一種動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架裝置的制造方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及低地板鉸接動車組用動力轉(zhuǎn)向架技術(shù)領域，具體涉及一種低地板鉸接動車使用的端部動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，160?200km/h低地板鉸接動車組在國外已有廣泛的應用，但是國內(nèi)對此技術(shù)的研究仍處于起步階段，尚無相關(guān)資料說明，缺少適應鉸接車輛運營環(huán)境要求的具有針對性設計的轉(zhuǎn)向架，使得鉸接車在一定程度上不能充分發(fā)揮其特有的技術(shù)優(yōu)勢，也會給車輛的維修維護帶來很多問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，使其應用于鉸接式車輛動力轉(zhuǎn)向架，滿足車輛安全、可靠運行，同時，填補國內(nèi)軌道交通行業(yè)在鉸接車輛轉(zhuǎn)向架專業(yè)領域應用的空白，并為鉸接式列車開辟國內(nèi)、外市場奠定基礎。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案如下:
[0005]—種動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架裝置，側(cè)梁與橫梁均采用箱型結(jié)構(gòu)，二者的連接采用對接全熔透的焊接結(jié)構(gòu);側(cè)梁是通過上下蓋板、內(nèi)外立板、一系轉(zhuǎn)臂定位座、一系垂向減振器座、抗蛇行減振器座板、一系彈簧帽筒、制動吊梁以及加強筋板組焊而成，一系轉(zhuǎn)臂定位座采用鍛造的階梯式結(jié)構(gòu);每個側(cè)梁的中心設置一個用于安裝空氣彈簧的空簧定位座，并對稱設置了用于轉(zhuǎn)向架起吊的吊耳;橫梁是通過上下蓋板、內(nèi)外立板、牽引拉桿座、電機上部吊座、電機下部吊座、齒輪箱吊座以及補強筋板整體組焊而成，并在橫梁上下蓋板上焊有橫向止擋座、二系橫向減振器座、抗側(cè)滾扭桿座、抗側(cè)滾扭桿護板座以及高度閥桿座板，在橫梁的內(nèi)立板上焊有垂向止擋座;牽引拉桿座、電機上部吊座、電機下部吊座、齒輪箱吊座、橫向止擋座和垂向止擋座均為鍛件。
[0006]本實用新型的有益效果是:該構(gòu)架采用鍛造的階梯式轉(zhuǎn)臂定位座，在固定軸距等限制下既實現(xiàn)了轉(zhuǎn)臂定位功能也保證了轉(zhuǎn)臂定位座的強度。牽引拉桿座、電機吊座等關(guān)鍵部件均為鍛件，電機吊座由上下兩部分獨立組成，能夠與橫梁上下蓋板及內(nèi)外立板組焊形成閉合的承載腔體，確保橫梁結(jié)構(gòu)的強度充分滿足設計要求。本實用新型的構(gòu)架具有高的強度可靠性與良好的工藝性，能夠滿足低地板鉸接動車組的運營要求。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是圖1的仰視圖。
【具體實施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。
[0010]如圖1和圖2所示，本實用新型動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架裝置的側(cè)梁I與橫梁2均采用箱型結(jié)構(gòu)，二者的連接采用對接全熔透的焊接結(jié)構(gòu);側(cè)梁I是通過上下蓋板、內(nèi)外立板、一系轉(zhuǎn)臂定位座6、一系垂向減振器座14、抗蛇行減振器座板16、一系彈簧帽筒、制動吊梁9以及加強筋板組焊而成，一系轉(zhuǎn)臂定位座6采用鍛造的階梯式結(jié)構(gòu);每個側(cè)梁I的中心設置一個用于安裝空氣彈簧的空簧定位座8，并對稱設置了用于轉(zhuǎn)向架起吊的吊耳;橫梁2是通過上下蓋板、內(nèi)外立板、牽引拉桿座7、電機上部吊座3、電機下部吊座4、齒輪箱吊座5以及補強筋板整體組焊而成，并在橫梁上下蓋板上焊有橫向止擋座11、二系橫向減振器座15、抗側(cè)滾扭桿座13、抗側(cè)滾扭桿護板座以及高度閥桿座板，在橫梁2的內(nèi)立板上焊有垂向止擋座12;牽引拉桿座7、電機上部吊座3、電機下部吊座4、齒輪箱吊座5、橫向止擋座11和垂向止擋座12均為鍛件。
[0011]電機上部吊座3與電機下部吊座分別與橫梁上、下蓋板采用對接焊完成，同時，電機上部吊座與橫梁外立板采用對接焊完成。齒輪箱吊座5與橫梁上、下蓋板采用對接焊完成。一系轉(zhuǎn)臂定位座6、空簧定位座8與側(cè)梁上、下蓋板通過角接焊連接。牽引拉桿座7與橫梁內(nèi)立板通過對接焊連接。Φ慟吊梁9為組焊件，由制動吊座1與鋼板焊接組成，制動吊梁9與側(cè)梁I采用對接焊完成。橫向止檔座11、垂向止檔座12與橫梁上蓋板、橫梁內(nèi)立板通過角接焊連接?？箓?cè)滾扭桿座13、二系橫向減振器座15與側(cè)梁下蓋板焊接，一系垂向減振器座14與制動吊梁9通過角接焊連接完成。
