一種用于高速列車轉(zhuǎn)向架的高韌性牽引拉桿的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及高速列車轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于高速列車轉(zhuǎn)向架的高韌性牽引拉桿。
【背景技術(shù)】
[0002]目前鐵路貨車轉(zhuǎn)向架縱向力的傳遞主要有種方式，一種是整體構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，縱向力直接由心盤傳遞到構(gòu)架，一種是搖枕與構(gòu)架或側(cè)架分體的轉(zhuǎn)向架，縱向力先由心盤傳遞到搖枕，再通過搖枕傳遞到構(gòu)架或側(cè)架。而快運(yùn)貨車轉(zhuǎn)向架由于取消了二系摩擦接觸，所以需要采用特殊的結(jié)構(gòu)來完成搖枕到構(gòu)架縱向力的傳遞，然后現(xiàn)有的牽引桿的忍韌性往往不能夠滿足列車的最大牽引力，往往容易出現(xiàn)斷裂和撕裂的情況，對此我們提出一種用于高速列車轉(zhuǎn)向架的高韌性牽引拉桿。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于高速列車轉(zhuǎn)向架的高韌性牽引拉桿，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種用于高速列車轉(zhuǎn)向架的高韌性牽引拉桿，包括外殼，所述外殼的兩端均設(shè)有牽引套，所述牽引套的中心均留有牽引孔，所述牽引套為中空結(jié)構(gòu)，所述牽引套內(nèi)部設(shè)有緩沖腔，所述緩沖腔中設(shè)有第三彈簧，所述外殼內(nèi)部設(shè)有第一芯軸、第二芯軸和連接腔，所述第一芯軸、第二芯軸的一端均與牽引套連接，且第一芯軸、第二芯軸的另一端均通過穿插連接腔上預(yù)留的安裝洞口延伸至連接腔的內(nèi)部，所述第一芯軸的另一端與連接筒的一側(cè)連接，所述連接筒的內(nèi)部設(shè)有擋板，且連接筒的另一側(cè)留有圓形缺口，所述第二芯軸的另一端通過穿插圓形缺口與擋板連接，所述連接筒的左右兩側(cè)分別通過第一彈簧和彈性體與連接腔的內(nèi)壁連接，所述擋板通過第二彈簧與連接筒內(nèi)壁的一側(cè)連接。
[0005]優(yōu)選的，所述擋板與連接筒為過盈配合連接。
[0006]優(yōu)選的，所述牽引套和連接腔的內(nèi)部均填充有彈性材料。
[0007]優(yōu)選的，所述彈性體為橡膠或者記憶金屬制成。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:該高韌性牽引拉桿，通過設(shè)有的緩沖腔可以在剛剛受到牽引力的時(shí)候，通過第三彈簧在第一時(shí)間內(nèi)對于牽引力，然后通過連接筒和擋板相互配合，不僅可以有效的緩解牽引力，而且還可以對于整個(gè)緩解整個(gè)牽引拉桿所受到的力，增加了牽引拉桿的韌性，不僅可以有效防止?fàn)恳瓧U由于受到較大的牽引力作用時(shí)出現(xiàn)的斷裂和撕裂的情況，還可以提高牽引拉桿在工作時(shí)的安全性。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:1牽引套、2牽引孔、3外殼、4第一芯軸、41第二芯軸、5連接腔、51第二彈簧、6緩沖腔、61第三彈簧、7第一彈簧、8彈性體、9連接筒、10擋板。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0012]請參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種用于高速列車轉(zhuǎn)向架的高韌性牽弓丨拉桿，包括外殼3，所述外殼3的兩端均設(shè)有牽引套I，所述牽引套I的中心均留有牽引孔2，所述牽引套I為中空結(jié)構(gòu)，所述牽引套I內(nèi)部設(shè)有緩沖腔6，所述緩沖腔6中設(shè)有第三彈簧61，所述外殼3內(nèi)部設(shè)有第一芯軸4、第二芯軸41和連接腔5，所述牽引套I和連接腔5的內(nèi)部均填充有彈性材料，所述第一芯軸4、第二芯軸41的一端均與牽引套I連接，且第一芯軸4、第二芯軸41的另一端均通過穿插連接腔5上預(yù)留的安裝洞口延伸至連接腔5的內(nèi)部，所述第一芯軸4的另一端與連接筒9的一側(cè)連接，所述連接筒9的內(nèi)部設(shè)有擋板10，所述擋板10與連接筒9為過盈配合連接，且連接筒9的另一側(cè)留有圓形缺口，所述第二芯軸41的另一端通過穿插圓形缺口與擋板10連接，所述連接筒9的左右兩側(cè)分別通過第一彈簧7和彈性體8與連接腔5的內(nèi)壁連接，所述彈性體8為橡膠或者記憶金屬制成，所述擋板10通過第二彈簧51與連接筒9內(nèi)壁的一側(cè)連接。
