一種采用蓄能器的仿生型站場減速頂在線狀態(tài)檢測車的制作方法
【專利說明】
(一)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種鐵路站場減速頂在線檢測車，特別是自帶液壓栗站、采用蓄能器的仿生型站場減速頂在線狀態(tài)檢測車。
(二)
【背景技術(shù)】
[0002]在我國，減速頂已成為鐵路站場不可缺少的先進(jìn)調(diào)速裝備，目前已在200多個站場和廠礦安裝了約100多萬臺。但在站場減速頂維護(hù)裝備方面，適合鐵路站場使用的“減速頂在線狀態(tài)檢測裝置”還鮮有報道。多年來，只是依靠鐵路站場工作人員以人工腳踩方式對股道減速頂進(jìn)行慢速和快速的下踩，憑個人經(jīng)驗估判減速頂?shù)挠蜌夥戳爸苿臃戳Γ⑴袛嗥淠芊窭^續(xù)在線使用。這種檢測方式效率低、缺乏標(biāo)準(zhǔn)與數(shù)據(jù)、勞動強度大，且危及人身安全，不能滿足鐵路站場減速頂調(diào)速系統(tǒng)科學(xué)維護(hù)的發(fā)展要求。站場減速頂狀態(tài)在線檢測設(shè)備，由于需要模擬列車輪對通過時對減速頂施加瞬間壓力測其反力，鑒于現(xiàn)場的條件，既有研究開發(fā)的檢測車及單一性能檢測裝置尚未達(dá)到令人滿意的實用效果。例如，實用新型專利“一種鐵路減速頂性能現(xiàn)場檢測車” (CN 203651771 U)，公開了一種依靠兩套人力自行車驅(qū)動的減速頂現(xiàn)場檢測車，檢測車上裝有模擬車輪的檢測輪及測力傳感器、控制顯示器等，工作時該自行車驅(qū)動檢測車在鋼軌上移動，當(dāng)檢測輪壓到減速頂?shù)幕瑒佑透椎拿鳖^時會對檢測輪產(chǎn)生一個反力，通過測力傳感器和控制顯示器對這一反力進(jìn)行處理及顯示，查找出在非工作狀態(tài)下反力大于允許最大值或小于允許最小值的故障減速頂。由于減速頂在非工作狀態(tài)下的反力較小，一般在80?90kg左右，而工作狀態(tài)下的反力會達(dá)到I.6t以上，為避免被測減速頂進(jìn)入工作狀態(tài)，規(guī)定了該檢測車在檢測過程中的行走速度應(yīng)低于減速頂?shù)呐R界速度4.5km/h。因此該檢測車只檢測非工作狀態(tài)下減速頂?shù)挠蜌夥戳?，對于減速頂?shù)闹苿臃戳Σ蛔鳒y試。所以，既有的鐵路站場減速頂檢測車僅可替代巡檢工作人員用腳“慢速”下踩的檢查作業(yè)，而用腳“快速”下踩、估判被測減速頂是否做功的作業(yè)尚不能實現(xiàn)。
(三)【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種自帶液壓栗站、采用蓄能器的仿生型站場減速頂在線狀態(tài)檢測車，對在線減速頂存在的死頂、漏油、漏氣等故障減速頂進(jìn)行定性預(yù)判，以替代目前的采用人工腳踩來估判減速頂好壞的落后作業(yè)方式，實現(xiàn)對在線減速頂進(jìn)行科學(xué)、有效的定性檢測。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種能在鐵路鋼軌上運行的站場減速頂在線檢測車，由裝有鋼軌絕緣走行輪的車架、蓄電池組、液壓栗站、液壓控制裝置、測試裝置、電氣控制箱、操作控制箱及相關(guān)數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)組成。液壓控制裝置中裝有蓄能器、單向閥、電磁閥、溢流閥、節(jié)流閥、壓力表、泄壓閥及油箱；測試裝置中裝有測力油缸、夾緊油缸、卡爪、測力傳感器;操作控制箱中裝有電源開關(guān)、電腦顯示屏、單板機(jī)、液壓系統(tǒng)壓力表。當(dāng)該檢測車在站場線路上工作時，首先打開電源開關(guān)，使電機(jī)旋轉(zhuǎn)帶動液壓栗輸出液壓油。然后經(jīng)油路控制系統(tǒng)對蓄能器儲能至設(shè)定的壓力、電機(jī)停止栗油。當(dāng)需檢測時，利用蓄能器油壓，經(jīng)電路、油路控制系統(tǒng)控制，使測力油缸活塞桿伸向被測減速頂蘑菇頭:第一次慢速伸出壓向減速頂?shù)哪⒐筋^，模仿人工慢速腳踩動作，測試減速頂?shù)挠蜌夥戳?