用于牽引鐵路貨車的裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于牽引鐵路貨車的裝置，屬于鐵路車輛技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在鐵路車輛制造企業(yè)中，常常會(huì)需要將停放在軌道線上較遠(yuǎn)地方的鐵路貨車(或轉(zhuǎn)向架)牽引到工作臺(tái)位進(jìn)行操作。一般情況下都是工作人員走到鐵路貨車停放位置掛上鋼絲繩后，將鐵路貨車牽引至工作臺(tái)位，這樣的人工牽引過程很浪費(fèi)時(shí)間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程操作的用于牽引鐵路貨車的裝置。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種用于牽引鐵路貨車的裝置，其特征在于:它包括滑槽、牽引臂、輔助行走機(jī)構(gòu)和動(dòng)力機(jī)構(gòu)；所述滑槽包括兩垂直間隔布置的側(cè)板，兩所述側(cè)板通過若干水平間隔布置的筋板固定連接在一起；在所述側(cè)板的前、后兩端分別固定連接一前蓋板和一后蓋板；在所述前蓋板的前端和后蓋板的后端分別開設(shè)一牽引孔；所述牽引臂包括一推臂，所述推臂的下端與所述滑槽的兩所述側(cè)板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述推臂的上部通過一固定環(huán)連接一彈簧的一端，所述彈簧的另一端通過另一固定環(huán)連接所述前蓋板；在位于所述推臂前側(cè)的所述側(cè)板頂部焊接一卡板；所述輔助行走機(jī)構(gòu)包括兩分別布置在所述滑槽前、后兩端的第一滾子軸，每一所述第一滾子軸均與兩所述側(cè)板轉(zhuǎn)動(dòng)連接；在每一所述第一滾子軸上分別套設(shè)一第一滾子；在所述滑槽的前、后兩端還分別設(shè)置兩輔助側(cè)板，每一所述輔助側(cè)板均固定連接在所述側(cè)板的外側(cè)，所述輔助側(cè)板的底部低于所述側(cè)板的底部以形成延伸部；在位于所述滑槽前端的兩所述輔助側(cè)板的延伸部之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接一第二滾子軸，在位于所述滑槽后端的兩所述輔助側(cè)板的延伸部之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接另一第二滾子軸，在兩所述第二滾子軸上分別套設(shè)一第二滾子；所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括分別與所述前蓋板、后蓋板上的牽引孔連接的鋼絲繩，所述鋼絲繩與一電機(jī)的輸出端連接。
[0005]所述推臂為一槽型鋼，所述槽型鋼的下端設(shè)置成半圓形，在所述半圓形的圓心處鉆孔安裝一襯套，在所述襯套中穿設(shè)一轉(zhuǎn)軸，所述推臂通過所述轉(zhuǎn)軸與所述滑槽轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0006]在所述推臂上端的前側(cè)焊接一加強(qiáng)板。
[0007]本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型安裝在停放鐵路貨車的兩條軌道之間，電機(jī)的控制按鈕設(shè)置在工作臺(tái)位處，通過電機(jī)使本實(shí)用新型可以在T形軌道上往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而使本實(shí)用新型通過牽引臂將鐵路貨車從遠(yuǎn)處牽引至工作臺(tái)位。2、本實(shí)用新型非工作狀態(tài)時(shí)，在彈簧拉力的作用下牽引臂保持豎直狀態(tài)，而在工作狀態(tài)時(shí)，牽引臂在卡板的阻撓下，在外力作用下只能向A側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，不能向B側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，工作時(shí)，工作人員按住啟動(dòng)按鈕，該裝置被由工作人員向需要牽引的鐵路貨車處運(yùn)動(dòng)，當(dāng)其牽引臂與其第一位車軸接觸時(shí)，由于牽引臂高度大于車軸的高度，受車軸的壓迫作用，滑槽向A側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)使滑槽低頭從各車軸下方穿過，當(dāng)穿過指定車輛的最后一位車軸時(shí)，滑槽不再受車軸外力的作用恢復(fù)豎直狀態(tài)；工作人員松開啟動(dòng)按鈕，按住牽引按鈕，該裝置反方向運(yùn)動(dòng)，由于牽引臂的高度大于車軸的高度，且受卡板的阻撓無法向B側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，牽引臂推動(dòng)鐵路貨車車軸向工作臺(tái)位運(yùn)動(dòng)，到工作臺(tái)位時(shí)松開牽引按鈕，鐵路貨車停止運(yùn)動(dòng)，停放在工作臺(tái)位處。3、本實(shí)用新型在滑槽內(nèi)設(shè)置有兩組第一滾子軸和第一滾子，第一滾子與軌道面接觸，可以使滑槽在T形軌道面上平滑地運(yùn)行；此外，本實(shí)用新型還在輔助側(cè)板之間設(shè)置有第二滾子軸和第二滾子，第二滾子與地面接觸，從而輔助滑槽更加平滑地運(yùn)動(dòng)，同時(shí)也能防止滑槽從T形軌道脫出。本實(shí)用新型可廣泛用于鐵路貨車的牽引。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型穿過車軸時(shí)的示意圖；