[0013]工作原理:當(dāng)使用時(shí)，牽引套I首先受到牽引力的作用，牽引套I通過第三彈簧61會(huì)對牽引力進(jìn)行一定的緩解，然后當(dāng)?shù)谝恍据S4、第二芯軸41受到牽引力的時(shí)候，會(huì)把牽引力傳遞給連接筒9，通過第一彈簧7、彈性體8和第二彈簧51會(huì)進(jìn)一步的對牽引力進(jìn)行緩解，防止?fàn)恳瓧U出現(xiàn)斷裂和撕裂的情況。
[0014]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于高速列車轉(zhuǎn)向架的高韌性牽引拉桿，包括外殼(3)，所述外殼(3)的兩端均設(shè)有牽引套(1)，所述牽引套(I)的中心均留有牽引孔(2)，其特征在于:所述牽引套(I)為中空結(jié)構(gòu)，所述牽引套(I)內(nèi)部設(shè)有緩沖腔(6)，所述緩沖腔(6)中設(shè)有第三彈簧(61)，所述外殼(3)內(nèi)部設(shè)有第一芯軸(4)、第二芯軸(41)和連接腔(5)，所述第一芯軸(4)、第二芯軸(41)的一端均與牽引套(I)連接，且第一芯軸(4)、第二芯軸(41)的另一端均通過穿插連接腔(5)上預(yù)留的安裝洞口延伸至連接腔(5)的內(nèi)部，所述第一芯軸(4)的另一端與連接筒(9)的一側(cè)連接，所述連接筒(9)的內(nèi)部設(shè)有擋板(10)，且連接筒(9)的另一側(cè)留有圓形缺口，所述第二芯軸(41)的另一端通過穿插圓形缺口與擋板(10)連接，所述連接筒(9)的左右兩側(cè)分別通過第一彈簧(7)和彈性體(8)與連接腔(5)的內(nèi)壁連接，所述擋板(10)通過第二彈簧(51)與連接筒(9)內(nèi)壁的一側(cè)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于高速列車轉(zhuǎn)向架的高韌性牽引拉桿，其特征在于:所述擋板(10)與連接筒(9)為過盈配合連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于高速列車轉(zhuǎn)向架的高韌性牽引拉桿，其特征在于:所述牽引套(I)和連接腔(5 )的內(nèi)部均填充有彈性材料。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于高速列車轉(zhuǎn)向架的高韌性牽引拉桿，其特征在于:所述彈性體(8)為橡膠或者記憶金屬制成。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于高速列車轉(zhuǎn)向架的高韌性牽引拉桿，包括外殼，所述外殼的兩端均設(shè)有牽引套，所述牽引套的中心均留有牽引孔，所述牽引套為中空結(jié)構(gòu)，所述牽引套內(nèi)部設(shè)有緩沖腔，所述緩沖腔中設(shè)有第三彈簧，所述外殼內(nèi)部設(shè)有第一芯軸、第二芯軸和連接腔，所述第一芯軸、第二芯軸的一端均與牽引套連接，且第一芯軸、第二芯軸的另一端均通過穿插連接腔上預(yù)留的安裝洞口延伸至連接腔的內(nèi)部，所述連接筒的左右兩側(cè)分別通過第一彈簧和彈性體與連接腔的內(nèi)壁連接，所述擋板通過第二彈簧與連接筒內(nèi)壁的一側(cè)連接，不僅可以有效防止?fàn)恳瓧U由于受到較大的牽引力作用時(shí)出現(xiàn)的斷裂和撕裂的情況，還可以提高牽引拉桿在工作時(shí)的安全性。
【IPC分類】B61G9/20
【公開號】CN205327076
【申請?zhí)枴緾N201620124006
【發(fā)明人】龔士良
【申請人】全椒金正奇交通設(shè)備有限責(zé)任公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2016年2月17日