳的，在本實用新型的具體實施例中，如圖3?圖5所示，所述檢測天線A中可以包括:天線框6、天線7.、PVC耐磨板8.、螺栓9、軸承10和墊板11 ；
[0033]所述軸承10置于天線框6內(nèi)，并與所述調(diào)節(jié)桿4相連，使得檢測天線A可以繞調(diào)節(jié)桿4轉(zhuǎn)動；所述螺栓9沿著天線框6的四周通過墊板11固定天線7 ;設(shè)置在所述檢測天線A的底部的PVC耐磨板8用于支撐天線7并緊貼待檢測的無砟軌道軌道板表面。
[0034]較佳的，在本實用新型的具體實施例中，所述PVC耐磨板8的形狀為船形，天線7置于其上，因此PVC耐磨板8可帶動天線7向前滑動。
[0035]較佳的，在本實用新型的具體實施例中，所述固定桿I上設(shè)置有多個主減震器安裝口，因此，在安裝主減震器2時，可以根據(jù)實際應(yīng)用的需要，將主減震器2的上端安裝在上述多個主減震器安裝口中的任意一個之中。
[0036]較佳的，在本實用新型的具體實施例中，所述調(diào)節(jié)桿4上設(shè)置有多個次減震器安裝口，因此，在安裝次減震器5時，可以根據(jù)實際應(yīng)用的需要，將次減震器5的下端安裝在上述多個次減震器安裝口中的任意一個之中。
[0037]較佳的，在本實用新型的具體實施例中，所述調(diào)節(jié)桿、天線框、螺栓和軸承均采用非金屬材料制成。
[0038]在使用上述無砟軌道結(jié)構(gòu)檢測裝置時，可以先將天線放置在PVC耐磨板上，然后調(diào)節(jié)次減震器的位置(即選擇合適的次減震器安裝口)，使得天線框位于合理的位置，然后通過天線框中的螺栓固定天線，接著再調(diào)節(jié)主減震器的減震閥片來保證天線既能貼近檢測面又能保證天線的受力合理。上述主減震器和次減震器能適應(yīng)檢測面內(nèi)與檢測方向同向的局部起伏，使天線緊貼地面，并便于使用者更換PVC耐磨板；而軸承則能使上述檢測裝置適應(yīng)垂直檢測方向的局部起伏，保證天線緊貼地面。
[0039]在上述的無砟軌道結(jié)構(gòu)檢測裝置中，由于固定桿與支撐桿、支撐桿與調(diào)節(jié)桿都是通過固定鉸相連，主減震器連接著固定桿和支撐桿，次減震器連接著支撐桿和調(diào)節(jié)桿；軸承設(shè)置于天線框內(nèi)，并與調(diào)節(jié)桿相連。當(dāng)檢測面沿縱向和橫向局部起伏時，能保證天線緊貼檢測面。螺栓沿著天線框的四周通過墊板固定天線，從而可以適應(yīng)不同型號的天線。PVC耐磨板支撐著天線并緊貼無砟軌道軌道板表面，從而在保護天線的同時也能除去檢測面上的干擾物。
[0040]綜上可知，本實用新型中所提供的上述無砟軌道結(jié)構(gòu)檢測裝置的構(gòu)造簡單、堅固，因此可以滿足不同環(huán)境的檢測要求。而且，通過調(diào)整次減震器及螺栓能安裝各種寬度和高度的天線，適用性很強；另外，船形的PVC耐磨板既能保護天線底部又能排除檢測面中沿檢測方向的雜物，從而在保證檢測面干凈的同時也能保證檢測工作持續(xù)；此外，主減震器及次減震器能適應(yīng)檢測面內(nèi)與檢測方向同向的局部起伏，使天線緊貼地面，并便于使用者更換PVC耐磨板；軸承則能使檢測裝置適應(yīng)檢測面內(nèi)與檢測方向垂直的局部起伏，保證天線緊貼地面。
[0041]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型保護的范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種無砟軌道結(jié)構(gòu)檢測裝置，其特征在于，該裝置包括:設(shè)置在車體底部的至少一套檢測部； 所述檢測部包括:固定桿、主減震器、支撐桿、調(diào)節(jié)桿、次減震器和檢測天線； 所述固定桿的上端與車體底部固定連接，所述固定桿的下端與支撐桿通過固定鉸相連，所述支撐桿的另一端與調(diào)節(jié)桿通過固定鉸相連；所述主減震器的兩端分別連接固定桿和支撐桿；所述次減震器的兩端分別連接支撐桿和調(diào)節(jié)桿；所述檢測天線與調(diào)節(jié)桿連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述無砟軌道結(jié)構(gòu)檢測裝置包括: 分別設(shè)置在車體底部的中部及兩側(cè)的三套檢測部。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，所述檢測天線中包括:天線框、天線.、PVC耐磨板.、螺栓、軸承和墊板； 所述軸承置于天線框內(nèi)，并與所述調(diào)節(jié)桿相連，使得檢測天線可以繞調(diào)節(jié)桿轉(zhuǎn)動； 所述螺栓沿著天線框的四周通過墊板固定天線； 設(shè)置在所述檢測天線的底部的PVC耐磨板用于支撐天線并緊貼待檢測的無砟軌道軌道板表面。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于: 所述PVC耐磨板的形狀為船形。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于: 所述固定桿上設(shè)置有多個主減震器安裝口。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于: 所述調(diào)節(jié)桿上設(shè)置有多個次減震器安裝口。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于: 所述調(diào)節(jié)桿、天線框、螺栓和軸承均采用非金屬材料制成。
【專利摘要】本實用新型公開了一種無砟軌道結(jié)構(gòu)檢測裝置。該裝置包括：設(shè)置在車體底部的至少一套檢測部；所述檢測部包括：固定桿、主減震器、支撐桿、調(diào)節(jié)桿、次減震器和檢測天線；所述固定桿的上端與車體底部固定連接，所述固定桿的下端與支撐桿通過固定鉸相連，所述支撐桿的另一端與調(diào)節(jié)桿通過固定鉸相連；所述主減震器的兩端分別連接固定桿和支撐桿；所述次減震器的兩端分別連接支撐桿和調(diào)節(jié)桿；所述檢測天線與調(diào)節(jié)桿連接。通過使用本實用新型所提供的無砟軌道結(jié)構(gòu)檢測裝置，可以有效地進行連續(xù)檢測，而且便于維護，工作性能可靠，速度快、效率高。
【IPC分類】B61K9/08
【公開號】CN204775290
【申請?zhí)枴緾N201520455540
【發(fā)明人】陳劍, 馬殿東, 鮑躍全
【申請人】中國鐵路總公司, 哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年6月29日