高負(fù)荷普通減速頂?shù)闹谱鞣椒?br>【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型所述高負(fù)荷普通減速頂屬于鐵路編組站場(chǎng)調(diào)速設(shè)備，特別是鐵路編組站場(chǎng)駝峰調(diào)速系統(tǒng)中的一種減速頂調(diào)速設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]減速頂是貨車(chē)編組站場(chǎng)廣泛使用的一種自動(dòng)化調(diào)速設(shè)備，它固定安裝在鋼軌上，智能控制滑行的待編組列車(chē)速度，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛以安全速度連掛的目的。
[0003]隨著重載車(chē)輛的大量投入使用，既有減速頂及其調(diào)速系統(tǒng)對(duì)重載車(chē)輛的適應(yīng)性變得越來(lái)越差，需要有性能更加優(yōu)越的減速頂以滿足重載車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)要求，保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全和順利進(jìn)行。既有傳統(tǒng)減速頂雖然品種很多，除了功能、使用范圍和性能各有長(zhǎng)處外，制動(dòng)功這個(gè)減速頂最為重要的技術(shù)性能指標(biāo)都比較欠缺，亟待改進(jìn)。同時(shí)既有內(nèi)、外側(cè)減速頂?shù)陌惭b孔在各種軌型安裝時(shí)缺乏通用性。另外減速頂滑動(dòng)油缸和殼體的內(nèi)壁之間，以及活塞桿頭部與滑動(dòng)油缸內(nèi)壁之間的摩擦在減速頂運(yùn)用時(shí)不可避免，易造成活塞桿頭部及活動(dòng)油缸體內(nèi)壁的磨損，從而增加減速頂?shù)娜粘＞S修工作量，減少減速頂?shù)氖褂脡勖?br>【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于:在現(xiàn)有減速頂產(chǎn)品基礎(chǔ)上進(jìn)行關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的重新設(shè)計(jì)和技術(shù)改進(jìn)，在不改變?cè)O(shè)備現(xiàn)有安全使用條件下研制一種具有優(yōu)于既有產(chǎn)品的產(chǎn)品性能，具有更長(zhǎng)的使用壽命，具有更簡(jiǎn)便的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)特性的減速頂；從而提高減速頂?shù)闹苿?dòng)功，增加設(shè)備的整體可靠性，以滿足新型重載貨車(chē)的運(yùn)營(yíng)要求，保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全和順利進(jìn)行。
[0005]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]本實(shí)用新型所述高負(fù)荷普通減速頂，包括滑動(dòng)油缸體、活塞桿、及減速頂殼體，所述滑動(dòng)油缸體采用大口徑結(jié)構(gòu)，所述減速頂殼體設(shè)置有安裝孔，還包括一注油嘴和一排油嘴。
[0007]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述減速頂殼體內(nèi)壁上下各有一個(gè)導(dǎo)向環(huán)。
[0008]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述活塞桿的頭部外圓與所述滑動(dòng)油缸內(nèi)壁滑動(dòng)摩擦副增設(shè)兩道支承導(dǎo)向環(huán)，其材料采用鑄鐵合金。
[0009]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述活塞桿包括一差動(dòng)平閥和一盲孔。
【附圖說(shuō)明】
[0010]以下結(jié)合實(shí)施例對(duì)附圖作簡(jiǎn)要說(shuō)明。
[0011]圖1為既有減速頂剖視圖。其中:1.減速頂油缸體、2.鋼軌、3.雙頭螺栓(含螺母和彈簧墊圈)、4.殼體、5.活塞桿
[0012]圖2為高負(fù)荷減速頂剖視圖。其中:6.減速頂滑動(dòng)油缸體、7.鋼軌、8.雙頭螺栓(含螺母和彈簧墊圈)、9.殼體、10.導(dǎo)向環(huán)、11.活塞桿、12.支承環(huán)、13.差動(dòng)平閥、16止沖目.ο
[0013]圖3為高負(fù)荷減速頂背視圖。其中:14.注油嘴、15.排油嘴
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)闡述。
[0015]如圖2所示，本實(shí)用新型提供的高負(fù)荷普通減速頂包括殼體總成和滑動(dòng)油缸總成兩大部分，滑動(dòng)油缸總成插裝在殼體總成的殼體9內(nèi)，以止沖裝置16鎖定，滑動(dòng)油缸總成主要由滑動(dòng)油缸6、活塞桿11等組成，滑動(dòng)油缸6腔內(nèi)充有油氣混合物作為工作介質(zhì)，殼體9總成用雙頭螺栓8 (含螺母和彈簧墊圈)安裝在基本軌的內(nèi)側(cè)或外側(cè)。
[0016]本實(shí)用新型滑動(dòng)油缸體內(nèi)腔直徑由52mm增大到65mm，從而可以減少減速頂做功空行程。通過(guò)增加減速頂滑動(dòng)油缸體內(nèi)徑，該減速頂?shù)闹苿?dòng)功比既有同類(lèi)型減速頂增加了15%左右的制動(dòng)功。
[0017]本實(shí)用新型活塞桿11頭部外圓與滑動(dòng)油缸6內(nèi)壁的滑動(dòng)摩擦副都采用了新型的支承導(dǎo)向結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即在活塞桿11頭部外圓上增設(shè)兩道支承環(huán)12，材料采用鑄鐵合金，耐磨性、動(dòng)態(tài)密封性好，可以延長(zhǎng)減速頂活塞桿的使用壽命，養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，只需要更換支承環(huán)即可。
