用于轉(zhuǎn)向架減振裝置的雙模式斜楔的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于轉(zhuǎn)向架減振裝置的部件，具體涉及一種用于轉(zhuǎn)向架減振裝置的雙模式斜楔。
【背景技術(shù)】
[0002]目前用在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架上的減振裝置多為變摩擦減振裝置或常摩擦減振裝置。這兩種減振裝置都有各自的特點(diǎn)，但是也有明顯的缺點(diǎn)。變摩擦減振裝置能夠提供的摩擦力隨著車輛的載重增大而增大，而對于車輛自重較小而載重較大的車輛則會造成空車運(yùn)行的穩(wěn)定性和平穩(wěn)性比重車性能差的現(xiàn)象。常摩擦減振裝置對于空重車提供不變的摩擦力，相對于空車來說減振力過大，而對重車摩擦力又不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種用于轉(zhuǎn)向架減振裝置的雙模式斜楔，其配合減振彈簧可組裝成雙模減振裝置，該減振裝置在空車和重車狀態(tài)下均能夠提供合適摩擦力。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種用于轉(zhuǎn)向架減振裝置的雙模式斜楔，其特征在于:它包括一斜楔本體，所述斜楔本體的頂面與底面相互平行，在所述斜楔本體的內(nèi)部設(shè)置有兩個用于容納第一彈簧的空腔，在所述斜楔本體底面開設(shè)兩通孔，每一所述通孔與一所述空腔正對；在所述斜楔本體的底面中部設(shè)置有一用于安裝第二彈簧的圓臍。
[0005]在所述斜楔本體的兩側(cè)分別設(shè)置一用于與搖枕進(jìn)行組裝的工藝孔。
[0006]所述斜楔本體的斜面為平面或弧面。
[0007]所述斜楔本體的斜面上設(shè)置有一凹槽。
[0008]所述斜楔本體為鑄造結(jié)構(gòu)。
[0009]本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型可以在兩空腔內(nèi)分別設(shè)置一具有一定預(yù)壓縮量的第一彈簧，同時在底部設(shè)置一第二彈簧，因此在空車時能夠提供交大的減振力，與車體自重?zé)o關(guān)，而隨著車輛載重的增大，又能提供相應(yīng)的減振力，即本實(shí)用新型能夠同時起到常摩擦減振裝置和變摩擦減振裝置的作用。2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單而巧妙，成本低廉，易于加工。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型的仰視示意圖；
[0012]圖3是本實(shí)用新型使用狀態(tài)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0014]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括一斜楔本體1，斜楔本體1的頂面與底面相互平行，在斜楔本體1的內(nèi)部設(shè)置有兩個用于容納第一彈簧8的空腔2，在斜楔本體1底面開設(shè)兩通孔3，每一通孔3與一空腔2正對。在斜楔本體1的底面中部設(shè)置有一用于安裝第二彈簧9的圓臍4。
[0015]上述實(shí)施例中，在斜楔本體1的兩側(cè)分別設(shè)置一工藝孔5，用于與搖枕進(jìn)行組裝。
[0016]上述實(shí)施例中，斜楔本體1的斜面可以是平面，也可以是弧面。
[0017]上述實(shí)施例中，斜楔本體1的斜面上設(shè)置有一凹槽6，其作用有兩個:一是設(shè)置凹槽6會使斜楔本體1的斜面拆分成多個較小的面，這樣在采用鑄造時易于加工；二是凹槽6周圍會形成突起結(jié)構(gòu)，突起結(jié)構(gòu)可以起到衡量磨耗限度的作用，即當(dāng)突起部分在使用一段時間后磨損至與凹槽6平齊，則代表斜楔本體1的磨耗到達(dá)極限。
[0018]上述實(shí)施例中，斜楔本體1采用鑄造結(jié)構(gòu)。
[0019]本實(shí)用新型在使用時，在兩空腔2中分別安裝一第一彈簧8，第一彈簧的底端從通孔3中穿出，再在圓臍4上套設(shè)一第二彈簧9，并且第一彈簧借助于搖枕7實(shí)現(xiàn)一定的預(yù)壓縮量，此時所提供的摩擦力與常摩擦減振器作用相同。隨著第一彈簧8載荷的增大，位于斜楔本體1底部的第二彈簧9也受到壓縮，使得斜楔本體1主摩擦面的摩擦力隨著第一彈簧8的撓度增大而增大。這種雙模式減振的優(yōu)點(diǎn)是在空車時能夠提供交大的減振力，與車體自重?zé)o關(guān)。而隨著車輛載重的增大，又能提供相應(yīng)的減振力。
[0020]本實(shí)用新型僅以上述實(shí)施例進(jìn)行說明，各部件的結(jié)構(gòu)、設(shè)置位置及其連接都是可以有所變化的。在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本實(shí)用新型原理對個別部件進(jìn)行的改進(jìn)或等同變換，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于轉(zhuǎn)向架減振裝置的雙模式斜楔，其特征在于:它包括一斜楔本體，所述斜楔本體的頂面與底面相互平行，在所述斜楔本體的內(nèi)部設(shè)置有兩個用于容納第一彈簧的空腔，在所述斜楔本體底面開設(shè)兩通孔，每一所述通孔與一所述空腔正對；在所述斜楔本體的底面中部設(shè)置有一用于安裝第二彈簧的圓臍。2.如權(quán)利要求1所述的用于轉(zhuǎn)向架減振裝置的雙模式斜楔，其特征在于:在所述斜楔本體的兩側(cè)分別設(shè)置一用于與搖枕進(jìn)行組裝的工藝孔。3.如權(quán)利要求1所述的用于轉(zhuǎn)向架減振裝置的雙模式斜楔，其特征在于:所述斜楔本體的斜面為平面或弧面。4.如權(quán)利要求2所述的用于轉(zhuǎn)向架減振裝置的雙模式斜楔，其特征在于:所述斜楔本體的斜面為平面或弧面。5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的用于轉(zhuǎn)向架減振裝置的雙模式斜楔，其特征在于:所述斜楔本體的斜面上設(shè)置有一凹槽。6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的用于轉(zhuǎn)向架減振裝置的雙模式斜楔，其特征在于:所述斜楔本體為鑄造結(jié)構(gòu)。7.如權(quán)利要求5所述的用于轉(zhuǎn)向架減振裝置的雙模式斜楔，其特征在于:所述斜楔本體為鑄造結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于轉(zhuǎn)向架減振裝置的雙模式斜楔，其特征在于：它包括一斜楔本體，所述斜楔本體的頂面與底面相互平行，在所述斜楔本體的內(nèi)部設(shè)置有兩個用于容納第一彈簧的空腔，在所述斜楔本體底面開設(shè)兩通孔，每一所述通孔與一所述空腔正對；在所述斜楔本體的底面中部設(shè)置有一用于安裝第二彈簧的圓臍。本實(shí)用新型可以在兩空腔內(nèi)分別設(shè)置一具有一定預(yù)壓縮量的第一彈簧，同時在底部設(shè)置一第二彈簧，因此在空車時能夠提供交大的減振力，與車體自重?zé)o關(guān)，而隨著車輛載重的增大，又能提供相應(yīng)的減振力，即本實(shí)用新型能夠同時起到常摩擦減振裝置和變摩擦減振裝置的作用。
【IPC分類】B61F5/02
【公開號】CN205044757
【申請?zhí)枴緾N201520699295
【發(fā)明人】范振合
【申請人】南車二七車輛有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年9月10日