一種具有壓力傳感器的減速頂?shù)闹谱鞣椒?br>【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種具有壓力傳感器的減速頂。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有鐵路編組站使用的減速頂在日常維護中，監(jiān)測大部分靠人工用腳踩，憑經(jīng)驗判定減速頂?shù)拇蟾殴ぷ鳡顟B(tài)。人工檢測勞動強度大，且人為因素多，不能有效的控制減速頂?shù)墓ぷ鳡顟B(tài)。發(fā)展適用于在線監(jiān)測的減速頂是減速頂?shù)陌l(fā)展趨勢，現(xiàn)有技術(shù)方案中，有將壓力傳感器安裝于止沖座上，這種方案有很多弊端。首先，止沖座與活塞桿是連在一起的，意味著壓力傳感器也是與活塞桿連在一起的。而活塞桿需要經(jīng)常拔出的，這就導致壓力傳感器和外部測量電路很難通過導線相連，安裝難度很大，現(xiàn)有技術(shù)條件甚至很難實現(xiàn)。其次，油缸體工作的環(huán)境是需要潤滑的，即在殼體內(nèi)部是有很多潤滑油的，對壓力傳感器的工作環(huán)境有很大影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有帶壓力傳感器的減速頂?shù)纳鲜霾蛔?，本實用新型提供一種安裝簡便、壓力傳感器不易受到污染的具有壓力傳感器的減速頂。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是:一種具有壓力傳感器的減速頂，包括殼體、安裝在殼體內(nèi)的油缸，還包括壓力傳感器，所述殼體的底部設(shè)有一安裝底座，所述的壓力傳感器設(shè)于所述的安裝底座內(nèi)，所述油缸的活塞桿對準所述的壓力傳感器、且油缸的活塞桿可作用于該壓力傳感器上；
[0005]所述的安裝底座內(nèi)還設(shè)有用于處理壓力信號的信號處理與采集模塊，所述的信號處理與采集模塊與所述的壓力傳感器通過信號線連接；
[0006]所述的安裝底座上設(shè)有信號接口，所述的信號接口與所述的信號處理與采集模塊連接。
[0007]進一步，所述的安裝底座通過防震螺栓連接到所述的殼體上。
[0008]進一步，所述油缸的活塞桿的下端設(shè)有止沖底座。
[0009]進一步，所述止沖底座的底面上還設(shè)有壓力傳遞塊，所述的壓力傳遞塊穿過所述殼體的底面，該壓力傳遞塊與所述殼體的底面之間通過密封圈密封。
[0010]本實用新型的有益效果在于:本實用新型在安裝時，首先將壓力傳感器安裝于安裝底座內(nèi)，接線也位于安裝底座內(nèi)，然后再將安裝底座安裝到底殼的底端，安裝簡便；由于壓力傳感器位于安裝底座內(nèi)，殼體內(nèi)部環(huán)境不會對壓力傳感器產(chǎn)生影響。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明。
[0013]參照圖1，一種具有壓力傳感器的減速頂，包括殼體1、安裝在殼體1內(nèi)的油缸2，還包括壓力傳感器3，所述殼體1的底部設(shè)有一安裝底座4，本實施例中所述的安裝底座4通過防震螺栓5連接到所述的殼體1上，安裝簡便，且可達到防震效果。當然也可采用其他方式進行連接，例如采用普通螺桿或螺栓等。
[0014]所述的壓力傳感器3設(shè)于所述的安裝底座4內(nèi)，所述油缸的活塞桿6對準所述的壓力傳感器3、且油缸的活塞桿6可作用于該壓力傳感器3上。
[0015]所述的安裝底座4內(nèi)還設(shè)有用于處理壓力信號的信號處理與采集模塊7，所述的信號處理與采集模塊7與所述的壓力傳感器3通過信號線連接；
[0016]所述的安裝底座4上設(shè)有信號接口 8，所述的信號接口 8與所述的信號處理與采集模塊7連接。
[0017]本實施例中，所述油缸的活塞桿6的下端設(shè)有止沖底座9，所述止沖底座9的底面上還設(shè)有壓力傳遞塊10，所述的壓力傳遞塊10穿過所述殼體1的底面，該壓力傳遞塊10與所述殼體1的底面之間通過密封圈11密封，防止殼體內(nèi)的潤滑油等滴出。通過壓力傳遞塊10的下壓來傳遞壓力，壓力傳遞塊10壓至壓力傳感器3上，由壓力傳感器3采集壓力信號。
【主權(quán)項】
1.一種具有壓力傳感器的減速頂，包括殼體、安裝在殼體內(nèi)的油缸，還包括壓力傳感器，其特征在于:所述殼體的底部設(shè)有一安裝底座，所述的壓力傳感器設(shè)于所述的安裝底座內(nèi)，所述油缸的活塞桿對準所述的壓力傳感器、且油缸的活塞桿可作用于該壓力傳感器上; 所述的安裝底座內(nèi)還設(shè)有用于處理壓力信號的信號處理與采集模塊，所述的信號處理與采集模塊與所述的壓力傳感器通過信號線連接； 所述的安裝底座上設(shè)有信號接口，所述的信號接口與所述的信號處理與采集模塊連接。2.如權(quán)利要求1所述的具有壓力傳感器的減速頂，其特征在于:所述的安裝底座通過防震螺栓連接到所述的殼體上。3.如權(quán)利要求1或2所述的具有壓力傳感器的減速頂，其特征在于:所述油缸的活塞桿的下端設(shè)有止沖底座。4.如權(quán)利要求3所述的具有壓力傳感器的減速頂，其特征在于:所述止沖底座的底面上還設(shè)有壓力傳遞塊，所述的壓力傳遞塊穿過所述殼體的底面，該壓力傳遞塊與所述殼體的底面之間通過密封圈密封。
【專利摘要】一種具有壓力傳感器的減速頂，包括殼體、安裝在殼體內(nèi)的油缸，還包括壓力傳感器，殼體的底部設(shè)有一安裝底座，壓力傳感器設(shè)于安裝底座內(nèi)，油缸的活塞桿對準壓力傳感器、且油缸的活塞桿可作用于該壓力傳感器上；安裝底座內(nèi)還設(shè)有用于處理壓力信號的信號處理與采集模塊，信號處理與采集模塊與壓力傳感器通過信號線連接；安裝底座上設(shè)有信號接口，信號接口與信號處理與采集模塊連接。本實用新型在安裝時，首先將壓力傳感器安裝于安裝底座內(nèi)，接線也位于安裝底座內(nèi)，然后再將安裝底座安裝到底殼的底端，安裝簡便；由于壓力傳感器位于安裝底座內(nèi)，殼體內(nèi)部環(huán)境不會對壓力傳感器產(chǎn)生影響。
【IPC分類】B61K7/02
【公開號】CN204978698
【申請?zhí)枴緾N201520568916
【發(fā)明人】鄭百玲, 鄭慶峰
【申請人】寧波佰斯特鐵路安全設(shè)備制造有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年8月1日