[0009]圖2是本實(shí)用新型位于工作位置時(shí)的示意圖；
[0010]圖3是本實(shí)用新型的俯視不意圖；
[0011]圖4是圖2中C-C向的剖視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0013]如圖1?4所示，本實(shí)用新型包括滑槽10、牽引臂20、輔助行走機(jī)構(gòu)30和動(dòng)力機(jī)構(gòu)。
[0014]本實(shí)用新型的滑槽10包括兩垂直間隔布置的側(cè)板11，兩側(cè)板11通過若干水平間隔布置的筋板12焊接在一起。在側(cè)板11的前、后兩端分別焊接一前蓋板13和一后蓋板14。在前蓋板13的前端和后蓋板14的后端分別開設(shè)一牽引孔15。
[0015]本實(shí)用新型的牽引臂20包括一推臂21，推臂21的下端與滑槽10的兩側(cè)板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在推臂的上部通過一固定環(huán)22連接一彈簧23的一端，彈簧23的另一端通過另一固定環(huán)24連接前蓋板13。在位于推臂前側(cè)的側(cè)板頂部焊接一卡板16，用于限制推臂21不能夠向前轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0016]本實(shí)用新型的輔助行走機(jī)構(gòu)30包括兩分別布置在滑槽10前、后兩端的第一滾子軸31，每一第一滾子軸31均與兩側(cè)板11轉(zhuǎn)動(dòng)連接。在每一第一滾子軸31上分別套設(shè)一第一滾子32。在滑槽10的前、后兩端還分別設(shè)置兩輔助側(cè)板33，每一輔助側(cè)板33均固定連接在側(cè)板11的外側(cè)，并且輔助側(cè)板33的底部低于側(cè)板11的底部，形成延伸部。在位于滑槽10前端的兩輔助側(cè)板33的延伸部之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接一第二滾子軸34，在位于滑槽10后端的兩輔助側(cè)板33的延伸部之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接另一第二滾子軸34，在兩第二滾子軸34上分別套設(shè)一第二滾子35。
[0017]動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括分別與前蓋板13、后蓋板14上的牽引孔15連接的鋼絲繩(圖中未示出)，鋼絲繩與一電機(jī)(圖中未示出)的輸出端連接。
[0018]上述實(shí)施例中，推臂21為一槽型鋼，其下端設(shè)置成半圓形，并且在圓心處鉆孔安裝一襯套25，襯套25中穿設(shè)一轉(zhuǎn)軸26，推臂21通過轉(zhuǎn)軸26與滑槽10轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0019]上述實(shí)施例中，可以在推臂21的上端前側(cè)焊接一加強(qiáng)板27。
[0020]本實(shí)用新型在使用時(shí)，通過滑槽10卡在鐵路軌道上，并且第一滾子32與軌道面接觸，第二滾子35與地面接觸。電機(jī)的控制按鈕設(shè)置在工作臺(tái)位處。工作人員在工作臺(tái)位通過控制按鈕使滑槽10沿軌道運(yùn)動(dòng)，將鐵路貨車牽引至工作臺(tái)位處。本實(shí)用新型非工作狀態(tài)時(shí)，在彈簧23拉力的作用下牽引臂20保持豎直狀態(tài)。工作狀態(tài)時(shí)，牽引臂20在卡板16的阻燒下，在外力作用下只能向A側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，不能向B側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。工作時(shí)，工作人員按住啟動(dòng)按鈕，本實(shí)用新型牽引裝置被由工作人員向需要牽引的鐵路貨車處運(yùn)動(dòng)，當(dāng)其牽引臂20與其第一位車軸(一輛車輛有四根車軸)接觸時(shí)，由于牽引臂20高度大于車軸的高度，受車軸的壓迫作用，牽引臂20向A側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)從而低頭從各車軸下方穿過(如圖1所示)，當(dāng)穿過指定車輛的最后一位車軸時(shí)，牽引臂20不再受車軸外力的作用恢復(fù)豎直狀態(tài)。工作人員松開啟動(dòng)按鈕，按住牽引按鈕，本實(shí)用新型牽引裝置反方向運(yùn)動(dòng)，由于牽引臂20的高度大于車軸的高度，且受卡板16的阻撓無法向B側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，牽引臂20推動(dòng)鐵路貨車車軸向工作臺(tái)位運(yùn)動(dòng)(如圖2所示)，到工作臺(tái)位時(shí)松開牽引按鈕。鐵路貨車停止運(yùn)動(dòng)，停放在工作臺(tái)位處。
