一種焊接轉(zhuǎn)向架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種新型焊接轉(zhuǎn)向架，適用于120Km/h速度等級的鐵路貨車車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，一般分為構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架和三大架式轉(zhuǎn)向架兩種型式。構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架具有簧下質(zhì)量輕、輪軌動(dòng)作用力小、臨界速度高的優(yōu)點(diǎn)。但傳統(tǒng)的構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制動(dòng)機(jī)構(gòu)繁多，給生產(chǎn)、運(yùn)營、檢修都帶來了很多的問題；同時(shí)制動(dòng)力傳遞不均勻，車輪和輪緣磨耗嚴(yán)重。
[0003]傳統(tǒng)的貨車轉(zhuǎn)向架多為三大架結(jié)構(gòu)，簧下質(zhì)量大，對于現(xiàn)實(shí)軌道的不平順缺乏適應(yīng)性，抗菱形變形能力差，造成轉(zhuǎn)向架穩(wěn)定性不能滿足要求；而其為了增加抗菱剛度，通常采用的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，必然引起制造成本增加，還會(huì)造成維修的困難。同時(shí)傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的布局較為復(fù)雜，制動(dòng)性能較差，緩解的可靠性不足，降低了制動(dòng)系統(tǒng)的傳遞效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種焊接轉(zhuǎn)向架，構(gòu)架結(jié)構(gòu)簡單、制動(dòng)緊湊。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案:
[0006]—種焊接轉(zhuǎn)向架，包括輪對組成、構(gòu)架組成、軸箱懸掛系統(tǒng)和制動(dòng)裝置，所述構(gòu)架組成為由橫梁和側(cè)梁插接組焊而成的Η形結(jié)構(gòu)，所述構(gòu)架組成通過軸箱懸掛系統(tǒng)坐落于兩輪對組成之上，所述制動(dòng)裝置為集成式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，集成式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置通過吊桿組成懸掛安裝于構(gòu)架組成上。
[0007]所述橫梁上配合設(shè)有彈性旁承組成，橫梁中心設(shè)有球面心盤，所述構(gòu)架組成通過彈性旁承組成和球面心盤與車體連接。
[0008]所述橫梁上還固定有制動(dòng)裝置吊座，所述制動(dòng)裝置吊座與吊桿組成連接。
[0009]所述集成式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置包括兩個(gè)制動(dòng)缸組成，制動(dòng)缸組成與閘調(diào)器組成相連接，閘調(diào)器組成與推桿集成為一體，所述推桿的兩側(cè)均連接閘瓦托，所述制動(dòng)缸組成、閘調(diào)器組成和推桿集成為平行四邊形結(jié)構(gòu)；制動(dòng)缸組成的活塞作用力通過內(nèi)部杠桿作用到推桿及閘調(diào)器上后傳遞到閘瓦托。
[0010]所述集成式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置設(shè)有制動(dòng)缸組成的兩端設(shè)有手輪組成，通過手輪組成提供手制動(dòng)力，滿足停車制動(dòng)的需要。
[0011]所述軸箱懸掛系統(tǒng)包括軸箱組成，所述軸箱組成兩側(cè)設(shè)有兩級剛度彈簧，所述兩級剛度彈簧頂端設(shè)有彈簧帽組成，所述彈簧帽組成通過吊環(huán)與導(dǎo)框體連接，所述彈簧帽和軸箱之間設(shè)有頂子，起到摩擦減振的作用，既保證了直線運(yùn)行的穩(wěn)定性，又適應(yīng)曲線的通過性。
[0012]所述軸箱懸掛系統(tǒng)包括軸箱組成，所述軸箱組成兩側(cè)設(shè)有橡膠彈簧，具有垂向、橫向和縱向三個(gè)方向的剛度和阻尼，結(jié)構(gòu)簡單，易于維護(hù)。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0014]1.構(gòu)架組成由橫梁和側(cè)梁插接組焊而成，與三大架轉(zhuǎn)向架相比，結(jié)構(gòu)簡單，環(huán)境污染小，滿足強(qiáng)度要求。
