一種兩軸跨座式單軌列車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及城市單軌交通運(yùn)輸車輛用轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種兩軸跨座式單軌列車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]20世紀(jì)50年代由ALWEG公司發(fā)明的跨座式單軌列車，為軌道車輛提供了新的設(shè)計(jì)理念，既由一根矩形梁作為車輛的運(yùn)行軌道，梁的上平面支撐車輛運(yùn)行，梁的側(cè)面為車輛提供導(dǎo)向、抗傾覆，這種軌道車輛的基本原理已被工程技術(shù)人員所熟知。
[0003]ALWEG跨座式單軌列車具有低噪音、曲線通過能力強(qiáng)、爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，但轉(zhuǎn)向架采用單軸設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，每輛車設(shè)置兩個(gè)單軸轉(zhuǎn)向架，軸重小，因此載客量小，多用于游樂園旅游觀光，無法滿足城市軌道交通運(yùn)輸?shù)男枨?。此外，其牽引電機(jī)安裝在車體上，電機(jī)與轉(zhuǎn)向架上安裝的齒輪傳動(dòng)裝置通過萬向軸連接，運(yùn)行噪音大，可靠性差；轉(zhuǎn)向架侵入車體客室空間，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架上方的客室空間被占用，設(shè)備布置擁擠，乘坐不舒適。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決現(xiàn)有單軸轉(zhuǎn)向架承載能力差，運(yùn)輸能力不能滿足城市軌道交通需求的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種兩軸跨座式單軌列車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，牽引電機(jī)采用構(gòu)架安裝方式，降低運(yùn)行噪音，提高可靠性；轉(zhuǎn)向架不侵入車體客室空間，可實(shí)現(xiàn)寬敞的客室布置設(shè)計(jì)。
[0005]本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下:
[0006]—種兩軸跨座式單軌列車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、走行輪裝置、導(dǎo)向輪裝置、穩(wěn)定輪裝置、走行輔助輪裝置、二系懸掛系統(tǒng)、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、走行輪胎壓監(jiān)測(cè)裝置和集電裝置，其特征在于:轉(zhuǎn)向架整體為兩軸中心對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，每個(gè)轉(zhuǎn)向架設(shè)有兩組走行輪、四個(gè)導(dǎo)向輪和兩個(gè)穩(wěn)定輪；二系懸掛系統(tǒng)為無搖枕、空氣彈簧直接承載結(jié)構(gòu)，并設(shè)有自動(dòng)高度調(diào)整裝置，二系橫向減振器安裝在中心銷座與構(gòu)架之間；車體地板面全部位于轉(zhuǎn)向架上方；走行輪車軸與矩形軌道梁走行面平行，導(dǎo)向輪車軸和穩(wěn)定輪車軸均與軌道梁走行面垂直、與軌道梁導(dǎo)向面平行，四個(gè)導(dǎo)向輪安裝在構(gòu)架的四角、位于軌道側(cè)面，在垂直方向上位于接近軌道走行面的位置，兩個(gè)穩(wěn)定輪安裝在轉(zhuǎn)向架的縱向中心位置，與前后導(dǎo)向輪的縱向距離相同，在垂直方向上位于導(dǎo)向輪的下方；構(gòu)架呈倒U形，騎跨在矩形軌道梁上方，構(gòu)架的左右兩個(gè)側(cè)梁分別為走行輪車軸提供支撐；構(gòu)架側(cè)梁向外伸出的支座上方用于安裝支撐車體的二系彈簧，下方焊接穩(wěn)定輪安裝支架，其側(cè)面焊接有安裝牽引電機(jī)的支座，側(cè)梁向外伸出部分開孔，使?fàn)恳姍C(jī)與齒輪箱能夠通過聯(lián)軸器連接；構(gòu)架端梁的端部設(shè)置走行輔助輪安裝座；走行輪車軸為單側(cè)懸臂支撐方式，車軸與構(gòu)架側(cè)梁過盈配合連接，驅(qū)動(dòng)軸貫穿走行輪車軸，一側(cè)通過法蘭與走行輪芯連接，另一側(cè)通過花鍵與齒輪箱連接；走行輪為充氣式橡膠輪胎，每組走行輪安裝兩個(gè)走行輪胎；每個(gè)走行輪胎配有胎壓監(jiān)測(cè)裝置，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)走行輪胎的內(nèi)壓；驅(qū)動(dòng)裝置為一級(jí)減速、直角傳動(dòng)方式，整體縱向布置，與走行輪車軸垂直，安裝在構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)的吊座上；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為緊湊式空氣制動(dòng)裝置，制動(dòng)缸和制動(dòng)夾鉗安裝在齒輪箱體上，制動(dòng)盤安裝在齒輪箱輸出軸上；中心銷通過橡膠元件與中心銷座彈性連接，中心銷座與構(gòu)架之間通過橡膠塊彈性連接，中心銷座與構(gòu)架之間設(shè)置橡膠緩沖器。
[0007]轉(zhuǎn)向架在所述構(gòu)架的前后兩端各設(shè)有一套能夠在短時(shí)間內(nèi)替代走行輪承擔(dān)行走任務(wù)的實(shí)心橡膠車輪。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:該轉(zhuǎn)向架的牽引電機(jī)采用構(gòu)架安裝方式，可以降低運(yùn)行噪音，提高可靠性；轉(zhuǎn)向架不侵入車體客室空間，車體地板面全部位于轉(zhuǎn)向架上方，可實(shí)現(xiàn)寬敞的客室布置設(shè)計(jì)。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向架與軌道和車體之間的安裝關(guān)系示意圖。
[0010]圖2是本實(shí)用新型兩軸跨座式單軌列車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3是本實(shí)用新型兩軸跨座式單軌列車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的正視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖4是本實(shí)用新型兩軸跨座式單軌列車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖5是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架中的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架軸側(cè)圖。