[0018]殼體9內(nèi)壁設(shè)計(jì)上下各一個(gè)導(dǎo)向環(huán)10，導(dǎo)向環(huán)10采用銅基合金材料，耐磨性、導(dǎo)向性、密封性好，可以把注入殼體儲(chǔ)油槽的潤(rùn)滑脂鎖住。該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還避免了原有減速頂滑動(dòng)油缸體與殼體直接摩擦的方式，從而對(duì)殼體起到有效保護(hù)。養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，只需要更換導(dǎo)向環(huán)即可，從而可以延長(zhǎng)減速頂殼體的使用壽命，使其使用壽命超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的6年壽命周期，達(dá)到10年以上。
[0019]活塞桿采用差動(dòng)平閥+盲孔的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，圖2中差動(dòng)平閥13是既有壓力閥結(jié)構(gòu)中穩(wěn)定性和適應(yīng)性比較高的一種壓力閥結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)不但保證減速頂制動(dòng)功飽滿，滿足減速頂調(diào)速系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)要求，而且該結(jié)構(gòu)對(duì)減速頂工作的外部環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)。活塞桿11的盲孔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不但易于加工，易于調(diào)試組裝，節(jié)約生產(chǎn)加工成本，而且能夠保證減速頂批量生產(chǎn)的性能一致性。盲孔結(jié)構(gòu)還有效避免的液壓油泄漏問(wèn)題。
[0020]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0021]采用滑動(dòng)油缸體大口徑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，比既有同類(lèi)型減速頂增加了 15%左右的制動(dòng)功。提高了適應(yīng)于內(nèi)側(cè)減速頂和外側(cè)減速頂安裝孔的通用性。減速頂注油采用雙油嘴結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可節(jié)約注油養(yǎng)護(hù)維修時(shí)間，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。在殼體內(nèi)壁設(shè)置了銅基合金材料導(dǎo)向環(huán)，提高了滑動(dòng)油缸和殼體導(dǎo)向性、耐磨性和密封性，從而可以延長(zhǎng)減速頂殼體的使用壽命?；钊麠U頭部增設(shè)兩道用鑄鐵合金制作的支承環(huán)，其耐磨性和動(dòng)態(tài)密封性好，可以延長(zhǎng)減速頂活塞桿的使用壽命。
[0022]活塞桿采用差動(dòng)平閥+盲孔結(jié)構(gòu)，是既有壓力閥結(jié)構(gòu)中穩(wěn)定性和適應(yīng)性比較高的一種壓力閥結(jié)構(gòu)，從而保證減速頂制動(dòng)功飽滿，滿足減速頂調(diào)速系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)要求。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高負(fù)荷普通減速頂，包括滑動(dòng)油缸體、活塞桿、及減速頂殼體，其特征在于，所述滑動(dòng)油缸體采用大口徑結(jié)構(gòu)，所述減速頂殼體設(shè)置有安裝孔，還包括一個(gè)注油嘴和一個(gè)排油嘴。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高負(fù)荷普通減速頂，其特征在于，所述減速頂殼體內(nèi)壁上下各有一個(gè)導(dǎo)向環(huán)，所述導(dǎo)向環(huán)采用銅基合金材料制作。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高負(fù)荷普通減速頂，其特征在于，所述活塞桿的頭部外圓與所述滑動(dòng)油缸內(nèi)壁滑動(dòng)摩擦副增設(shè)兩道支承導(dǎo)向環(huán)，其材料采用鑄鐵合金。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型所述高負(fù)荷普通減速頂屬于鐵路編組站場(chǎng)調(diào)速設(shè)備，特別是鐵路編組站場(chǎng)駝峰調(diào)速系統(tǒng)中的一種減速頂調(diào)速設(shè)備。高負(fù)荷普通減速頂由滑動(dòng)油缸體、活塞桿、及減速頂殼體等部件組成，其滑動(dòng)油缸體采用大口徑結(jié)構(gòu)，其殼體內(nèi)壁上下各有一個(gè)導(dǎo)向環(huán)，導(dǎo)向環(huán)采用新型復(fù)合材料。其活塞桿的頭部外圓與滑動(dòng)油缸內(nèi)壁滑動(dòng)摩擦副增設(shè)兩道支承導(dǎo)向環(huán)，其材料采用鑄鐵合金。其活塞桿采用差動(dòng)平閥+盲孔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。殼體的安裝孔為內(nèi)、外側(cè)減速頂通用的結(jié)構(gòu)。減速頂注油采用雙油嘴，即注油嘴+排油嘴的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
【IPC分類(lèi)】B61K7/08
【公開(kāi)號(hào)】CN204956517
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520673997
【發(fā)明人】葉華兵, 黃先席, 鄭海, 李大強(qiáng), 楊瑞達(dá), 邢潮汀, 方圣軍, 黃志龍, 李玉坤, 陳天俊, 陳玲
【申請(qǐng)人】上海鐵路站場(chǎng)調(diào)速技術(shù)中心有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年9月1日