[0012]抗蛇行減振器安裝座板16及二系垂向減振器座17設置在側(cè)梁I的外側(cè)，用于安裝抗蛇行減振器與二系垂向減振器，滿足了轉(zhuǎn)向架中高速運行及運行的穩(wěn)定性要求。
[0013]本實用新型動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架具有如下優(yōu)點:
[0014]1、側(cè)梁、橫梁主體為鋼板焊接而成的箱型結(jié)構(gòu)，橫、側(cè)梁連接采取了對接全熔透的焊接結(jié)構(gòu)，且具有良好的焊接工藝性，確保焊縫質(zhì)量，保證了橫側(cè)梁連接處具有高強度、高可靠性和良好的制造工藝性。
[0015]2、制動吊梁為箱型焊接結(jié)構(gòu)，通過一系彈簧帽筒焊接在側(cè)梁主體外端，使得制動缸吊裝在車輪外側(cè)，便于制動缸安裝、檢修和維護，另外，由于軸距限制，也有利于轉(zhuǎn)向架驅(qū)動裝置的空間布置。
[0016]3、電機吊座采用分體式鍛造結(jié)構(gòu)，分體式結(jié)構(gòu)使得電機吊座結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝性好，避免使用復雜鑄、鍛件，有效的降低了成本。
[0017]4、牽引拉桿座的結(jié)構(gòu)設計充分保證了牽引拉桿可以實現(xiàn)嵌入式安裝，滿足牽引拉桿的長度要求，并且不需要焊后整體加工，在單件上加工即可保證牽引拉桿的裝配及變位要求。
[0018]5、采用鍛造的階梯式轉(zhuǎn)臂定位座，在固定軸距等限制下既實現(xiàn)了轉(zhuǎn)臂定位功能也保證了轉(zhuǎn)臂定位座的強度。
[0019]6、齒輪箱吊座為U型鍛造結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝性良好，成本低，同時，該結(jié)構(gòu)既實現(xiàn)了齒輪箱吊掛功能也起到齒輪箱安全吊的作用。
【主權(quán)項】
1.一種動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架裝置，其特征在于:側(cè)梁(I)與橫梁(2)均采用箱型結(jié)構(gòu)，二者的連接采用對接全熔透的焊接結(jié)構(gòu)；側(cè)梁(I)是通過上下蓋板、內(nèi)外立板、一系轉(zhuǎn)臂定位座(6)、一系垂向減振器座(14)、抗蛇行減振器座板(16)、一系彈簧帽筒、制動吊梁(9)以及加強筋板組焊而成，一系轉(zhuǎn)臂定位座(6)采用鍛造的階梯式結(jié)構(gòu);每個側(cè)梁(I)的中心設置一個用于安裝空氣彈簧的空簧定位座(8)，并對稱設置了用于轉(zhuǎn)向架起吊的吊耳； 橫梁(2)是通過上下蓋板、內(nèi)外立板、牽引拉桿座(7)、電機上部吊座(3)、電機下部吊座(4)、齒輪箱吊座(5)以及補強筋板整體組焊而成，并在橫梁上下蓋板上焊有橫向止擋座(11)、二系橫向減振器座(15)、抗側(cè)滾扭桿座(13)、抗側(cè)滾扭桿護板座以及高度閥桿座板，在橫梁(2)的內(nèi)立板上焊有垂向止擋座(12); 牽引拉桿座(7)、電機上部吊座(3)、電機下部吊座(4)、齒輪箱吊座(5)、橫向止擋座(11)和垂向止擋座(12)均為鍛件。
【專利摘要】一種動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架裝置涉及低地板鉸接動車組用動力轉(zhuǎn)向架技術(shù)領域，該構(gòu)架為整體焊接結(jié)構(gòu)，橫梁和側(cè)梁均采用箱型結(jié)構(gòu)，橫梁和側(cè)梁的連接采取了對接全熔透的焊接結(jié)構(gòu)；牽引拉桿座、電機吊座等關(guān)鍵部件均為鍛件，電機吊座由上部吊座與下部吊座兩部分獨立組成，并能夠與橫梁上下蓋板及內(nèi)外立板組焊形成閉合的承載腔體，確保橫梁結(jié)構(gòu)的強度充分滿足設計要求。同時，采用了成熟的U型側(cè)梁結(jié)構(gòu)，軸箱定位方式為轉(zhuǎn)臂定位結(jié)構(gòu)，構(gòu)架整體結(jié)構(gòu)具有較高的強度可靠性與良好的工藝性，能夠滿足低地板鉸接動車組的運營要求。
【IPC分類】B61F5/52
【公開號】CN205273483
【申請?zhí)枴緾N201520953280
【發(fā)明人】陸海英, 舒友, 韓俊臣
【申請人】長春軌道客車股份有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年11月25日