一種新型減速頂?shù)闹谱鞣椒?br>【技術(shù)領(lǐng)域】
[〇〇〇1] 本實(shí)用新型涉及一種新型減速頂，屬于鐵路設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著科技的不斷發(fā)展，減速頂已廣泛應(yīng)用于鐵路設(shè)備中，用于高鐵、動(dòng)車等快速運(yùn)行的列車中，以輔助列車快速制動(dòng)。但現(xiàn)有的減速頂結(jié)構(gòu)復(fù)雜，活塞為一體式結(jié)構(gòu)，加工工序多，造成減速頂裝配時(shí)間長(zhǎng)，零件壽命低，造成減速頂整體壽命低，同時(shí)維修困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種新型減速頂，該減速頂?shù)幕钊捎梅煮w結(jié)構(gòu)，不僅提高了產(chǎn)品的裝配速度，而且提高減速頂?shù)膲勖?，同時(shí)零件互換性好，便于維修。
[0004]為解決以上問(wèn)題，本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案如下：一種新型減速頂，主要由殼體和其內(nèi)的油缸組成，油缸內(nèi)的活塞桿一端與油缸內(nèi)的活塞組件連接，另一端穿過(guò)密封蓋與殼體底部連接，其特征在于：活塞組件是由活塞與閥座組成的分體結(jié)構(gòu)，并通過(guò)活塞桿內(nèi)的壓力閥體帶動(dòng)閥座上下動(dòng)作實(shí)現(xiàn)油路的開關(guān)。
[0005]所述的活塞為環(huán)形結(jié)構(gòu)，其內(nèi)壁與活塞桿的端頭外壁過(guò)盈配合，外壁通過(guò)活塞環(huán)與油缸內(nèi)壁配合；在活塞內(nèi)壁與外壁之間設(shè)有環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)設(shè)有判速?gòu)椈桑陂y座的外圓周上設(shè)有速度閥片，判速?gòu)椈傻纳隙瞬恐卧谒俣乳y片的下表面上；在環(huán)形槽下部設(shè)有圓周均布的油路孔，在活塞桿上設(shè)有與中腔相同的油孔，油孔上方的外部上設(shè)有回程閥片。
[0006]所述的壓力閥體的上端部為半球形，半球形表面設(shè)有環(huán)形的密封圈，活塞的中心油路的底部與半球形上的密封圈壓合。
[0007]所述的殼體的內(nèi)表面上部通過(guò)密封圈與油缸外表面密封連接，在殼體密封圈下部空腔直徑大于上部空腔直徑，在大直徑空腔的上部設(shè)有排氣口。
[0008]該新型減速頂采用了活塞與活塞桿的分體結(jié)構(gòu)，不僅便于加工，保證裝配精度，而且檢修方便，互換性強(qiáng)。
[0009]具體的公開分體的活塞結(jié)構(gòu)為環(huán)形結(jié)構(gòu)，并分別與活塞桿和閥座連接，并通過(guò)判速?gòu)椈芍嗡俣乳y片，保證了閥座在工作過(guò)程中的開合。
[0010]將壓力閥體上端采用具有密封圈的半球體結(jié)構(gòu)，從而保證了閥座落座的密封性能。
[0011]在大直徑腔體上部設(shè)有排氣口，以防止減速頂?shù)撞柯袢氲涝鼉?nèi)部，雨水等液體腐蝕殼體的內(nèi)底部。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為新型減速頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1所示，一種新型減速頂，主要由殼體3和其內(nèi)的油缸1組成，油缸1內(nèi)的活塞桿11 一端與油缸1內(nèi)的活塞組件連接，另一端穿過(guò)密封蓋13與殼體3底部連接，活塞組件是由活塞4與閥座5組成的分體結(jié)構(gòu)，并通過(guò)活塞桿11內(nèi)的壓力閥體12帶動(dòng)閥座5上下動(dòng)作實(shí)現(xiàn)油路的開關(guān)。
[0014]所述的活塞7為環(huán)形結(jié)構(gòu)，其內(nèi)壁與活塞桿11的端頭外壁過(guò)盈配合，外壁通過(guò)活塞環(huán)與油缸1內(nèi)壁配合；在活塞內(nèi)壁與外壁之間設(shè)有環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)設(shè)有判速?gòu)椈?,在閥座5的外圓周上設(shè)有速度閥片4,判速?gòu)椈?的上端部支撐在速度閥片4的下表面上；在環(huán)形槽下部設(shè)有圓周均布的油路孔，在活塞桿11上設(shè)有與中腔相同的油孔，油孔上方的外部上設(shè)有回程閥片10。
