一種拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉一種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，尤其是涉及一種拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。
【背景技術(shù)】
[0002]國內(nèi)傳統(tǒng)的客運機(jī)車的兩軸轉(zhuǎn)向架，基礎(chǔ)制動采用踏面制動或輪盤制動，踏面制動型式，通過制動閘片與車輪發(fā)生摩擦的方式實施制動，制動單元大都安裝在構(gòu)架側(cè)梁下靠近中心的位置，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不利于車輛輕量化要求;而傳統(tǒng)的輪盤制動占用內(nèi)部空間，同時增加轉(zhuǎn)向架重量，拖車轉(zhuǎn)向架為保證制動效果采用輪盤制動的同時仍需要采用軸盤制動，零部件相對較多。
[0003]為了解決輪盤制動帶來的簧下質(zhì)量大、轉(zhuǎn)向架重量增多以及零部件較多的問題，現(xiàn)有的部分動車組或其他高速列車在轉(zhuǎn)向架在構(gòu)架端部加設(shè)軸盤制動吊座，從而實現(xiàn)軸盤制動，為確保制動效果，制動吊座采用大塊金屬鑄件，體積大，重量大，不易于實現(xiàn)車體輕量化目標(biāo)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可在保證制動效果的同時實現(xiàn)車體輕量化的拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是:
[0006]—種拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括兩根呈箱型結(jié)構(gòu)的側(cè)梁、與兩根側(cè)梁相互固定的兩根橫梁，所述橫梁為中空的無縫鋼管，在兩根所述橫梁內(nèi)側(cè)之間固定有與所述側(cè)梁平行的縱梁，輔助橫梁通過制動座焊接在所述橫梁上，在每根所述輔助橫梁上焊接固定有呈型箱結(jié)構(gòu)的制動吊座。
[0007]進(jìn)一步的，所述制動吊座可實現(xiàn)制動夾鉗的三點吊掛。
[0008]進(jìn)一步的，所述制動吊座為由兩塊立板及相互焊接構(gòu)成的箱型結(jié)構(gòu)，所述封板為變弧度的曲面鍛件，與所述立板形成變截面的箱型結(jié)構(gòu)，大截面端與所述輔助橫梁焊接固定，小截面端通過封閉鍛件封閉，所述制動座為鋼板箱型結(jié)構(gòu)，與制動吊座通過輔助橫梁焊接而成。
[0009]進(jìn)一步的，所述封閉鍛件的兩側(cè)設(shè)有兩個夾點結(jié)構(gòu)，在所述制動吊座上還設(shè)有第三夾點結(jié)構(gòu)，制動夾鉗通過兩個所述夾點結(jié)構(gòu)及第三夾點結(jié)構(gòu)三點吊掛固定在所述制動吊座上。
[0010]進(jìn)一步的，兩個所述夾點結(jié)構(gòu)與所述封閉鍛件為一體成型的鍛件。
[0011]進(jìn)一步的，所述橫梁上安裝有踏面清掃裝置安裝座，所述踏面清掃裝置安裝座的主體支撐結(jié)構(gòu)為五面焊接密封一面開放的變截面箱型結(jié)構(gòu)。
[0012]進(jìn)一步的，所述連接座為由板材焊接成的箱型結(jié)構(gòu)，所述板材上設(shè)有工藝孔。
[0013]進(jìn)一步的，每根所述橫梁上固定的所述制動吊座為三個，實現(xiàn)軸盤制動。
[0014]進(jìn)一步的，每個所述縱梁的一側(cè)壁上固定有一個整車提吊裝置。
[0015]進(jìn)一步的，所述整車提吊裝置的截面呈現(xiàn)倒J型。
[0016]綜上所述，本實用新型提供的一種拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，制動吊座、連接座、側(cè)梁、踏面清掃裝置安裝座均采用箱型結(jié)構(gòu)，橫梁、輔助橫梁采用中空鋼管，在保證強(qiáng)度的同時，有效減低構(gòu)架整體重量，實現(xiàn)車體輕量化的目的;在有效實現(xiàn)垂向減振器的安裝，實現(xiàn)減振要求的同時，增大空氣彈簧的側(cè)矩，抗側(cè)滾能力增強(qiáng)；制動吊座可實現(xiàn)制動夾鉗的三點吊掛安裝，提升制動夾鉗的穩(wěn)定安裝，同時實現(xiàn)構(gòu)件國產(chǎn)化;第三夾點結(jié)構(gòu)與制動吊座的底部封為一體成型的異形鍛件，進(jìn)一步提高制動吊座的受力情況，減少焊接應(yīng)力，消除應(yīng)力集中；采用常規(guī)的焊接技術(shù)實現(xiàn)整體構(gòu)架的固定安裝，降低生產(chǎn)難度，提高生產(chǎn)效率。
【附圖說明】