[0015]2.軸箱懸掛系統(tǒng)采用利諾爾減振器結(jié)構(gòu)，既保證了直線運(yùn)行的穩(wěn)定性，又適應(yīng)曲線的通過性；軸箱懸掛系統(tǒng)采用橡膠彈簧，具有垂向、橫向和縱向三個(gè)方向的剛度和阻尼，結(jié)構(gòu)簡單，易于維護(hù)。
[0016]3.集成式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用吊桿組成與構(gòu)架連接，減小了簧下質(zhì)量，減小了輪軌作用力，有利于改善車輛運(yùn)行過程中的動(dòng)力學(xué)性能。
[0017]4.集成式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置吊掛在構(gòu)架組成上，在車輛制動(dòng)緩解時(shí)，集成式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置僅受與構(gòu)架組成連接處的摩擦阻力，該摩擦阻力相對較小，提高制動(dòng)緩解性能。
[0018]5.制動(dòng)裝置為集成式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，運(yùn)用了平行四邊形的設(shè)計(jì)原則，能夠傳遞最佳的制動(dòng)特性；與傳統(tǒng)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置相比，自重減小，制動(dòng)效率提高，裝置靈敏度高，可在一定程度上提高制動(dòng)力，能夠有效地減少閘瓦和輪緣的磨耗。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型焊接轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為構(gòu)架組成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為軸箱懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為另一實(shí)施例的軸箱懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5為集成式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)不意圖；
[0024]圖中，1-輪對組成；2_構(gòu)架組成；3_軸箱懸掛系統(tǒng)；4_制動(dòng)裝置；5_橫梁；6_側(cè)梁；7_制動(dòng)裝置吊座；8_彈性旁承組成；9_導(dǎo)框體；10_軸箱組成；11_彈簧帽組成；12_吊環(huán)；13_兩級鋼彈簧；14-橡膠彈簧；15_吊桿組成；16_制動(dòng)缸組成；17_推桿；18_閘瓦托；19-手輪組成，20-球面心盤。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0026]如圖1所示，新型焊接轉(zhuǎn)向架，其包括輪對組成1、構(gòu)架組成2、軸箱懸掛系統(tǒng)3、制動(dòng)裝置4。
[0027]如圖2所示，構(gòu)架組成2由橫梁5和兩個(gè)側(cè)梁6插接而成，滿足強(qiáng)度要求，結(jié)構(gòu)簡單，通過軸箱懸掛系統(tǒng)3坐落于兩輪對組成1之上；構(gòu)架組成2通過彈性旁承組成8和橫梁5上的球面心盤20與車體連接；導(dǎo)框體9與軸向懸掛系統(tǒng)3連接。
[0028]如圖3所示，軸箱懸掛系統(tǒng)3為利諾爾減振器結(jié)構(gòu)，由軸箱組成10、彈簧帽組成11、吊環(huán)12、兩級剛度彈簧13和頂子等組成，既保證了直線運(yùn)行的穩(wěn)定性，又適應(yīng)曲線的通過性。
[0029]如圖4所示，為軸箱懸掛系統(tǒng)3的另一種示例，由軸箱組成10和橡膠彈簧14組成，橡膠彈簧14布置于軸箱組成10的兩側(cè)，采用橡膠彈簧14，具有垂向、橫向和縱向三個(gè)方向的剛度和阻尼，結(jié)構(gòu)簡單，易于維護(hù)。
[0030]如圖5所示，制動(dòng)裝置4為集成式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，通過四個(gè)吊桿組成15懸掛安裝在構(gòu)架橫梁制動(dòng)吊座7上，與傳統(tǒng)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置相比，自重減小，制動(dòng)效率提高，裝置靈敏度高，可在一定程度上提高制動(dòng)力，能夠有效地減少閘瓦和輪緣的磨耗。集成式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置4包括吊桿組成15、制動(dòng)缸組成16、推桿17、閘瓦托18、手輪組成19。推桿17與閘調(diào)器組成集成為一體。手輪組成19布置于制動(dòng)裝置兩端，提供手制動(dòng)力。