第二次快速伸出壓向減速頂?shù)哪⒐筋^，模仿人工快速腳踩動作，測試減速頂?shù)闹苿臃戳?。由于蓄能器的儲能作用和管道的配置使測力油缸的活塞桿快速下降，速度超過了減速頂做功的臨界速度，因此該檢測設(shè)備能測試減速頂能否做制動功。經(jīng)檢測機(jī)構(gòu)兩次測試后，根據(jù)設(shè)定的油氣反力與制動反力的上、下限值查找出故障頂，最后由數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)完成對在線減速頂?shù)脑诰€狀態(tài)檢測數(shù)據(jù)處理。當(dāng)蓄能器油壓下降至設(shè)定的壓力時，液壓栗站會自動對蓄能器補油，補油完成后電機(jī)自動停止。該檢測車能替代原人工腳踩檢測減速頂工作狀態(tài)的落后作業(yè)方式，提高檢測工作效率，實現(xiàn)對站場在線減速頂?shù)闹饌€有效管理，確保站場減速頂調(diào)速系統(tǒng)可靠、正常運行，為保證站場調(diào)車作業(yè)安全提供了有效手段。
(四)
【附圖說明】
[0005]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0006]圖1是本實用新型主視圖。
[0007]圖2是本實用新型俯視圖。
[0008]圖3是本實用新型測試裝置的主視圖。
[0009]圖4是圖3的左視圖。
[0010]圖5是本實用新型液壓原理圖。
[0011]圖中:1、車架，2、蓄電池組，3、液壓栗站，4、液壓控制裝置，5、測試裝置，6、電氣控制箱，7、操作控制箱，8、被測減速頂，9、測力油缸，10、夾緊油缸，11、卡爪，12、測力傳感器，13、單向閥，14、第一電磁閥，15、第二電磁閥，16、第三電磁閥，17、蓄能器，18、壓力表，19、溢流閥，20、第一節(jié)流閥，21、第二節(jié)流閥，22、泄壓閥，23、油箱，24、鋼軌，25、泄壓手輪，26、測試裝置安裝架，27、折疊式搬運桿。
[0012](五)
【具體實施方式】
[0013]本實用新型提供一種站場減速頂在線狀態(tài)檢測車，包括裝有鋼軌絕緣走行輪的車架1、蓄電池組2、液壓栗站3、液壓控制裝置4、測試裝置5、電氣控制箱6、操作控制箱7、以及相關(guān)數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)。測試裝置安裝架26固定在車架I上；蓄電池組2、液壓栗站3、液壓控制裝置4、測試裝置5、電氣控制箱6安裝在車架I下方;操作控制箱7安裝在車架I上方。液壓控制裝置4裝有蓄能器17、單向閥13、第一電磁閥14、第二電磁閥15、第三電磁閥16、溢流閥19、第一節(jié)流閥20、第二節(jié)流閥21、壓力表18、泄壓閥22，在液壓控制裝置4的殼體外裝有泄壓手輪25。測試裝置5包括測力油缸9、夾緊油缸10、卡爪11、測力傳感器12、測試裝置安裝架26，測力油缸9、夾緊油缸10、卡爪11、測力傳感器12均安裝在測試裝置安裝架26上;測力油缸9的活塞桿即為檢測桿;夾緊油缸10的活塞桿與卡爪11連接，活塞桿伸出卡爪11夾緊，活塞桿退回卡爪11放松；測力傳感器12裝置在測力油缸9后方、固定于測試裝置安裝架26上，測力傳感器12與測力油缸9后端面應(yīng)有I?3_空隙。操作控制箱7中裝有電源開關(guān)、觸摸式電腦顯示屏、單板機(jī)、液壓系統(tǒng)壓力表。蓄電池組2輸出電壓為直流48v，液壓栗站3由直流電機(jī)與液壓栗組成。液壓栗站3、液壓控制裝置4、測試裝置5組成本實用新型液壓系統(tǒng)，經(jīng)電路、油路控制系統(tǒng)控制，使測力油缸9能實施對被測減速頂8的在線狀態(tài)檢測。液壓系統(tǒng)中，液壓栗站3輸出端與單向閥13、溢流閥19的進(jìn)油口連接;單向閥13出油口與蓄能器17進(jìn)油口連接，并與第一節(jié)流閥20、第一電磁閥14的進(jìn)油口、壓力表18、第二電磁閥15的進(jìn)油DA1、第二節(jié)流閥21、第三電磁閥16的進(jìn)油口 A2連接;第二電磁閥15的出油DP1、第三電磁閥16的出油口 P2分別與測力油缸9、夾緊油缸1的進(jìn)油口連接;測力油缸9、夾緊油缸1的回油口分別與第二電磁閥15的進(jìn)油口仏、第三電磁閥16的進(jìn)油口B2連接，第二電磁閥15的出油DT1、第三電