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[0017]圖1:本實用新型一種動車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2:本實用新型一種動車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中側(cè)梁結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0019]圖3:本實用新型一種動車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中制動吊座示意圖一；
[0020]圖4:本實用新型一種動車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中制動吊座示意圖二；
[0021 ]圖5:本實用新型一種動車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中制動吊座、輔助橫梁、連接座的局部放大示意圖；
[0022]圖6:本實用新型一種動車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中踏面清掃裝置安裝座側(cè)面圖；
[0023]圖7:本實用新型一種動車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中踏面清掃裝置安裝座頂面圖；
[0024]其中:構(gòu)架I，側(cè)梁2，橫梁3，縱梁4，制動吊座5，輔助橫梁6，側(cè)板7，空簧支撐座8，導(dǎo)圓部分9，減振裝置安裝座1，制動座11，立板12，封板13，夾點結(jié)構(gòu)14，第三夾點結(jié)構(gòu)15，踏面清掃裝置安裝座16，安裝孔17，封閉鍛件18，抗側(cè)滾扭桿座19，定位臂座20
【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0026]如圖1至圖5所示，一種拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括兩根呈箱型結(jié)構(gòu)的側(cè)梁2、與兩根側(cè)梁2相互固定的兩根橫梁3，橫梁3為中空的無縫鋼管，在兩根橫梁3內(nèi)側(cè)之間固定有與側(cè)梁2平行的縱梁4，輔助橫梁6通過制動座11焊接在橫梁3上，在每根輔助橫梁6上焊接固定有呈型箱結(jié)構(gòu)的制動吊座5。
[0027]如圖1及圖2所示，側(cè)梁2為箱型結(jié)構(gòu)，大體呈U型，由四塊側(cè)板7相互焊接而成，側(cè)梁2外側(cè)的中間位置上，通過空簧支撐座8固定有空氣彈簧。橫梁3貫穿側(cè)梁2后與空簧支撐座8相通并固定連接。每根橫梁3的一端為封閉端，另一端設(shè)有通風(fēng)孔，將兩根橫梁3具有通風(fēng)孔的一端相向設(shè)置，每根橫梁3通過通風(fēng)孔分別與一個空簧支撐座8相通，使得每根橫梁3可做為一個空氣彈簧的附加氣室，以增大氣室的有效容積，有效降低了空氣彈簧的剛度并提高了空氣彈簧的阻尼，有效提高了減振效果，同時空簧支撐座8設(shè)置在側(cè)梁2的中間位置的外偵U，使構(gòu)架I結(jié)構(gòu)均衡，重量分配合理，并使兩側(cè)的空氣彈簧的側(cè)矩加大，提高抗側(cè)滾能力。為與車體上的垂向減振裝置進(jìn)行有效連接，確保減振效果，將側(cè)梁2端部的導(dǎo)圓部位9向內(nèi)折彎偏轉(zhuǎn)，即整個側(cè)梁2為偏心結(jié)構(gòu)，在導(dǎo)圓部位9前端的減振裝置安裝座10向內(nèi)偏轉(zhuǎn)，與車體上的垂直減振裝置進(jìn)行有效連接。在側(cè)梁2下部側(cè)板7上，固定有定位臂座20。
[0028]在每根側(cè)梁2的左右側(cè)板7上分別開設(shè)有兩個安裝孔17，橫梁3貫穿過安裝孔17后插入到空簧支撐座2內(nèi)部，橫梁3與側(cè)梁2焊接固定，兩橫梁3平行設(shè)置，為提高構(gòu)架的穩(wěn)定性及強(qiáng)度，安裝孔17左右對稱地設(shè)置側(cè)梁2的中間部位。在兩橫梁3中間設(shè)有兩個縱梁4，兩縱梁4與側(cè)梁2平行設(shè)置，可提高構(gòu)架I的穩(wěn)定性，避免構(gòu)架I變形。縱梁4可采用現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，安裝相應(yīng)的其他結(jié)構(gòu)或安裝座。
[0029]如圖1及圖5所示，在每根橫梁3外側(cè)，相對應(yīng)的縱梁4與橫梁3固定連接位置的外偵U，通過制動座111焊接固定有一根輔助橫梁6，制動座111為由四塊板材焊接成的箱型結(jié)構(gòu)，每塊板材上設(shè)有