[0031]該轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡單，降低了維護(hù)成本，可適用于多種貨車車型及特種車輛。
[0032]上述雖然結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但并非對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種焊接轉(zhuǎn)向架，包括輪對組成、構(gòu)架組成、軸箱懸掛系統(tǒng)和制動(dòng)裝置，其特征是，所述構(gòu)架組成為由橫梁和側(cè)梁插接組焊而成的Η形結(jié)構(gòu)，所述構(gòu)架組成通過軸箱懸掛系統(tǒng)坐落于兩輪對組成之上，所述制動(dòng)裝置為集成式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，集成式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置通過吊桿組成懸掛安裝于構(gòu)架組成上。2.如權(quán)利要求1所述的焊接轉(zhuǎn)向架，其特征是，所述橫梁上配合設(shè)有彈性旁承組成，橫梁中心設(shè)有球面心盤，所述構(gòu)架組成通過彈性旁承組成和球面心盤與車體連接。3.如權(quán)利要求1所述的焊接轉(zhuǎn)向架，其特征是，所述橫梁上還固定有制動(dòng)裝置吊座，所述制動(dòng)裝置吊座與吊桿組成連接。4.如權(quán)利要求1所述的焊接轉(zhuǎn)向架，其特征是，所述集成式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置包括兩個(gè)制動(dòng)缸組成，制動(dòng)缸組成與閘調(diào)器組成相連接，閘調(diào)器組成與推桿集成為一體，所述推桿的兩側(cè)均連接閘瓦托。5.如權(quán)利要求4所述的焊接轉(zhuǎn)向架，其特征是，所述制動(dòng)缸組成、閘調(diào)器組成和推桿集成為平行四邊形結(jié)構(gòu)。6.如權(quán)利要求4所述的焊接轉(zhuǎn)向架，其特征是，所述集成式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置設(shè)有制動(dòng)缸組成的兩端設(shè)有手輪組成。7.如權(quán)利要求1所述的焊接轉(zhuǎn)向架，其特征是，所述軸箱懸掛系統(tǒng)包括軸箱組成，所述軸箱組成兩側(cè)設(shè)有兩級剛度彈簧。8.如權(quán)利要求7所述的焊接轉(zhuǎn)向架，其特征是，所述兩級剛度彈簧頂端設(shè)有彈簧帽組成，所述彈簧帽組成通過吊環(huán)與導(dǎo)框體連接，所述彈簧帽和軸箱之間設(shè)有頂子。9.如權(quán)利要求1所述的焊接轉(zhuǎn)向架，其特征是，所述軸箱懸掛系統(tǒng)包括軸箱組成，所述軸箱組成兩側(cè)設(shè)有橡膠彈簧。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種焊接轉(zhuǎn)向架，包括輪對組成、構(gòu)架組成、軸箱懸掛系統(tǒng)和制動(dòng)裝置，所述構(gòu)架組成為由橫梁和側(cè)梁插接組焊而成的H形結(jié)構(gòu)，所述構(gòu)架組成通過軸箱懸掛系統(tǒng)坐落于兩輪對組成之上，所述制動(dòng)裝置為集成式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，集成式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置通過吊桿組成懸掛安裝于構(gòu)架組成上。構(gòu)架組成由橫梁和側(cè)梁插接組焊而成，滿足強(qiáng)度要求，結(jié)構(gòu)簡單。軸箱懸掛系統(tǒng)采用利諾爾減振器結(jié)構(gòu)，既保證了直線運(yùn)行的穩(wěn)定性，又適應(yīng)曲線的通過性；軸箱懸掛系統(tǒng)采用橡膠彈簧，具有垂向、橫向和縱向三個(gè)方向的剛度和阻尼，結(jié)構(gòu)簡單，易于維護(hù)。制動(dòng)裝置為集成式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，運(yùn)用了平行四邊形的設(shè)計(jì)原則，能夠傳遞最佳的制動(dòng)特性。
【IPC分類】B61F3/00, B61F5/30, B61H11/00
【公開號】CN205044755
【申請?zhí)枴緾N201520670127
【發(fā)明人】白文雖, 劉紅日, 翟鵬軍, 楊文朋
【申請人】濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年8月31日