[0021]本實(shí)用新型僅以上述實(shí)施例進(jìn)行說明，各部件的結(jié)構(gòu)、設(shè)置位置及其連接都是可以有所變化的。在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本實(shí)用新型原理對(duì)個(gè)別部件進(jìn)行的改進(jìn)或等同變換，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于牽引鐵路貨車的裝置，其特征在于:它包括滑槽、牽引臂、輔助行走機(jī)構(gòu)和動(dòng)力機(jī)構(gòu)； 所述滑槽包括兩垂直間隔布置的側(cè)板，兩所述側(cè)板通過若干水平間隔布置的筋板固定連接在一起；在所述側(cè)板的前、后兩端分別固定連接一前蓋板和一后蓋板；在所述前蓋板的前端和后蓋板的后端分別開設(shè)一牽引孔； 所述牽引臂包括一推臂，所述推臂的下端與所述滑槽的兩所述側(cè)板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述推臂的上部通過一固定環(huán)連接一彈簧的一端，所述彈簧的另一端通過另一固定環(huán)連接所述前蓋板；在位于所述推臂前側(cè)的所述側(cè)板頂部焊接一卡板； 所述輔助行走機(jī)構(gòu)包括兩分別布置在所述滑槽前、后兩端的第一滾子軸，每一所述第一滾子軸均與兩所述側(cè)板轉(zhuǎn)動(dòng)連接；在每一所述第一滾子軸上分別套設(shè)一第一滾子；在所述滑槽的前、后兩端還分別設(shè)置兩輔助側(cè)板，每一所述輔助側(cè)板均固定連接在所述側(cè)板的外側(cè)，所述輔助側(cè)板的底部低于所述側(cè)板的底部以形成延伸部；在位于所述滑槽前端的兩所述輔助側(cè)板的延伸部之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接一第二滾子軸，在位于所述滑槽后端的兩所述輔助側(cè)板的延伸部之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接另一第二滾子軸，在兩所述第二滾子軸上分別套設(shè)一第二滾子；所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括分別與所述前蓋板、后蓋板上的牽引孔連接的鋼絲繩，所述鋼絲繩與一電機(jī)的輸出端連接。2.如權(quán)利要求1所述的用于牽引鐵路貨車的裝置，其特征在于:所述推臂為一槽型鋼，所述槽型鋼的下端設(shè)置成半圓形，在所述半圓形的圓心處鉆孔安裝一襯套，在所述襯套中穿設(shè)一轉(zhuǎn)軸，所述推臂通過所述轉(zhuǎn)軸與所述滑槽轉(zhuǎn)動(dòng)連接。3.如權(quán)利要求1或2所述的用于牽引鐵路貨車的裝置，其特征在于:在所述推臂上端的前側(cè)焊接一加強(qiáng)板。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于牽引鐵路貨車的裝置，包括滑槽、牽引臂、輔助行走機(jī)構(gòu)和動(dòng)力機(jī)構(gòu)；滑槽包括兩垂直間隔布置的側(cè)板，兩側(cè)板通過若干筋板固定連接在一起；在側(cè)板的前、后兩端分別固定連接一前蓋板和一后蓋板；在前蓋板后蓋板上分別開設(shè)一牽引孔；牽引臂包括一推臂，推臂的下端與滑槽的兩側(cè)板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，推臂的上部一彈簧連接前蓋板；在位于推臂前側(cè)的側(cè)板頂部焊接一卡板；輔助行走機(jī)構(gòu)包括兩分別布置在滑槽前、后兩端的第一滾子軸，在每一第一滾子軸上分別套設(shè)一第一滾子；在滑槽的前、后兩端還分別設(shè)置兩輔助側(cè)板，在位于滑槽前端的兩輔助側(cè)板的延伸部之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接一第二滾子軸，在位于滑槽后端的兩輔助側(cè)板的延伸部之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接另一第二滾子軸，在兩第二滾子軸上分別套設(shè)一第二滾子。
【IPC分類】B61J3/00
【公開號(hào)】CN204821602
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520620098
【發(fā)明人】牛建利, 曲叢輝, 韓曉彬, 田玉權(quán), 張嬌, 張守軍
【申請(qǐng)人】南車二七車輛有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年8月17日