[0014]圖6是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架中的走行輪裝置結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖7是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架中的轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪裝置結(jié)構(gòu)圖。
[0016]圖8和圖9是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架中的二系懸掛系統(tǒng)和牽引裝置結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖10是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架中的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)裝置安裝結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0019]本實(shí)用新型的兩軸跨座式單軌列車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架包括構(gòu)架、走行輪裝置、導(dǎo)向輪裝置、穩(wěn)定輪裝置、走行輔助輪裝置、二系懸掛系統(tǒng)、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、走行輪內(nèi)壓監(jiān)測(cè)裝置和集電裝置；轉(zhuǎn)向架總體為兩軸、中心對(duì)稱的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，每個(gè)轉(zhuǎn)向架設(shè)有兩組走行輪、四個(gè)導(dǎo)向輪和兩個(gè)穩(wěn)定輪，二系懸掛為無搖枕、空氣彈簧直接承載結(jié)構(gòu)，車體地板面全部位于轉(zhuǎn)向架上方。
[0020]走行輪車軸與矩形軌道梁走行面(頂面)平行，兩組走行輪位于軌道正上方，支撐整個(gè)車輛，并承擔(dān)走行任務(wù)；導(dǎo)向輪車軸與軌道梁走行面垂直、與軌道梁導(dǎo)向面平行，四個(gè)導(dǎo)向輪安裝在構(gòu)架的四角、位于軌道側(cè)面，在垂直方向位于接近軌道走行面的位置，為轉(zhuǎn)向架提供導(dǎo)向力，使車輛沿軌道方向運(yùn)行；兩個(gè)穩(wěn)定輪也位于軌道側(cè)面，安裝在轉(zhuǎn)向架的縱向中心位置，與前后導(dǎo)向輪的縱向距離相同，在垂直方向位于導(dǎo)向輪的下方，為轉(zhuǎn)向架提供抗側(cè)滾力矩，防止車輛相對(duì)軌道梁發(fā)生側(cè)滾傾覆。
[0021]轉(zhuǎn)向架構(gòu)架呈反U形，騎跨在矩形軌道梁上方，構(gòu)架的左右兩個(gè)側(cè)梁分別為走行輪車軸提供支撐，為走行輪車軸提供支撐的側(cè)梁斷面較大，不為走行輪車軸提供支撐的側(cè)梁斷面較小。構(gòu)架側(cè)梁向外伸出的支座，上方用于安裝支撐車體的二系彈簧，下方焊接穩(wěn)定輪安裝支架，其側(cè)面還焊接了安裝牽引電機(jī)的支座，側(cè)梁向外伸出部分開孔，使?fàn)恳姍C(jī)與齒輪箱能夠通過聯(lián)軸器連接。
[0022]走行輪為充氣式橡膠輪胎，每組走行輪安裝兩個(gè)走行輪胎以提高承載能力，每組走行輪的最大負(fù)荷可達(dá)11噸。作為安全措施，每個(gè)走行輪胎都配有胎壓監(jiān)測(cè)裝置，當(dāng)輪胎因爆破或泄漏導(dǎo)致充氣壓力下降到預(yù)設(shè)值時(shí)，胎壓監(jiān)測(cè)裝置可使報(bào)警回路導(dǎo)通，發(fā)出報(bào)警信號(hào)；此外在構(gòu)架的前后兩端還設(shè)置了實(shí)心橡膠車輪，能夠在短時(shí)間內(nèi)替代走行輪承擔(dān)行走任務(wù)。
[0023]導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪都是充氣式橡膠輪胎、水平安裝方式，并設(shè)置實(shí)心橡膠車輪作為安全保護(hù)措施。二系懸掛為無搖枕設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，空氣彈簧直接承載，并設(shè)置自動(dòng)高度調(diào)整裝置。采用橡膠彈性牽引裝置，牽引力通過橡膠彈性元件傳遞至中心銷，中心銷與車體之間通過緊固件剛性連接?；A(chǔ)制動(dòng)為緊湊式空氣制動(dòng)裝置，制動(dòng)盤安裝在齒輪箱輸出軸上，制動(dòng)缸與制動(dòng)夾鉗整體安裝在齒輪箱體上。驅(qū)動(dòng)裝置為一級(jí)減速、直角傳動(dòng)方式，整體縱向布置，與走行輪車軸垂直，安裝在構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)的吊座上。
[0024]如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向架主要由以下部件組成:轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1、走行輪裝置2、導(dǎo)向輪裝置3、穩(wěn)定輪裝置4、走行輔助輪5、二系懸掛系統(tǒng)6、牽引裝置7、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置8、驅(qū)動(dòng)裝置9、走行輪胎壓監(jiān)測(cè)裝置10、集電裝置11。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1通過走行輪裝置2支撐在軌道梁上方，走行輪裝置2承擔(dān)車輛的全部垂向載荷、承擔(dān)行走任務(wù)；四組導(dǎo)向輪裝置3水平安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1四角的安裝座上，兩組穩(wěn)定輪裝置4水平安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1下部的安裝座上，導(dǎo)向輪裝置3和穩(wěn)定輪裝置4與軌道梁側(cè)面接觸，并設(shè)置一定的預(yù)緊力，用于承擔(dān)車輛與軌道梁之間的橫向載荷和側(cè)滾載荷，使車輛沿