[0015]所述的壓力閥體12的上端部為半球形，半球形表面設(shè)有環(huán)形的密封圈，活塞7的中心油路的底部與半球形上的密封圈壓合。
[0016]所述的殼體1的內(nèi)表面上部通過(guò)密封圈與油缸外表面密封連接，在殼體密封圈下部空腔直徑大于上部空腔直徑，在大直徑空腔的上部設(shè)有排氣口 2。
[0017]其工作過(guò)程為：
[0018]1.車輛低于臨界速度碾壓蘑菇頭時(shí)，減速頂不做功。車輪經(jīng)過(guò)后，回程閥片被回程液壓油向上推動(dòng)，封住回程油路，迫使油缸慢速回程，蘑菇頭不對(duì)車輪產(chǎn)生推動(dòng)作用力；
[0019]2.車輛等于或高于臨界速度碾壓蘑菇頭時(shí)，減速頂判速閥片受迫與上油腔瞬時(shí)油壓，壓縮判速?gòu)椈?，使判速閥片與活塞上端面耦合，形成封閉油路，上油腔瞬時(shí)壓力只能通過(guò)推開壓力閥芯來(lái)釋放，此時(shí)減速頂做功，對(duì)超速車輛起阻擋減速作用。車輪經(jīng)過(guò)后，回程閥片被回程液壓油向上推動(dòng)，封住回程油路，迫使油缸慢速回程，蘑菇頭不對(duì)車輪產(chǎn)生推動(dòng)作用力。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型減速頂，主要由殼體(3)和其內(nèi)的油缸(1)組成，油缸(1)內(nèi)的活塞桿(11)一端與油缸(1)內(nèi)的活塞組件連接，另一端穿過(guò)密封蓋(13)與殼體(3)底部連接，其特征在于:活塞組件是由活塞(4)與閥座(5)組成的分體結(jié)構(gòu)，并通過(guò)活塞桿(11)內(nèi)的壓力閥體(12)帶動(dòng)閥座(5)上下動(dòng)作實(shí)現(xiàn)油路的開關(guān)。2.如權(quán)利要求1所述的新型減速頂，其特征在于:所述的活塞(7)為環(huán)形結(jié)構(gòu)，其內(nèi)壁與活塞桿(11)的端頭外壁過(guò)盈配合，外壁通過(guò)活塞環(huán)與油缸(1)內(nèi)壁配合；在活塞內(nèi)壁與外壁之間設(shè)有環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)設(shè)有判速?gòu)椈?6)，在閥座(5)的外圓周上設(shè)有速度閥片(4)，判速?gòu)椈?6)的上端部支撐在速度閥片(4)的下表面上；在環(huán)形槽下部設(shè)有圓周均布的油路孔，在活塞桿(11)上設(shè)有與中腔相同的油孔，油孔上方的外部上設(shè)有回程閥片(10)。3.如權(quán)利要求1所述的新型減速頂，其特征在于:所述的壓力閥體(12)的上端部為半球形，半球形表面設(shè)有環(huán)形的密封圈，活塞(7)的中心油路的底部與半球形上的密封圈壓入口 ο4.如權(quán)利要求1所述的新型減速頂，其特征在于:所述的殼體(1)的內(nèi)表面上部通過(guò)密封圈與油缸外表面密封連接，在殼體密封圈下部空腔直徑大于上部空腔直徑，在大直徑空腔的上部設(shè)有排氣口(2)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種新型減速頂，主要由殼體和其內(nèi)的油缸組成，油缸內(nèi)的活塞桿一端與油缸內(nèi)的活塞組件連接，另一端穿過(guò)密封蓋與殼體底部連接，其特征在于：活塞組件是由活塞與閥座組成的分體結(jié)構(gòu)，并通過(guò)活塞桿內(nèi)的壓力閥體帶動(dòng)閥座上下動(dòng)作實(shí)現(xiàn)油路的開關(guān)。該減速頂?shù)幕钊捎梅煮w結(jié)構(gòu)，不僅提高了產(chǎn)品的裝配速度，而且提高減速頂?shù)膲勖?，同時(shí)零件互換性好，便于維修。
【IPC分類】B61K7/02
【公開號(hào)】CN205059637
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520720031
【發(fā)明人】王常文
【申請(qǐng)人】沈陽(yáng)鐵運(yùn)鐵路設(shè)備制造有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年9月17日